尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的理想（原名“車和家”），正試圖通過(guò)新一輪融資躋身新能源獨(dú)角獸車企行列。6月17日，有消息稱，造車新勢(shì)力理想將開啟總額超過(guò)5億美元的C輪融資。對(duì)于C輪融資，理想相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，公司對(duì)此事“不予置評(píng)”。與此同時(shí)，截至發(fā)稿，北京商報(bào)記者并未得到美團(tuán)點(diǎn)評(píng)相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)。

理想展廳 郭躍攝

事實(shí)上，如果此輪融資成真，那么融資完成后，理想的估值將接近29億美元（約合200億元人民幣）。不過(guò)，盡管擁有較強(qiáng)融資能力，但作為一家交付速度并不快的企業(yè)，理想要從競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)突圍并非易事。

5億美元融資傳聞

有消息稱，理想將開啟C輪融資，融資金額超過(guò)5億美元，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)有意領(lǐng)投3億美元，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)旗下龍珠資本則出資1500萬(wàn)美元，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人王興個(gè)人出資2.85億美元，2.85億美元中有3500萬(wàn)美元將用于購(gòu)買老股。

根據(jù)網(wǎng)傳消息，除美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，理想創(chuàng)始人李想個(gè)人也將在此輪融資中投資近1億美元，字節(jié)跳動(dòng)也計(jì)劃在本輪融資中投資約3000萬(wàn)美元。

此前在2018年3月，理想宣布已完成30億元B輪融資，加之天使輪和A輪融資，理想自成立以來(lái)累計(jì)融資額已超57.55億元。李想曾表示，造車新勢(shì)力的融資窗口期剩余時(shí)間不會(huì)超過(guò)一年，在一年內(nèi)會(huì)有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人都會(huì)損失慘重。他認(rèn)為，目前初創(chuàng)車企中的頭部代表都還未能盈利，一年后不會(huì)有人再投資新的標(biāo)的。

北京商報(bào)記者注意到，如果能夠完成此次融資，理想估值將接近29億美元，該數(shù)字已超過(guò)在美國(guó)上市的另一家國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力蔚來(lái)目前的市值，這也意味著理想在估值方面排名造車新勢(shì)力前列。

交付落后對(duì)手

理想成立于2015年，盡管早于國(guó)內(nèi)大部分新勢(shì)力企業(yè)，但理想的造車之路卻波折不斷。成立之初，理想定位于城市智能交通服務(wù)商，并規(guī)劃了兩款車型，低速純電動(dòng)車SEV和定位中高端的SUV。

2017年2月，理想在江蘇常州斥資2.8億元注冊(cè)江蘇心電汽車有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍為新能源汽車、專用（改裝）車、掛車、汽車車身的制造及銷售等。此后，理想又投資1.6億元成立常州車之南標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)有限公司，后者經(jīng)營(yíng)范圍為標(biāo)準(zhǔn)廠房的投資、開發(fā)與建設(shè)等。

顯然，理想希望通過(guò)自建工廠而不是代工的方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而，自2017年5月國(guó)家相關(guān)部門暫停審批新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，理想便難以通過(guò)此途徑直接獲得造車資質(zhì)。直到公司成立三年多后，理想的資質(zhì)之路才取得突破性進(jìn)展。2018年12月，理想以6.5億元價(jià)格收購(gòu)力帆汽車100%股權(quán)，由此間接獲得造車資質(zhì)。

經(jīng)歷一系列波折后，與早在2018年就已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓兜?a class="link" target="_blank">蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力企業(yè)相比，理想的量產(chǎn)進(jìn)程明顯慢了半拍。2019年4月，理想首款定位中高端市場(chǎng)的SUV產(chǎn)品“理想ONE”對(duì)外開啟預(yù)定，計(jì)劃2019年四季度開始交付用戶。

差異化競(jìng)爭(zhēng)

盡管未能搶占市場(chǎng)先機(jī)，但理想選擇相對(duì)小眾的技術(shù)路線，并借此使產(chǎn)品獲得一定的性能優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，理想ONE是一款采用增程式技術(shù)方案的新能源車型，比純電動(dòng)車擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程。而從價(jià)格上看，理想ONE售價(jià)為32.8萬(wàn)元，高于國(guó)內(nèi)多數(shù)造車新勢(shì)力產(chǎn)品，但明顯低于蔚來(lái)ES8等車型。目前，蔚來(lái)ES8六座版補(bǔ)貼前售價(jià)為45.6萬(wàn)元起，小鵬G3售價(jià)為22.78萬(wàn)元，威馬EX5起售價(jià)則未超過(guò)20萬(wàn)元。

不過(guò)，理想的對(duì)手不止如此。5月31日，特斯拉中國(guó)宣布，國(guó)產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版續(xù)航里程為460公里，起售價(jià)為32.8萬(wàn)元，這與理想ONE的售價(jià)完全一致，且預(yù)計(jì)交付時(shí)間同樣為2019年底至2020年一季度。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，特斯拉降價(jià)及在中國(guó)建廠，對(duì)中國(guó)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的沖擊。由于特斯拉良好的品牌效應(yīng)及營(yíng)銷能力，如果按照此前的計(jì)劃，上海工廠未來(lái)年產(chǎn)能可達(dá)到50萬(wàn)輛的話，會(huì)加劇整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

“對(duì)于理想而言，無(wú)論價(jià)格、續(xù)航里程上的優(yōu)勢(shì)，還是品牌上的劣勢(shì)，都有待時(shí)間進(jìn)行檢驗(yàn)。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于大量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品早已投放市場(chǎng)，理想已沒(méi)有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，眼下最重要的是全力沖刺理想ONE的量產(chǎn)工作。如果能順利完成融資，并加快量產(chǎn)交付，理想還存在后來(lái)者居上的機(jī)會(huì)。

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