即使是巨頭，也選擇融合為龐然大物，如英飛凌和賽普拉斯（Cypress）。橫向一體化后的新英飛凌，拓寬了產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的格局在其中也得以重新詮釋：業(yè)務(wù)上的重疊，造成一定的內(nèi)耗，巨頭也在想方設(shè)法減少內(nèi)耗。在這個(gè)過程中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)未來將更加趨向整合和統(tǒng)一。

昨日，英飛凌宣布以總計(jì)90億歐元全資收購美國競爭對(duì)手——賽普拉斯（Cypress）半導(dǎo)體有限公司。

若審批順利，這樁交易將于2019年底或2020年初完成。合體后，新英飛凌將是全球業(yè)務(wù)最全面、體量最大的汽車半導(dǎo)體巨頭。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，英飛凌的優(yōu)勢在于底盤、動(dòng)力總成和ADAS用MCU微控制器芯片，傳感器芯片，功率分離器件和模塊，安全集成電路。賽普拉斯的強(qiáng)項(xiàng)在于車身及車聯(lián)網(wǎng)用MCU，NOR閃存以及WiFi、藍(lán)牙、USB-C等車聯(lián)網(wǎng)無線連接技術(shù)。

合體后，英飛凌的車規(guī)級(jí)芯片就可以覆蓋整輛汽車，例如車門控制模塊、娛樂通訊系統(tǒng)的觸屏控制、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、網(wǎng)域控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、逆變器以及ADAS系統(tǒng)內(nèi)的雷達(dá)、傳感器。

每一個(gè)車輛功能的實(shí)現(xiàn)背后都需要芯片的支撐。如功能芯片MCU，小到雨刷、車窗、電動(dòng)座椅，大到底盤、動(dòng)力總成、駕駛輔助系統(tǒng)，應(yīng)用范圍非常廣泛。一輛汽車需要的芯片中，MCU大概能占去三成。

強(qiáng)勁的需求決定了它的重要性和潛力，另一方面汽車對(duì)芯片的可靠性、工作溫度等等指標(biāo)嚴(yán)苛，能夠打造車規(guī)級(jí)MCU芯片的多數(shù)為國際大廠，如瑞薩、恩智浦、意法半導(dǎo)體、德州儀器、英飛凌和賽普拉斯。它們是如今當(dāng)?shù)赖?2位MCU芯片的主流供應(yīng)商。

賽普拉斯還有一項(xiàng)是英飛凌缺少且急需補(bǔ)充的產(chǎn)品，這就是NOR閃存。汽車應(yīng)用中，ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、汽車儀表與娛樂通訊系統(tǒng)都需要NOR閃存。其中ADAS的應(yīng)用前景最為半導(dǎo)體供應(yīng)商所看好。

賽普拉斯認(rèn)為，從2017年2022年，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷從駕駛輔助到完全自動(dòng)駕駛、從獨(dú)立系統(tǒng)到車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的快速發(fā)展，NOR閃存芯片的復(fù)合增長率將達(dá)到6%，其中ADAS系統(tǒng)中的使用將達(dá)到22%。

它還對(duì)此進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，去年表示將逐步退出中低密度NOR閃存，專注于汽車/工業(yè)用NOR閃存市場。賽普拉斯是通過2014年收購的Spansion獲得的車規(guī)級(jí)NOR閃存技術(shù)。2018年它的NOR閃存的收入占去全球23%的份額。如今英飛凌通過整合賽普拉斯，將技術(shù)和客戶都納入手中。

基本上，賽普拉斯的收入主要有兩大塊，分別為嵌入式控制及互聯(lián)產(chǎn)品和存儲(chǔ)器。去年20億歐元收入中，前者的比重在58%，后者在42%。

功率器件和模塊是英飛凌汽車電子業(yè)務(wù)收入的主要來源。比如去年80億歐元收入，68%來自于功率器件和模塊，17%來自于嵌入式控制及互聯(lián)產(chǎn)品，15%來自于射頻和傳感器產(chǎn)品。

整合后，新英飛凌的收入將主要來自于功率器件和模塊、嵌入式控制及互聯(lián)產(chǎn)品、傳感器和存儲(chǔ)器四大塊。

新英飛凌將攀升至全球半導(dǎo)體領(lǐng)域的第八名，汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的NO.1（2018年份額為13%），功率器件和模塊市場的No.1（2017年市場份額在19%），32位MCU市場中的第四名（2018年市占比15%）。

英飛凌預(yù)測，交易完成后的首年，它就可從中收獲成本上協(xié)同效應(yīng)的好處。并且雙方將在兩年內(nèi)產(chǎn)生高達(dá)1.8億歐元的成本協(xié)同效應(yīng)，強(qiáng)化盈利能力。

對(duì)業(yè)績影響最大還在于收入上的協(xié)同效應(yīng)。英飛凌認(rèn)為，長期來看產(chǎn)品線的融合更有利于其P2S（產(chǎn)品到系統(tǒng)）策略，如傳感器解決方案、安全強(qiáng)化類控制器和互聯(lián)技術(shù)、電機(jī)控制解決方案。到2028年收入上的協(xié)同效應(yīng)有著15億歐元的潛力。

吸納兩家技術(shù)的新巨頭將在新業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上尋找下一個(gè)進(jìn)步的維度和方向。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >