剛剛，據(jù)法拉第未來(lái)官方消息，賈躍亭正式辭去法拉第未來(lái)CEO一職，原艾康尼克CEO畢福康成繼任者，并將在全球范圍內(nèi)招募法拉第未來(lái)董事長(zhǎng)。

從2017年年底以來(lái)，法拉第未來(lái)就成為了中外媒體的?？?，但與之相關(guān)的消息沒(méi)有一例是正面報(bào)道，出售工廠、抵押美國(guó)總部、與恒大分手等一系列負(fù)面消息將這家成立五年的新造車勢(shì)力推向了生死邊緣。

法拉第未來(lái)的“頂層架構(gòu)優(yōu)化”也正是在這一危急形勢(shì)下，推出的緊急措施，但畢?？嫡娴哪芫确ɡ谖磥?lái)嗎？法拉第未來(lái)巨大的資金漏洞靠什么填補(bǔ)？未來(lái)量產(chǎn)車型所需要的巨額資金又要從哪里來(lái)？

臨危受命 畢?？到舆^(guò)賈躍亭CEO一職

據(jù)法拉第未來(lái)官方消息，賈躍亭已正式辭去法拉第未來(lái)CEO一職，出任CPUO，負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的落實(shí)。而原艾康尼克CEO畢?？党蔀槠淅^任者，將繼續(xù)帶領(lǐng)法拉第未來(lái)向著實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)想這一目標(biāo)前進(jìn)。

▲法拉第未來(lái)官方消息

除此之外，法拉第未來(lái)還將公開招募全球董事長(zhǎng)，構(gòu)建一支擁有更強(qiáng)大產(chǎn)品技術(shù)以及全球協(xié)同能力的團(tuán)隊(duì)。

賈躍亭表示：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想?！?/span>

▲賈躍亭微博

畢福康博士則指出：“我決定加入FF主要是出于以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)；最后則是全球合伙人制度。”

▲畢?？?/span>

他還認(rèn)為：“FF已經(jīng)擁有了世界領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)及專利，在傳統(tǒng)電動(dòng)車、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、出行生態(tài)等領(lǐng)域已經(jīng)做出了令人驚嘆的創(chuàng)新成果，在商業(yè)模式創(chuàng)新和用戶生態(tài)創(chuàng)新上更具FF獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>

此前，法拉第未來(lái)官方曾在8月29日發(fā)布關(guān)于頂層治理架構(gòu)變革的聲明，并表示公司自從去年年底開始就著力于推動(dòng)架構(gòu)變革，并在近期進(jìn)入了執(zhí)行階段。公告指出，最新的消息將于9月3日公布（即今天）。

公告顯示，通過(guò)治理架構(gòu)的變革，法拉第未來(lái)將會(huì)對(duì)外進(jìn)行人才的招募，并提升全球一體化協(xié)同的能力，可見(jiàn)法拉第未來(lái)還未放棄海外市場(chǎng)。

公告中，法拉第未來(lái)也對(duì)賈躍亭對(duì)于公司的創(chuàng)建和經(jīng)營(yíng)理念的打造表示了感謝，并指出其已通過(guò)多種方式陸續(xù)償還了國(guó)內(nèi)超過(guò)210億元人民幣的債務(wù)。

事實(shí)上，在公告發(fā)布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會(huì)接盤的消息，車東西也曾就此事聯(lián)系其本人，但截至發(fā)稿，我們并沒(méi)有得到畢?？档幕貜?fù)。

第一批出海的新造車勢(shì)力 CEO離任曝出公司沒(méi)錢

法拉第未來(lái)是一家由樂(lè)視前CEO賈躍亭創(chuàng)建的一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司。

成立之初，該公司的發(fā)展可謂一帆風(fēng)順。2014年4月4日，其位于美國(guó)加州的總部拔地而起，并在兩年之內(nèi)將公司規(guī)模擴(kuò)充至1000余人。

2015年11月，該公司宣布投資10億美元建造該公司的第一家汽車生產(chǎn)工廠，并計(jì)劃于2018年投產(chǎn)，并可為當(dāng)?shù)靥峁?500個(gè)工作崗位。

而美國(guó)當(dāng)局也給足了法拉第未來(lái)面子，不僅為其提供215萬(wàn)美元的稅收減免，還為其提供了一條長(zhǎng)約6公里的鐵路支線用于工廠物資的運(yùn)輸。對(duì)于美國(guó)當(dāng)局而言，法拉第未來(lái)如果能夠在美國(guó)順利投產(chǎn)，那么公司的產(chǎn)品就將直接與特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)。屆時(shí)，該公司能解決的就不僅僅是當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問(wèn)題，美國(guó)本土的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也能夠被進(jìn)一步激活。

一年之后，法拉第未來(lái)順利地推出了概念車型FF ZERO，并在2017年的CES展上秀出了自家的量產(chǎn)車型FF91，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外媒體盛贊這款車型是一輛“來(lái)自未來(lái)的汽車”。

但后來(lái)事情的發(fā)展?jié)u漸地偏離了所有人預(yù)設(shè)的劇本，不僅車型未能如期量產(chǎn)，法拉第未來(lái)還出現(xiàn)了新的危機(jī)。2017年底，時(shí)任法拉第未來(lái)CEO的Stefan Krause與CTO Ulrich Kranz同時(shí)離職，并曝出了法拉第未來(lái)一直隱瞞的資金危局。

危難之中，賈躍亭身為法拉第未來(lái)的創(chuàng)始人兼大股東理所應(yīng)當(dāng)?shù)亟舆^(guò)了公司CEO的職位。但情況并沒(méi)有如眾人設(shè)想的好轉(zhuǎn)，賈老板在商業(yè)上的出色頭腦，但其并沒(méi)有幫助法拉第未來(lái)度過(guò)危機(jī)。

2018年，法拉第未來(lái)先后獲得了超過(guò)30億美元的融資。與此同時(shí)，恒大集團(tuán)也對(duì)這家急需用錢的公司拋出了橄欖枝，但當(dāng)恒大要求擁有對(duì)法拉第未來(lái)事務(wù)的決策權(quán)的時(shí)候，雙方的合作走向了崩盤。

到目前為止，該公司已經(jīng)數(shù)次對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)媒體報(bào)道，法拉第未來(lái)的人員優(yōu)化比例已經(jīng)從巔峰時(shí)期的1000人優(yōu)化到了目前的400人。

近期更是直接宣布對(duì)頂層架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，公司CEO賈躍亭辭任，原國(guó)內(nèi)新造車公司艾康尼克CEO畢?？到尤畏ɡ谖磥?lái)CEO一職。

寶馬前副總裁出任法拉第未來(lái)CEO 曾主導(dǎo)i8開發(fā)

那么畢?？涤质呛卧S人也呢？

在電動(dòng)車領(lǐng)域，畢?？档挠绊懥Σ粊営?a class='link' target='_blank'>蔚來(lái)汽車CEO李斌。在來(lái)到中國(guó)之前，畢福康曾在寶馬集團(tuán)工作20年，并擔(dān)任寶馬集團(tuán)副總裁領(lǐng)導(dǎo)了寶馬旗艦插混車型i8的開發(fā)。

來(lái)到中國(guó)之后，畢?？涤峙c前寶馬高管、英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷聯(lián)合創(chuàng)辦新造車公司拜騰，并成功推出了量產(chǎn)車型的原型車M-Byte。隨后，在今年4月的上海車展上，畢?？惦x開拜騰選擇加盟新造車公司艾康尼克。

無(wú)論是i8的推出還是拜騰首款量產(chǎn)車型的發(fā)布，都與畢?？祪?yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)力和執(zhí)行力密切相關(guān)，法拉第選擇畢福康來(lái)推動(dòng)FF91的量產(chǎn)，想必也有這方面的原因。

目前來(lái)看，法拉第未來(lái)的大換血似乎為該公司注入了新的活力。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，該公司已失去了在美國(guó)的工廠與總部大樓，新車型的量產(chǎn)遙遙無(wú)期，加之新能源市場(chǎng)洗牌加速，在這樣的大環(huán)境下，即使有“i8之父”畢?？档募映郑ɡ谖磥?lái)還能支撐多久呢？

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