一則“可能退出中國(guó)市場(chǎng)”的傳聞，將PSA集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)推到了風(fēng)口浪尖。

據(jù)路透社報(bào)道，PSA集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)(Carlos Tavares)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在上個(gè)月達(dá)成計(jì)劃，二者在武漢組建的合資企業(yè)——神龍汽車(chē)有限公司將把員工總數(shù)減至四千人，并將關(guān)閉一座工廠、出售一家工廠。

該報(bào)道指出，PSA集團(tuán)高層曾經(jīng)暗示過(guò)，如果再不進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，PSA集團(tuán)有可能退出與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)27年來(lái)的合作伙伴關(guān)系，甚至可能徹底撤出中國(guó)市場(chǎng)。

之所以傳出這樣的消息，根本原因在于PSA集團(tuán)的市場(chǎng)份額正在大幅下跌。有數(shù)據(jù)顯示，PSA集團(tuán)去年在中國(guó)的銷(xiāo)售量只有25.17萬(wàn)輛，相比2014年巔峰時(shí)期的73.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現(xiàn)下降了65.56%。

雖然PSA集團(tuán)正在竭盡全力挽回局面，但仍有預(yù)測(cè)表示，其2019年的市場(chǎng)銷(xiāo)量可能還會(huì)繼續(xù)下滑5%左右。

不過(guò)，也有消息稱(chēng)包括路透社在內(nèi)的“外媒報(bào)道”只是謠言。事實(shí)究竟如何，PSA集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)尚未置評(píng)。

7月15日，PSA集團(tuán)公布了2019年上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。其中，全球總銷(xiāo)量為190萬(wàn)輛，同比下跌了12.8%；中國(guó)市場(chǎng)的下滑尤其顯著，降幅達(dá)到了60.6%。

神龍汽車(chē)在2019年初曾公布了23.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，如今半年時(shí)間過(guò)去，僅完成了6.3萬(wàn)輛，完成率只有26.8%。若非出現(xiàn)奇跡，今年的銷(xiāo)量目標(biāo)基本已沒(méi)有達(dá)成的可能性了。而這，已經(jīng)是自2015年以來(lái)連續(xù)第五年未能完成銷(xiāo)量目標(biāo)了。

就體量而言，PSA集團(tuán)是法國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，旗下的核心品牌是標(biāo)致與雪鐵龍，此外還有DS、歐寶等。作為世界知名的汽車(chē)巨頭，PSA集團(tuán)是世界500強(qiáng)企業(yè)之一。

如此龐大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，一時(shí)間傳出“可能退出中國(guó)市場(chǎng)”，可信度自然存疑。更何況，標(biāo)致與雪鐵龍旗下轎車(chē)、SUV產(chǎn)品序列完善，在車(chē)市中尚有一定的影響力，即便銷(xiāo)量大幅下滑，也不至于短短幾年就被逼到退出市場(chǎng)。

在2019年4月舉辦的上海國(guó)際車(chē)展上，PSA集團(tuán)主席唐唯實(shí)在接受采訪時(shí)就表示：“我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，PSA集團(tuán)是絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)的，這點(diǎn)非常明確。”

對(duì)于如何扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的問(wèn)題，唐唯實(shí)認(rèn)為要從營(yíng)銷(xiāo)和管理兩個(gè)方面作出變化，并且承認(rèn)合資公司的決策機(jī)制太慢，影響了品牌的發(fā)展。

唐唯實(shí)表示：“我們和合作伙伴都認(rèn)為，針對(duì)合資公司組織架構(gòu)的優(yōu)化重組很有必要，以便能夠讓我們快速地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化。但這并不是一件一蹴而就的事，需要細(xì)致地落實(shí)?！?/p>

在2018年末，神龍公司就已經(jīng)對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行過(guò)大規(guī)模調(diào)整，除神龍汽車(chē)黨委書(shū)記高大林的職務(wù)未有變動(dòng)之外，其他副總經(jīng)理以上的所有執(zhí)委會(huì)成員都被替換。PSA集團(tuán)委派羅思博（Massimo ROSERBA）擔(dān)任神龍汽車(chē)總經(jīng)理，原東風(fēng)南方集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李軍成為了神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

在這套新的管理架構(gòu)下，神龍汽車(chē)公布了“市場(chǎng)復(fù)興計(jì)劃”——每個(gè)品牌每年至少投放一個(gè)新車(chē)型，加快動(dòng)力總成升級(jí)換代，營(yíng)銷(xiāo)注重品牌差異化。

副總經(jīng)理李軍曾表示：“通過(guò)與各個(gè)渠道的溝通，我們確實(shí)感受到神龍汽車(chē)在戰(zhàn)略、謀劃以及品牌營(yíng)銷(xiāo)等全價(jià)值鏈中均有問(wèn)題，目前要解決的確實(shí)是如何生存下來(lái)，在變化的市場(chǎng)形勢(shì)中找到自己?！?/p>

神龍汽車(chē)作為PSA集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的合資品牌，在中國(guó)車(chē)市已經(jīng)打拼了近30年，見(jiàn)證了中國(guó)車(chē)市從萌芽到成熟的完整過(guò)程。標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌是私家車(chē)普及時(shí)代的主流，之后入華的DS又樹(shù)立了高端的品牌形象，讓PSA集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)擁有了較為完善的產(chǎn)品體系。

但隨著近兩年來(lái)中國(guó)車(chē)市的進(jìn)一步成熟，自主品牌的綜合實(shí)力大大提升，豪華品牌為了擴(kuò)大市場(chǎng)空間，開(kāi)始向家用市場(chǎng)持續(xù)下探，合資品牌為了保住市場(chǎng)份額也用盡了渾身解數(shù)，令20萬(wàn)元以下家用市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)慘烈。

這些，都讓標(biāo)致和雪鐵龍的生存空間大大壓縮。

在豪華品牌方面，DS有限的車(chē)型選擇和較少售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也難以與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

更為重要的是，在對(duì)手們大肆擴(kuò)張市場(chǎng)的同時(shí)，標(biāo)致、雪鐵龍、DS的技術(shù)革新節(jié)奏顯得過(guò)于緩慢，車(chē)型更新?lián)Q代也很滯后。于是，PSA集團(tuán)的號(hào)召力被迅速淹沒(méi)。

進(jìn)入2019年，中國(guó)車(chē)市的狀況持續(xù)走了下坡路，這無(wú)疑又讓神龍汽車(chē)的市場(chǎng)前景雪上加霜。

根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1150.1萬(wàn)輛和1165.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降15.3%和12.8%。銷(xiāo)量降幅比1-6月繼續(xù)收窄。

其中，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降13.4%和12.4%；SUV產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降16.2%和11.1%；MPV產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降24.7%和23.5%。

不過(guò)，同期內(nèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了70.1萬(wàn)輛和69.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)39.1%和40.9%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成55.8萬(wàn)輛和55.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)46.3%和47.8%；插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成14.1萬(wàn)輛和14.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)15.6%和18.9%；燃料電池電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長(zhǎng)8.8倍和10.1倍。

然而需要注意的是，新能源汽車(chē)這個(gè)最有希望的增長(zhǎng)點(diǎn)，與PSA集團(tuán)并沒(méi)有多少關(guān)系，他們?cè)谛履茉雌?chē)市場(chǎng)至今缺乏建樹(shù)。

現(xiàn)如今，一提到PSA集團(tuán)旗下的車(chē)型，人們最深的印象就是“法式設(shè)計(jì)”，只是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正邁入智聯(lián)出行的時(shí)代，僅靠“設(shè)計(jì)”是無(wú)法保證足夠的市場(chǎng)影響力的。

更何況，“法式設(shè)計(jì)”在驚艷之余總是給人帶來(lái)些許怪異之感，固執(zhí)己見(jiàn)的法系車(chē)為了與眾不同，甚至?xí)④?chē)窗開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖、后視鏡調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)按鍵等設(shè)計(jì)到“反常規(guī)”的位置上。

智駕君在第一次試駕DS 7的時(shí)候，就曾花了10分鐘尋找起動(dòng)按鍵——它居然位于中控臺(tái)正中接近頂端的位置上，上面鑲嵌著“DS”標(biāo)志，以至于我一直以為那只是一個(gè)裝飾。按下按鍵之后，上方還會(huì)有一個(gè)小鐘表翻出來(lái)。

而從目前最新的DS X E-Tense概念車(chē)來(lái)看，“法系設(shè)計(jì)”的風(fēng)格正在突破傳統(tǒng)審美，這或許在設(shè)計(jì)領(lǐng)域算是一種創(chuàng)新，但想讓品牌在銷(xiāo)量上有所增長(zhǎng)就力不從心了。

至少對(duì)于中國(guó)審美觀來(lái)說(shuō)，這種非對(duì)稱(chēng)式的設(shè)計(jì)恐怕更容易被理解為“怪異”，而不是“驚艷”。如果在設(shè)計(jì)上都難以讓中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)同的話，現(xiàn)如今的法系車(chē)型還能靠什么來(lái)吸引消費(fèi)者呢？

其實(shí)，PSA集團(tuán)在智能化領(lǐng)域的新技術(shù)是具備一定競(jìng)爭(zhēng)力的，以高端品牌DS為例，AutoR智駕在對(duì)DS 7的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，就留下了不錯(cuò)的印象。

*DS X E-Tense概念車(chē)

在DS 7上，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、魔毯底盤(pán)等都有配備，其在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用水平是大大超出智駕君預(yù)期的。

在高速路段下，DS 7基本實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，而全速域ACC自適應(yīng)巡航也意味著在普通路況下，該車(chē)也可以以跟車(chē)的形式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助功能。其體驗(yàn)，甚至比特斯拉的自動(dòng)跟車(chē)功能更值得信任。

由此可見(jiàn)，PSA集團(tuán)在應(yīng)對(duì)智聯(lián)出行需求的當(dāng)前，是擁有一定的技術(shù)儲(chǔ)備的。

相比之下，PSA集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的成績(jī)卻有些寒酸了，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，在售的全部都是燃油車(chē)型，至今沒(méi)有任何一款與新能源沾邊的產(chǎn)品。在可以預(yù)見(jiàn)的五至十年里，這樣的產(chǎn)品前景是非?？膳碌?。

如果說(shuō)之前五年的銷(xiāo)量下滑對(duì)PSA集團(tuán)帶來(lái)了重創(chuàng)的話，那么未來(lái)五年缺乏新能源車(chē)型，將對(duì)PSA集團(tuán)帶來(lái)致命打擊。

要知道，中國(guó)已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，各大品牌也都發(fā)布了相應(yīng)的新能源市場(chǎng)規(guī)劃。未來(lái)的車(chē)市前景已經(jīng)非常清晰了，那就是“電氣化動(dòng)力”將無(wú)可爭(zhēng)議地成為內(nèi)燃機(jī)的取代者。

反觀PSA集團(tuán)的現(xiàn)狀，卻還處在小步慢走的狀態(tài)下。雖然其已經(jīng)公布了電氣化的產(chǎn)品規(guī)劃，要在2025年前推出40款新能源車(chē)，但以其至今難有相關(guān)車(chē)型落地、品牌銷(xiāo)量“一地雞毛”的現(xiàn)狀，想要在6年內(nèi)完成40款新能源車(chē)投放的計(jì)劃，可不是那么容易的。

“絕不放棄中國(guó)市場(chǎng)”，履行這一諾言要做的事情太多了。最關(guān)鍵的，首先是要跟上新能源市場(chǎng)的發(fā)展步伐，第二是要貼合中國(guó)消費(fèi)者的喜好和需求。

堅(jiān)持自己的品牌調(diào)性沒(méi)有錯(cuò)，但這份堅(jiān)持至少不能與市場(chǎng)前景相違背。堅(jiān)持對(duì)了，那是主見(jiàn)，但要是堅(jiān)持錯(cuò)了，就成了固執(zhí)。

PSA集團(tuán)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了新能源市場(chǎng)的第一波浪潮，但愿不要一錯(cuò)再錯(cuò)。

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