“汽車駕駛自動(dòng)化程度分為L(zhǎng)0到L5級(jí)，L5級(jí)自動(dòng)駕駛還需要幾十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才會(huì)來(lái)臨，但是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在已經(jīng)在包括中國(guó)在內(nèi)的世界多個(gè)地方開展落地試運(yùn)行，到來(lái)的速度會(huì)比我們想象的快很多。在業(yè)內(nèi)同行看來(lái)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展其實(shí)是在加速迭代，越往后面，進(jìn)展越快，而我更相信比最樂(lè)觀的估計(jì)還要快一些，對(duì)此我非常有信心。”

——文遠(yuǎn)知行WeRide首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭

“全球都在做無(wú)人駕駛，但我認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛的真正商用所需要的時(shí)間比L2和L3更長(zhǎng)一點(diǎn)。中國(guó)的無(wú)人駕駛之路，在未來(lái)是路和車的結(jié)合。同時(shí)我也相信中國(guó)的無(wú)人駕駛可能會(huì)來(lái)得更快，因?yàn)橹袊?guó)的基礎(chǔ)建設(shè)效率和能力在全球領(lǐng)先?！?/p>

——小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬

“新能源車的發(fā)展，光靠電動(dòng)汽車是不行的，一定是電動(dòng)汽車+自動(dòng)駕駛的模式。在規(guī)定的場(chǎng)地、規(guī)定的路線上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛是完全沒(méi)有問(wèn)題的，但很多年后可能人們不再買車了，因?yàn)長(zhǎng)4+共享出行的存在，讓消費(fèi)者買到的不是汽車而是一種產(chǎn)權(quán)?！?/p>

——海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱

“新四化”推動(dòng)5G+自動(dòng)駕駛

工信部部長(zhǎng)苗圩在博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)上表示，5G技術(shù)未來(lái)將主要應(yīng)用于移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)最大的市場(chǎng)或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)。在苗圩看來(lái)，“人和車，車和車，車和路之間的通訊，數(shù)據(jù)傳輸量比人和人之間的傳輸量要大很多。所以，以無(wú)人駕駛汽車為代表的5G應(yīng)用，可能是最早實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用。目前全球都在為之努力?！?/p>

韓旭認(rèn)為，從行業(yè)宏觀角度看，汽車的發(fā)展趨勢(shì)是“新四化”，也就是電動(dòng)化、共享化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。電動(dòng)化保證了資源使用的清潔高效，共享化結(jié)合智能化有助于解決城市交通擁堵問(wèn)題，網(wǎng)聯(lián)化能有效提升駕駛的安全性。

從技術(shù)層面講，下一個(gè)自動(dòng)駕駛階段是車路協(xié)同，其中運(yùn)營(yíng)商、5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)都非常重要。除單車智能外，如果要求車路協(xié)同，即車和車，車和人，車和各種基礎(chǔ)交通組建的互聯(lián)，這種情況下就特別需要非?？煽康木W(wǎng)絡(luò)。目前來(lái)說(shuō)，5G 網(wǎng)絡(luò)所擁有的高帶寬、低時(shí)延、大連接的特性都非常契合車路協(xié)同的要求。同時(shí)在惡劣環(huán)境和危險(xiǎn)區(qū)域如無(wú)人區(qū)、礦區(qū)等人員無(wú)法達(dá)到的區(qū)域，遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛擁有更廣泛的應(yīng)用前景，將極大提升操作效率并節(jié)省人力。

對(duì)于5G技術(shù)賦能自動(dòng)駕駛，文遠(yuǎn)知行WeRide在去年便已率先將5G應(yīng)用在遠(yuǎn)程控制上，并與聯(lián)通簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，共建5G聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。并且，在總部廣州生物島全面覆蓋5G信號(hào)，研發(fā)解決邊緣計(jì)算等前沿問(wèn)題，推動(dòng)V2V和V2X的智慧交通和智慧城市建設(shè)。