自科創(chuàng)板開(kāi)板以來(lái)，眾多新能源汽車(chē)企業(yè)都像看到了新的曙光，一個(gè)個(gè)摩拳擦掌。

第一電動(dòng)了解到，造車(chē)新勢(shì)力中，奇點(diǎn)汽車(chē)、博郡汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等都曾表示有意登陸科創(chuàng)板，奇點(diǎn)更是已經(jīng)“正在做進(jìn)入科創(chuàng)板的相關(guān)準(zhǔn)備，有眾多券商都在積極洽談之中?！?/p>

其實(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源子公司也有登陸科創(chuàng)板的計(jì)劃。最近就有消息稱，奇瑞汽車(chē)旗下的奇瑞新能源準(zhǔn)備在借殼上市未果后，向科創(chuàng)板發(fā)起新一輪沖刺。

那么，新能源汽車(chē)企業(yè)搶灘科創(chuàng)板的概率到底大不大？第一電動(dòng)與多位券商、投資機(jī)構(gòu)的相關(guān)人士進(jìn)行溝通后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)可能性并不算高，目前也還未有車(chē)企進(jìn)行申報(bào)。

奇瑞新能源欲卷土重來(lái)

奇瑞新能源想重啟上市計(jì)劃的猜測(cè)從今年5月底的“更名風(fēng)波”就開(kāi)始了。有媒體報(bào)道，5月29日，“奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司”更名為“奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司”；5月30日，其市場(chǎng)主體也由“其他有限責(zé)任公司”變更為“其他股份有限公司”。

這番猜測(cè)在6月28日奇瑞新能源新款小螞蟻上市發(fā)布會(huì)后，間接被奇瑞新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理鄭天保“蓋了章”。他表示，“隨著私人市場(chǎng)的成熟，C端的需求正成為我們關(guān)注的焦點(diǎn)，銷(xiāo)量占比也在向C端轉(zhuǎn)移。為此我們要付出更多的資金投入，實(shí)現(xiàn)上市是我們最基本的目標(biāo)。”

不過(guò)，由于此事還沒(méi)有官宣，當(dāng)?shù)谝浑妱?dòng)聯(lián)系到鄭天保詢問(wèn)公司是否有意申請(qǐng)科創(chuàng)板時(shí)，他并未給出肯定的回復(fù)：“這個(gè)項(xiàng)目不是我來(lái)負(fù)責(zé)，但確實(shí)還不方便透露相關(guān)信息，后期如有消息會(huì)第一時(shí)間告知?！?/span>

實(shí)際上，奇瑞新能源一直都有上市規(guī)劃。2016年5月，海螺型材擬向奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司的股東奇瑞股份等發(fā)行股份及支付現(xiàn)金，購(gòu)買(mǎi)其所持有的奇瑞新能源的控股權(quán)，同時(shí)發(fā)行股份配套籌集資金。這表示收購(gòu)一旦完成，奇瑞新能源將會(huì)上市。

不過(guò)，7月時(shí)海螺型材卻突然宣布終止籌劃該項(xiàng)收購(gòu)。該公司稱，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，且該資質(zhì)的取得對(duì)奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務(wù)完整性和獨(dú)立性有重要影響，因此，決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。這項(xiàng)收購(gòu)告吹，對(duì)奇瑞打擊不小。

如今，奇瑞新能源已經(jīng)成為中國(guó)“雙資質(zhì)”新能源汽車(chē)品牌之一，近年來(lái)發(fā)展迅速，將上市希望寄托于門(mén)檻相對(duì)A股較低的科創(chuàng)板上也是意料之中的事。不過(guò)從目前科創(chuàng)板的受理名單來(lái)看，奇瑞新能源并未在列。

7月22日敲鐘，首批25家企業(yè)名單中無(wú)車(chē)企

7月5日，上交所公示中明確提到“將于7月22日（周一）舉行科創(chuàng)板首批公司上市儀式”、“已有25家公司獲得證監(jiān)會(huì)同意注冊(cè)的批復(fù)，系科創(chuàng)板首批掛牌上市公司?！?/p>

注冊(cè)生效的25家中雖然沒(méi)有汽車(chē)企業(yè)，卻有汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，比如寧波容百新能源科技股份有限公司、浙江杭可科技股份有限公司等。

據(jù)某公募基金首席分析師透露，從汽車(chē)行業(yè)整體來(lái)看，目前排隊(duì)、提出申請(qǐng)的企業(yè)中，有如下幾家值得關(guān)注：廣州利元處于提交注冊(cè)狀態(tài)，其業(yè)務(wù)與浙江杭可類似，從準(zhǔn)入條件（市值和財(cái)務(wù)指標(biāo)）來(lái)看，比較有希望能獲得證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)；在處于已問(wèn)詢狀態(tài)的公司中，綜合技術(shù)、財(cái)務(wù)、客戶和管理團(tuán)隊(duì)等因素相對(duì)看好廣州瑞松和江蘇北人；此外，通道科技亦值得關(guān)注。

盈利、業(yè)績(jī)依舊重要，順利掛牌的新勢(shì)力不會(huì)超三家

業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，科創(chuàng)板的推出對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)是利好消息，對(duì)整個(gè)行業(yè)也是一劑強(qiáng)心劑。某投資行業(yè)人士認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)本身就是個(gè)資本密集型行業(yè)，未來(lái)想更好發(fā)展必然要繼續(xù)需要大量融資，而通過(guò)采用注冊(cè)制的科創(chuàng)板上市融資，肯定要比過(guò)去在一級(jí)市場(chǎng)上的融資條件更好、也更方便。

不過(guò)，從保薦機(jī)構(gòu)的角度來(lái)看，情況或許并沒(méi)有大家想象中那么樂(lè)觀。

某券商研究所研究員向第一電動(dòng)表示，大家選擇科創(chuàng)板的重要原因之一是其流程較快、總體效率高，在科創(chuàng)板的準(zhǔn)入規(guī)則和申請(qǐng)流程方面，暫未聽(tīng)聞新能源汽車(chē)企業(yè)有“特殊待遇”。在披露上市申請(qǐng)材料時(shí)，申請(qǐng)企業(yè)過(guò)去一個(gè)財(cái)年的業(yè)績(jī)，相對(duì)比較受關(guān)注。

“有些‘造車(chē)新勢(shì)力’企業(yè)還沒(méi)有推出量產(chǎn)車(chē)型，盈利不佳甚至虧損額不小，盡管個(gè)別公司擅長(zhǎng)講故事、對(duì)未來(lái)‘畫(huà)大餅’，但預(yù)計(jì)交易所和證券監(jiān)管部門(mén)把關(guān)也會(huì)很?chē)?yán)，不會(huì)讓質(zhì)地太差的公司隨隨便便登陸科創(chuàng)板。確實(shí)有些人期待科創(chuàng)板降低對(duì)企業(yè)過(guò)往盈利的要求，但企業(yè)如有比較好的盈利記錄，相信在募集資金規(guī)模等方面會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。截至目前，還沒(méi)看到哪家虧損車(chē)企被列入科創(chuàng)板申請(qǐng)受理名單中。”另外，這位研究員還認(rèn)為，有些企業(yè)自稱打算申報(bào)科創(chuàng)板，其實(shí)意義不大，必須要到申請(qǐng)被受理的階段，才有進(jìn)一步討論的價(jià)值。

可以說(shuō)，雖然科創(chuàng)板相對(duì)入市門(mén)檻較低，但卻“看似寬松實(shí)際上審核很?chē)?yán)格?！庇邢⒎Q，在科創(chuàng)板的首輪問(wèn)訊中，每個(gè)企業(yè)平均要回答40多個(gè)問(wèn)題，涉及多個(gè)方面。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)相關(guān)子公司而言，想要成功上市也并非易事。全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴曹鶴曾對(duì)媒體表示，造車(chē)新勢(shì)力不會(huì)出現(xiàn)在科創(chuàng)板第一批通過(guò)的企業(yè)中，并預(yù)測(cè)第二批、第三批或集中在明年下半年以后，才能更多地看到他們的身影。他認(rèn)為：“這個(gè)時(shí)間段，也是新造車(chē)企業(yè)生死存亡的最后時(shí)刻，最后留下的不會(huì)超過(guò)三家，而能夠上市的也正是在這三家之中?！?/p>

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