所有內(nèi)部信都是寫給外人看的，所有海報(bào)上透露的信息最后都會變成現(xiàn)實(shí)。威馬在7月22日和24日發(fā)布的兩張海報(bào)在友商最近身陷升級風(fēng)波時(shí)令業(yè)界嘩然，威馬想通過這兩張海報(bào)傳遞什么樣的信息給消費(fèi)者？

第一張海報(bào)的文案是“2019年8月，整車OTA+硬件迭代將定義智能電動車發(fā)展新維度”，第二張海報(bào)則以“想提高續(xù)航里程難道只能換車么？”奪人眼球。明眼人一看即知，威馬EX5這是要打出換電這張牌了，老車主也可以通過換電模式將自己的動力電池換成容量更大的版本，從而實(shí)現(xiàn)與新款車型一樣的520公里綜合續(xù)航里程。借此，威馬也將完全規(guī)避掉如友商一樣的更新迭代帶來的用戶不滿。

換電模式這件事并不是今天才有的新鮮事，蔚來的換電服務(wù)為其車主解決了續(xù)航里程短的難題，北汽新能源在北京也面向運(yùn)營車輛提供了換電服務(wù)。換電站建設(shè)的成本姑且不論，單從用戶體驗(yàn)上來講，由于快捷方便和借此可以使用慢充提高電池使用壽命而獲得的上佳口碑對于品牌來講便是一個(gè)加分項(xiàng)。

對于企業(yè)來講，老用戶可以通過這種模式將自己的低容量電池包更換為高容量電池包，從而以最為簡單粗暴的方式提高自家車輛的續(xù)航里程，自然也就不會產(chǎn)生老用戶面對新車型的新問題。何況，中國智能電動汽車的老用戶也沒有老到哪里，尤其是新勢力的老用戶擁車時(shí)間也不過一年有余，在一年多的時(shí)間里，眼看著自己的車輛由于續(xù)航里程的問題而貶值，任誰也無法做到“情緒穩(wěn)定”。

凡事有利必有弊，換電模式的推行也無法一蹴而就。并非所有車型的三電系統(tǒng)都能支持換電模式，新款大容量電池包能否與舊款車型完美對接、電池接口能否適應(yīng)快速插拔電池的需求……這都是制約換電模式推行的問題所在。威馬EX5對此似乎早有準(zhǔn)備，車型之間可以共用同一規(guī)格的電池，老車主不必再擔(dān)心被媽媽說車買早了。

全系采用VDA高能量密度方形電芯模組

威馬的電池包核心技術(shù)中除了電芯之外均由其自主掌握。這句話對于很多小白消費(fèi)者來講很難理解：作為一個(gè)造車企業(yè)，這不是天經(jīng)地義的事嗎？事實(shí)并非如此。主機(jī)廠在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中作為OEM環(huán)節(jié)，很多零配件都是由外部采購，有些經(jīng)驗(yàn)并不豐富的車企甚至不具備自主研發(fā)的能力，所有零配件幾乎都由外部采購，東拼西湊造出一臺車，軟硬件不兼容也就在所難免了。而威馬則將包括熱管理、安全防護(hù)、充放電管理等核心技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)掌握在自己手中，在溫州生產(chǎn)基地進(jìn)行電池包的組裝生產(chǎn)與檢測，電池包的每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都由自己控制，自然有底氣向用戶做出電池包終身質(zhì)保的承諾。

海報(bào)中提到的“積木式模組”指的則是威馬的電池包箱體結(jié)構(gòu)采用了積木式模塊開發(fā)，這種平臺化設(shè)計(jì)的箱體能夠快速地實(shí)現(xiàn)不同電量的電池包開發(fā)，在設(shè)計(jì)新車型時(shí)，可以根據(jù)用戶的需求通過選擇不同容量的電池包靈活地選擇續(xù)不同航里程版本車型。這就是說，威馬在創(chuàng)立伊始便在電池技術(shù)的頂層設(shè)計(jì)上為即將推出的換電模式做好了準(zhǔn)備。

威馬的電池包箱體結(jié)構(gòu)采用積木式模塊開發(fā)，可根據(jù)開發(fā)需求靈活調(diào)整模組布置

當(dāng)下提出電池終身質(zhì)保的只有威馬一家，我們只需用常識來做判斷：如果對自家電池沒有信心，這個(gè)承諾足以讓一家新能源車企在未來幾年內(nèi)輸?shù)羝放频男抛u(yù)又輸光品牌的錢包。那威馬敢于做出這個(gè)承諾的底氣來自哪里？我們只需看看它的電池包技術(shù)特點(diǎn)便知分曉。

根據(jù)威馬對外公布的官方信息我們可以知道，威馬的電池包采用了VDA標(biāo)準(zhǔn)方形電芯模組，可以實(shí)現(xiàn)不同供應(yīng)商電芯模組的兼容；電池包上下殼體之間采用了進(jìn)口的羅杰斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，管路連接部分則采用了國際一流供應(yīng)商安費(fèi)諾提供的連接器，能夠提供長效防水保護(hù)；此外，威馬采用了DP780高強(qiáng)度鋼作為電池包的殼體，形象點(diǎn)兒說就是，這個(gè)電池包殼體有多結(jié)實(shí)呢？你用3臺蒸汽機(jī)車都拉不斷。在電芯模組安裝時(shí)，威馬使用了6軸的ABB機(jī)器人進(jìn)行全自動抓取并通過視覺定位進(jìn)行安裝，機(jī)械臂在抓取模組的同時(shí)會檢測讀取電池信息，從而判斷模組電壓內(nèi)阻等參數(shù)是否符合初始化標(biāo)準(zhǔn)。這幾招一出，威馬電池組的質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了國際一流品質(zhì)。

威馬電池包殼體由DP780高強(qiáng)度鋼制作，橫縱向加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，有效抵御碰撞和擠壓帶來的沖擊，780Mpa超高拉伸強(qiáng)度鋼外殼，3臺蒸汽機(jī)車都無法將其拉斷

既然威馬的海報(bào)沒有將與換電模式相關(guān)的全部信息透露出來，我們自然有了更多的猜想空間，在品牌正式發(fā)布信息之前，且讓我們對幾個(gè)細(xì)節(jié)問題做出大膽假設(shè)。

威馬EX5老用戶更換高續(xù)航里程電池包要花多少錢？目前我們獲知的信息是新款威馬EX5 520km續(xù)航版本將使用一塊全新規(guī)格的電池，并不使用現(xiàn)有的523電芯，這并非有些用戶所猜測的那樣只需疊加電芯便能完成的升級。如果老用戶想完成續(xù)航里程的升級迭代，需要支付的基礎(chǔ)費(fèi)用便是全新電池包的成本，加上更換電池所需的運(yùn)輸費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)和其他周邊成本，估計(jì)老款EX5車主將愛車升級為520km續(xù)航版本的話，預(yù)估成本應(yīng)該還是比較高的。這就需要老車主們算筆賬了，花上一筆錢換取更長的續(xù)航里程，究竟值不值？這不是一個(gè)簡單的數(shù)學(xué)題，更多地要看車主內(nèi)心的情感價(jià)值判斷，如果換作我，選擇一輛硬件也可以持續(xù)升級迭代的車型，我看值。

換下來的電池怎么處理？威馬作為國內(nèi)首批進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申請的整車企業(yè)，已經(jīng)構(gòu)建了完善的動力電池回收利用體系。退役的動力電池可以在儲能系統(tǒng)、路燈、UPS電源以及兩輪、三輪、四輪低速車等多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用，這種梯次利用可以讓威馬有效地降低綜合能耗、提高能源的利用效率、實(shí)現(xiàn)環(huán)保效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的雙豐收。對于老用戶而言，最直接的好處莫過于舊電池包也有可能被估出一個(gè)理想的置換價(jià)格，從而以最低的成本換取最高續(xù)航里程的新電池包。

這幾天，我們只需坐等威馬公布換電模式的具體內(nèi)容，我們期待著威馬能夠像自己海報(bào)中所寫的那樣，讓威馬EX5 成為史無前例的“用得爽、用得起”的智能電動汽車。

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