16.2萬輛，是北汽新能源2018年累計總銷量，其中，北汽EC系列貢獻了55.9%的份額。

22萬輛，是北汽新能源2019年的銷量目標，目前1-7月累計銷量為7.8萬輛，其中，北汽EU系列貢獻了74.2%。

從這兩款車型的銷量走勢上也能明顯看出，EU系列從2019年開始接替EC系列成為北汽新能源的銷售主力。

在完成銷量目標的路上，北汽新能源前7個月走了35.5%，北汽集團董事長徐和誼曾公開表示，北汽新能源依舊堅持年銷22萬輛的目標，不會對年銷量目標進行下調(diào)。

那么在目前嚴峻的情形下，北汽都有哪些牌能支持它在下半年新能源行業(yè)發(fā)力的時期，實現(xiàn)量上的突破呢？

明星車型EU5

根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，北汽EU系列今年1-6月累計上險41,106輛，其中出租租賃使用數(shù)量為21,843輛，占比超過一半。而北汽新能源1-6月出租租賃總上牌量是21,875輛，可以說EU系列幾乎承包了北汽整個出租租賃市場。

為什么北汽EU系列能在該市場取得如此優(yōu)異的成績？

撇開北汽自身的渠道能力，北汽EU5本身確實是一款不錯的產(chǎn)品。

一款網(wǎng)約車，續(xù)航能力是制勝關鍵，EU5網(wǎng)約版采用的三元鋰電池電池能量密度達到151Wh/kg，電池容量達53.6kWh，綜合工況續(xù)航達到416公里，這個指標無論是對網(wǎng)約車司機還是出租車司機都是可接受的。

在近期第一電動對EU5進行的續(xù)航測試中，不論在城市工況還是高速工況下，EU5的表現(xiàn)都令人滿意。尤其在城市工況下，平均12.3kwh/百公里的平均耗電量讓EU5在網(wǎng)約車使用需求里絕對是一個高性價比的選擇。

據(jù)了解，某網(wǎng)約車客戶在看到這篇續(xù)航測試文章之后，立馬放棄了原本的采購計劃轉而采購EU5。而近期在和長沙一北汽新能源經(jīng)銷商交流時也了解到，目前賣得最好的車型是北汽EU5，其中大客戶占到了80%。

不難看出，這款脫胎于北汽股份平臺上的產(chǎn)品，在技術層面確實可圈可點。

對公市場是完成目標的主力軍

毫無疑問，對公市場撐起了北汽新能源的大半壁江山。

根據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，北汽新能源累計上險51,506輛，其中出租租賃使用占比為42.5%。

而在非營業(yè)性質使用者中，單位用戶又占據(jù)了53.9%。

整個上半年，北汽新能源的大客戶占據(jù)了其73.5%的份額。

下個月成都車展準備上市的兩款新車——EU5 R600和EU7，前者是面向網(wǎng)約車市場的升級版車型，后者則是面向政府及單位集體采購用車。

不難看出，北汽新能源在自己的兩塊強項上繼續(xù)投入“強將”，是希望借此助力下半年的對公市場，打開更多2B渠道。

據(jù)消息人士透露，目前北汽新能源手中還有大概6萬輛網(wǎng)約車訂單，如果下個月上市的兩款新車能帶來更多訂單的話，北汽新能源銷量目標的壓力會小不少。

當然，擁有華夏出行這個殺手锏，也許可以讓北汽新能源少一些后顧之憂。但在連續(xù)幾年吸收大量車輛之后，華夏出行處理“尾款”的能力也會逐漸衰退，長遠來看并不能一勞永逸。

電動出租車能否帶來新增量？

在徐和誼透露“北京市的出租車將在未來2～3年內(nèi)全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動車”消息后不久，北京市財政局、市交通委就發(fā)布了《關于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》，對符合本市純電動出租汽車更新要求的出租汽車經(jīng)營者將給予一次性政府資金獎勵。在獎勵金額方面，根據(jù)純電動出租汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)電池采購價格，每輛車獎勵上限為7.38萬元。

在該文件的車輛技術條件里有一條：車輛電池與充換電站技術相匹配，落實到車企層面，該獎勵政策最大的受益者就是北汽新能源。

那么這塊蛋糕又能給北汽新能源貢獻多少份額呢？

根據(jù)中信汽車對北京某出租車公司的調(diào)研筆記信息顯示，北京將于2020年11月30日之前更新7000輛出租車，因為規(guī)定一定要選擇可換電車型，因此鎖定的目標車型就是北汽新能源。

據(jù)北汽新能源消息人士透露，今年北汽出租車計劃交付6000輛。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前北京市內(nèi)燃油巡游出租車保有量約為6.7萬輛，平均每年有1萬輛車報廢，而政府也會根據(jù)財政情況進行補貼情況測算。因此即使?jié)M打滿算，出租車市場上也很難出現(xiàn)大的增量，對于總體銷量目標最多只能算是錦上添花。

靠什么完成22萬銷量目標？

從北汽歷年的銷量走勢來看，其季度性和政策性變動十分明顯，經(jīng)常出現(xiàn)大幅度的上漲和下跌，預估后期走勢難度較大。

雖然現(xiàn)在北汽新能源的主力市場已經(jīng)轉移到了2B市場，但依然不能忽略其在2C市場的影響力。要知道，2018年北汽新能源14萬的上險量中，個人用戶上險量占到了48.7%。

今年1-6月北汽新能源的個人用戶上險也達到了13,670輛，占比26.5%，其中EU系列上險7,405輛，排名第一，可謂是全能選手。

2C市場的持續(xù)增長，一方面可來源于EU系列在2B市場的活躍表現(xiàn)帶來的宣傳效應，讓更多私人用戶選擇EU系列，另一方面則是來自于北汽新能源曾經(jīng)的“神車”——EC系列。

這款在2018年銷量達9萬輛的“國民神車”，雖然如今的量大不如前，但在山東、河南等省市仍然擁有一席之地，之前分時租賃市場和個人市場累計的品牌影響力讓北汽新能源在四五線城市占有一定先機。如果新推出的EC系列能精準定位，重返這塊市場，將會帶來一波較大增量。

還有一點，隨著近期北汽新能源和北汽股份的合并，兩家的4S店渠道也將整合。

某相關人士告訴第一電動：“北汽紳寶雖然燃油車沒有做成功，但是它的4S店戰(zhàn)斗力驚人，和新能源銷售渠道打通之后，相信對于C端銷量會起到明顯提升作用。”

小結：

北汽新能源單一的車型和發(fā)展路徑一直以來受到不少詬病，但在目前依然靠對公市場撐起來的新能源領域，這樣的選擇也無可厚非。當然，這并不意味著就能減少對私市場的重視程度，否則，市場一旦成熟，如果沒有優(yōu)秀產(chǎn)品滿足私人用戶需求，將很快失去競爭資格。

目前來看，北汽新能源手里的牌雖然不多，但要完成22萬輛的任務也并非不可能。據(jù)消息人士透露，在與北汽股份合并之后，北汽內(nèi)部已將銷量目標提升至24萬輛，如此看來，北汽對銷量挑戰(zhàn)還是充滿信心，至于結果如何，我們唯有拭目以待。

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