如果你想擁有一輛十幾萬的保時捷，似乎只有眾泰汽車能夠滿足你，但之前模仿豪車的山寨路線讓眾泰一時騎虎難下，今年更是走到了生死邊緣。

眾泰能走出這個死胡同嗎？

成敗皆模仿，在“借鑒”的道路越走越遠

8月19日，眾泰汽車披露半年度業(yè)績報告，公司預(yù)計上半年虧損2.7億元至3.2億元。眾泰方面解釋稱，受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導(dǎo)致半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年眾泰銷量僅為7.39萬輛，同比下滑49.45%。

這個解釋似乎可以理解，畢竟今年整體市場環(huán)境表現(xiàn)不佳，但透過數(shù)字發(fā)現(xiàn)，從2017年開始，眾泰汽車銷量就已開始下滑；而從2018年開始，眾泰銷量出現(xiàn)大幅度下滑，其當年全年銷量為23.4萬輛，同比下降26.23%。

作為2003年成立的民營車企，眾泰是中國最早的一批自主品牌車企之一。從2008年首款模仿豐田大發(fā)特銳的眾泰2008下線，踩中了國內(nèi)SUV市場的蓬勃發(fā)展期。2015年憑借旗下T600、大邁系列車型眾泰汽車全年累計銷量達到22萬輛，2016年銷量更是達到33萬輛。

從首款車型至今，眾泰汽車便走起了“模仿、抄襲”的新車路徑。尤其是曾經(jīng)的旗下銷冠T600和大邁系列，都與部分合資品牌熱銷車型撞臉。時至今日，SR系列更是以高度模仿豪華品牌內(nèi)外飾設(shè)計為賣點，這也使得眾泰汽車被坊間稱為“豪車皮尺部”。

眾泰SR9

保時捷Macan

2018年，眾泰僅有T800和幾款新能源微型車入市，在今年上海車展上，眾泰汽車公布了代號A16、B23兩款車型。最新消息是，號稱智美中國車的眾泰A16或命名TS5，將于四季度上市。這款全新設(shè)計理念的A級SUV對眾泰來講意義重大，但之前固有的品牌形象和口碑能否短時間內(nèi)在消費者心中扭轉(zhuǎn)？

今年1月，平安證券在一份《草根調(diào)研之眾泰尋求轉(zhuǎn)型》研報中指出，自2017年12月單月銷量超6萬輛之后，眾泰月銷量開始大幅退坡，公司盈利能力持續(xù)走低。此外眾泰旗下多款車型的質(zhì)量問題層出不窮。某網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2019年以來眾泰已收到近四百條質(zhì)量投訴，涵蓋旗下Z系列、T系列、S系列、大邁品牌等多款產(chǎn)品?！半S著行業(yè)競爭加劇，汽車消費者的喜好日益多樣化，自主SUV市場的競爭壓力也逐漸增大，未來只有持續(xù)深耕細分市場的車型和品牌才能建立良好口碑。”

屋漏偏逢連夜雨，明年利潤也是問題

除了業(yè)績虧損、新品推出緩慢外，中國裁判文書網(wǎng)上的數(shù)據(jù)顯示，今年已有數(shù)家上游供應(yīng)商企業(yè)對眾泰汽車申請了不同金額的財產(chǎn)保全。此前，依靠新能源汽車紅利得到福特汽車的合資合作占盡風頭，現(xiàn)在眾泰汽車銷量下滑，原來支撐其走向神壇的眾泰E200缺少后繼者。

8月8日，有百余名君馬經(jīng)銷商結(jié)集眾泰汽車總部，經(jīng)銷商們提出眾泰汽車應(yīng)保證君馬汽車配件供給、售后和退還賬戶余額，兌現(xiàn)向經(jīng)銷商承諾的補貼及保證金等訴求。眾泰汽車高層明確回復(fù)并承諾2周內(nèi)給出具體的處理方案。

此外，年初，眾泰就有拖欠員工工資的情況發(fā)生，2019年1月的工資一直拖到4月份才發(fā)。

一個不容忽視的現(xiàn)實是，2016年3月眾泰汽車通過借殼實現(xiàn)上市，當時第一大股東鐵牛集團與資本方簽署了對賭協(xié)議，眾泰汽車2016年至2019年三年的扣非凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元和16.1億元，但今年想要實現(xiàn)16.1億元的扣非凈利潤難度不小。

由于過去兩年鐵牛集團都未能完成此前的業(yè)績對賭承諾，因此，鐵牛集團還將補償并注銷眾泰汽車的股份，數(shù)量為4.68億股，同時還應(yīng)返還相應(yīng)股份對應(yīng)的分紅收益，合計約702.7萬元。截至今年5月，鐵牛集團所持有的眾泰汽車股份中，有超過8成、6.48億股都已經(jīng)作出了質(zhì)押，另有369.5萬股處于凍結(jié)之中。

可以預(yù)見，明年鐵牛集團還將面臨巨大的償債壓力，眾泰汽車也因此將面臨巨額的商譽減值，進一步拖累上市公司利潤。

斷崖式下跌背后，自救之路在哪？

業(yè)內(nèi)普遍認為，眾泰汽車最根本的問題在于缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品力和品牌影響力弱，競爭力不足。在價格戰(zhàn)中，本就定價較低的眾泰汽車更是無力反擊。

眾泰斷崖式下跌反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展的關(guān)鍵時期，數(shù)量增長不再是唯一關(guān)注點，品質(zhì)的提升逐漸成為核心競爭力。在這種情況下，技術(shù)含量低、自主研發(fā)能力不強的企業(yè)將面臨被市場淘汰的風險。

隨著國內(nèi)汽車市場競爭加劇，自主品牌相繼進行高端化探索，尋求品牌向上。如長城汽車推出WEY品牌，吉利汽車推出領(lǐng)克品牌，奇瑞汽車推出EXEED星途，一汽集團全力復(fù)興紅旗品牌等。品牌向上一方面是為了增強自身的競爭力。另一方面，推出高端品牌能提升自主品牌的品牌認可度。

眾泰汽車也試圖布局品牌向上，不過君馬汽車遭遇種種問題，而從新能源車型來看，君馬汽車還未有布局。在車市寒冬和補貼退坡的雙重壓力下，本就難題纏身的君馬汽車，發(fā)展機會渺茫，眾泰汽車的品牌向上計劃或面臨流產(chǎn)。

綜合新京報、界面新聞、第一財經(jīng)、汽車之家等

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