導(dǎo)語：大眾呼吁建設(shè)更多的電池生產(chǎn)廠，為更大規(guī)模的生產(chǎn)電動汽車提供動力，車企和電池廠合資建設(shè)解決動力電池的緊缺問題，共同為迎接即將到來的電氣化時代做準(zhǔn)備。

車東西7月9日消息，大眾汽車董事會成員斯蒂芬·索墨7月8日在德國萊比錫表示，大眾汽車將以建立合資企業(yè)的方式幫助促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而說服更多電池廠商加大對動力電池的投資。

大眾汽車表示，將購買價值500億歐元（448億英鎊）的電池，已經(jīng)確定的戰(zhàn)略合作伙伴有瑞典的Northvolt（歐洲最大的鋰電池工廠）、韓國的SK（韓國三大企業(yè)集團之一）、LG化學(xué)（韓國三大企業(yè)集團之一LG的附屬企業(yè)）和三星SDI（三星電子領(lǐng)域附屬企業(yè)）及中國的CATL（寧德時代新能源科技股份有限公司）。

一、大眾將和供應(yīng)商成立合資企業(yè)制造電池

大眾將和供應(yīng)商成立合資企業(yè)共同承擔(dān)組建新工廠增加新產(chǎn)能所帶來的風(fēng)險，供應(yīng)商一方面不確定這個市場能否飛速發(fā)展，同時他們又覺得這是個機會，所以未來電池企業(yè)的趨勢將是合資經(jīng)營，合資企業(yè)的優(yōu)勢在于，隨著新工廠的建成，大眾能夠及早了解到制造的進(jìn)展程度。

索墨表示，為了更好的建造新工廠，大眾會和供應(yīng)商分享專業(yè)知識，如果初期存在問題，這一決策會給新工廠的建設(shè)帶來幫助。

索墨說：“我們沒有能力生產(chǎn)出我們想要的汽車的數(shù)量，同樣我們的供應(yīng)商也無法提供我們需要的電池的數(shù)量?！?/p>

“如果大眾減少購買普通組件時，供應(yīng)商有機會向其他汽車制造商銷售。但我們都知道，就電動汽車而言，如果它對大眾不起作用，那么它也不會對其他公司起作用。” 索墨說到。

大眾汽車表示，到2025年，在歐洲和亞洲將分別需要150千兆瓦時的電池生產(chǎn)能力，等到了2030年，這個數(shù)據(jù)將會翻一倍。

二、大眾將要說服電池供應(yīng)商投資汽車行業(yè)

由于電動汽車的行駛里程有限，且電池充電時間較長，客戶在猶豫能否大量使用電動汽車，而且由于充電樁的缺少，這也使得潛在的供應(yīng)商不愿意建造新的工廠給電動汽車提供動力電池。

索墨說，這些生產(chǎn)商不確定電池的產(chǎn)量是否會增長，他們不確定是否應(yīng)該建造動力電池的生產(chǎn)工廠。

“并不是所有的電池供應(yīng)商都相信電動汽車將大規(guī)模出現(xiàn)，我們需要花更多的時間說服他們投資汽車產(chǎn)業(yè)?！?索墨表示。

三、大眾汽車電動化的未來布局

大眾汽車正在重組16家工廠以生產(chǎn)電動汽車，計劃到2023年年中，開始生產(chǎn)斯柯達(dá)、奧迪、大眾和西亞特等幾個品牌的33種不同的電動汽車。

索墨表示，從2021年開始，大眾汽車將使用鎳、錳和鈷的比例為8：1：1的電池，其中一家供應(yīng)商仍然在使用6：2：2的比例。對于中國市場，大眾有可能使用LFP（鋰鐵電池），雖然這些電池的能量密度比鎳錳鈷電池要低，但中國司機傾向于待在大城市，不開長途車，所以在中國長期運行的必要性不那么重要。

固態(tài)電池將取代鎳錳鈷電池，在2020年下半年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。固態(tài)電池可以在現(xiàn)有的工廠里進(jìn)行生產(chǎn)，同樣的生產(chǎn)商和同樣的電池工廠就可以生產(chǎn)，而且大約有60%的工具可以用于下一代電池的生產(chǎn)，索墨說。

大眾甚至?xí)谥袊⒆约旱碾姵刂圃鞆S，但是目前正依賴于中國的合作伙伴一汽、上汽和江淮汽車來尋找合適的電池供應(yīng)商。

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