隨著新能源汽車保有量的不斷的增加，2019年的新能源汽車的補(bǔ)貼政策相對(duì)于2018年，退坡了50%左右。

有消息指，到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼將完全取消。

幾家歡喜幾家愁。補(bǔ)貼退坡以后，現(xiàn)在一片欣欣向榮的新能源汽車市場(chǎng)、曾經(jīng)炙手可熱的新能源電動(dòng)車市場(chǎng)，面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，究竟何去何從？

有位企業(yè)家說過：有些企業(yè)之所以失敗，不是因?yàn)椤皼]錢”，而是“太有錢了”。

這句話放在其他上未必100%適用，但電動(dòng)車這一新興行業(yè)卻在印證這一點(diǎn)。

拿電動(dòng)車行業(yè)來說，中國(guó)的電動(dòng)市場(chǎng)之所以能涌現(xiàn)出一批垃圾電動(dòng)車，和政策提供的高額補(bǔ)貼脫不了干系。垃圾車騙補(bǔ)、補(bǔ)貼后價(jià)格甚至低于“車牌價(jià)值”，某種程度上都可以說是阻礙了電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。

對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)，都需要財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)行“輸血”。在2018年的時(shí)候，一款A(yù)級(jí)純電動(dòng)汽車，在某些地方，“國(guó)補(bǔ)”加上“地補(bǔ)”，最高居然可以拿到將近9萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。

對(duì)于消費(fèi)者而言，最關(guān)心的問題是，電動(dòng)車補(bǔ)貼大幅減少甚至消失之后，汽車價(jià)格會(huì)不會(huì)大幅漲價(jià)？

畢竟，目前每輛新能源汽車享受數(shù)萬元不等的補(bǔ)貼，這使得汽車廠家能夠以相對(duì)便宜的價(jià)格賣給消費(fèi)者。一旦數(shù)萬元的補(bǔ)貼消失，這部分成本是會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，還是廠家自行消化吸收？

在我們車主的角度來說，補(bǔ)貼政策取消后，購(gòu)買行為會(huì)變得更加理性。

購(gòu)買純電動(dòng)車的用戶會(huì)切實(shí)考慮自己的通勤狀況、充電便利度等因素，隨后再?zèng)Q定究竟需要多少續(xù)航里程才是最合適的，它們不會(huì)再被補(bǔ)貼誘導(dǎo)，花更多的錢買了超出自己實(shí)際使用需求的車輛。

而且在選擇車輛時(shí)，用戶可能不再把續(xù)航里程作為重要選擇依據(jù)，各家車企推出的差異化配置將會(huì)更進(jìn)一步影響購(gòu)車動(dòng)機(jī)。換句話說，消費(fèi)人群被不斷細(xì)分，越來越多的用戶會(huì)買到自己想要的產(chǎn)品。

對(duì)此，很多網(wǎng)友都表達(dá)了自己的意見：退潮之后才知道誰在裸泳。

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