10月25日，2019全球未來(lái)出行大會(huì)(GFM2019)在浙江省德清國(guó)際會(huì)議中心召開。北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒在會(huì)上表示： 2000年 “互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)寒冬”跟今天一模一樣，寒冬過后死掉的企業(yè)一大批，但是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展真正贏得了蓬勃，留下的企業(yè)也開始成為世界級(jí)的企業(yè)，今天的新能源汽車行業(yè)也是如此。

以下為演講實(shí)錄，略有刪減：

大家都知道，得益于國(guó)家政策的有效推動(dòng)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去的幾年里得到蓬勃的發(fā)展，走過了從無(wú)到有、從零到一的發(fā)展階段，現(xiàn)在應(yīng)該是進(jìn)入到了依靠?jī)?nèi)生發(fā)展動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)的2.0階段。這個(gè)階段里競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，應(yīng)該說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)尤為慘烈，已經(jīng)從過去我們所定義的新能源汽車的藍(lán)海到了紅海的階段。特別是在今年，由于國(guó)家的補(bǔ)貼退坡幅度比較大，包括在近幾個(gè)月里，市場(chǎng)的同比負(fù)增長(zhǎng)，行業(yè)內(nèi)外以及社會(huì)各界對(duì)于新能源汽車的未來(lái)開始出現(xiàn)一些悲觀的情緒。我們認(rèn)為在當(dāng)前關(guān)鍵的階段里，對(duì)于未來(lái)發(fā)展方向以及未來(lái)的前景怎么看至關(guān)重要，如果不回答好這個(gè)問題，容易讓人迷茫，甚至很容易讓很多的人當(dāng)逃兵。

我們認(rèn)為要辯證的看：

第一方面，要堅(jiān)定戰(zhàn)略自信，保持戰(zhàn)略定力。自信和定力不是無(wú)稽之談，來(lái)源于我們對(duì)方向的把握和判斷。我們很清楚的看到，新能源汽車就是汽車行業(yè)的大勢(shì)，而且勢(shì)不可當(dāng)。不管從行業(yè)自身的進(jìn)步，還是消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車逐步的認(rèn)可，特別是國(guó)家政策，雖然說(shuō)補(bǔ)貼政策退坡了，但是在非財(cái)政政策里還是能看出國(guó)家政策方面的堅(jiān)定不移，特別是最近新的規(guī)劃版本里，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)占有率、滲透率提出更高的要求。

但另一方面，我們必須正視新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在的矛盾和問題。一個(gè)矛盾一個(gè)矛盾的解決、一個(gè)問題一個(gè)問題的突破，我們認(rèn)為當(dāng)前的矛盾有三個(gè)方面，第一方面，補(bǔ)貼退坡與成本之間的矛盾。大家判斷，整體來(lái)說(shuō)都認(rèn)為是在2023年到2025年比較樂觀情況下才能達(dá)到平衡。另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板與整個(gè)消費(fèi)者對(duì)高頻次的要求，比如大家所談到的里程的問題、電池壽命問題、電池安全問題，但是我們認(rèn)為當(dāng)前更主要的矛盾是需求和供給的矛盾。

這幾年新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)應(yīng)該說(shuō)高速增長(zhǎng)，但是得益于國(guó)家的限行限購(gòu)，包括補(bǔ)貼政策活力的釋放，現(xiàn)在這個(gè)紅利的釋放差不多了，紅利過了以后，增速開始明顯放緩，特別是這兩年，整個(gè)汽車市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)帶來(lái)汽車價(jià)格的下探，也帶來(lái)了整個(gè)汽車市場(chǎng)殘酷的挑戰(zhàn)。另一方面，雖然不像燃油車一樣的負(fù)增長(zhǎng)，但是跟新能源汽車的供給相比，應(yīng)該說(shuō)供給生產(chǎn)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)增長(zhǎng)的速度，讓所有的汽車行業(yè)都開始干新能源了，不管是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的各家集團(tuán)還是國(guó)際大公司以及新勢(shì)力，我們能看出這幾年的產(chǎn)品、產(chǎn)能、品牌的供給，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)容忍度。

我們也認(rèn)為，2.0這個(gè)階段整個(gè)新能源汽車行業(yè)淘汰賽已經(jīng)到來(lái)，未來(lái)是很美好的，但只有活下來(lái)才能贏得巨大的蛋糕。活下來(lái)是高質(zhì)量發(fā)展，但是要讓整個(gè)行業(yè)得到進(jìn)一步的發(fā)展，我們認(rèn)為必須要跳出新能源汽車行業(yè)去看這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，一定要回歸到跟燃油車直面競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)思考整個(gè)市場(chǎng)的大突破、大破局，才能夠把蛋糕做大，才能夠讓這里的每家企業(yè)有足夠的發(fā)展。這個(gè)破局實(shí)際跟2014年的第一次破局類似，但是這次破局應(yīng)該是在沒有補(bǔ)貼政策的底下，在更高起點(diǎn)和更高時(shí)點(diǎn)情況下跟燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。

競(jìng)爭(zhēng)方向有幾個(gè)方向點(diǎn)，我們認(rèn)為要回歸到國(guó)家發(fā)展新能源汽車的初心，不光是解決能源危機(jī)、環(huán)保的問題、汽車強(qiáng)國(guó)的問題，三個(gè)方面：

第一方面，經(jīng)濟(jì)升級(jí)。雖然說(shuō)新能源汽車的購(gòu)置成本必燃油車要高，但是在全生命周期的實(shí)驗(yàn)成本里，可以做到比燃油車低。在出行領(lǐng)域，特別是在10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)里，我們能看出這里是一個(gè)很明顯的趨勢(shì)。

第二方面，環(huán)保升級(jí)。很多人可能會(huì)說(shuō)這些年中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展依靠的就是限行限購(gòu)，但是大家思考限行限購(gòu)背后的邏輯是整個(gè)國(guó)家生態(tài)文明的建設(shè)，在北歐對(duì)燃油車進(jìn)行加稅，實(shí)行限排區(qū)，這是屬于政府凈化的結(jié)果，并不是為保護(hù)新能源，而是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車可能是負(fù)作用。這里我們當(dāng)前的海南島，包括之前的“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃”，都體現(xiàn)出了這方面的特點(diǎn)。未來(lái)關(guān)于出租車、網(wǎng)約車公共出行市場(chǎng)里，電動(dòng)化肯定是主要的群體。

第三方面，消費(fèi)升級(jí)。新能源的發(fā)展不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的電動(dòng)化，實(shí)際帶來(lái)的是整個(gè)產(chǎn)品屬性、生態(tài)屬性、用戶體驗(yàn)屬性的根本變化，這三個(gè)變化導(dǎo)致新能源汽車會(huì)成為燃油車最終消費(fèi)升級(jí)的解決方案，只有做到這方面，我們認(rèn)為新能源才能夠得到真正對(duì)燃油車的滲透和替代，我們也能夠看得到，在一些國(guó)家里，特斯拉已經(jīng)超過了其他的豪華車品牌，實(shí)際背后的邏輯就是這個(gè)邏輯。

有了這個(gè)分析以后，怎么落地？我們認(rèn)為就是通過供給側(cè)改革。實(shí)際從一個(gè)不成熟的市場(chǎng)走向成熟的市場(chǎng)，一個(gè)行業(yè)從不成熟的過程到成熟的過程，不管這個(gè)供給側(cè)改革是政府層面的大力推動(dòng)、還是市場(chǎng)自然的選擇結(jié)果，我們能看得出來(lái)。比如家電行業(yè)和乳制品，從當(dāng)年的惡性競(jìng)爭(zhēng)到現(xiàn)在的格局基本穩(wěn)定，盈利狀態(tài)都很強(qiáng)，比如前幾天推的鋼鐵、水泥、化工、煤炭，供給側(cè)改革在政府的大力推動(dòng)下，這兩年各個(gè)行業(yè)，盈利狀況都非常好，對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)也是如此，基本上經(jīng)過比較殘酷的淘汰以后，每個(gè)國(guó)家的格局、品牌的格局相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較固化，雖然說(shuō)不能暴利，但是也都很平穩(wěn)。

對(duì)于汽車行業(yè)的供給側(cè)改革，我們認(rèn)為有三個(gè)方面的觀點(diǎn)：

第一方面，汽車行業(yè)本身現(xiàn)在碰到的困難是存量競(jìng)爭(zhēng)、淘汰賽階段。第二，新能源汽車是汽車行業(yè)供給側(cè)改革的方向。第三，新能源汽車的供給側(cè)改革，除了傳統(tǒng)內(nèi)容，還需要新維度，要進(jìn)行新的突破。

關(guān)于去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿，實(shí)際就是回歸、聚焦、效率。在發(fā)展好的時(shí)候怎么膨脹是沒有問題的，但是在行業(yè)賽道調(diào)整期的時(shí)候我們一定要保證足夠的視野活下來(lái)，要保證高質(zhì)量發(fā)展。對(duì)于新能源汽車，就是要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如果不能做到平衡，虧損是不可以持續(xù)的，每個(gè)企業(yè)要做到一點(diǎn)，我流的血要比別人流的少，只有如此我才能夠堅(jiān)持到最后一天。所以從技術(shù)降本、規(guī)模降本、管理降本，北京新能源做了大量工作。比如技術(shù)降本，前段時(shí)間我們和寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的電池，整個(gè)成本能夠下到30%。

補(bǔ)短板，就是要解決新能源當(dāng)前存在的一些痛點(diǎn)，來(lái)促進(jìn)行業(yè)的成熟。比如圍繞里程焦慮、充電焦慮，包括全氣候低溫的焦慮，我們做了一些工作。特別是圍繞大家所關(guān)注的安全評(píng)測(cè)的問題，今年我們斥資20多億投入了新能源檢測(cè)中心，涵蓋了18個(gè)實(shí)驗(yàn)室。

圍繞著補(bǔ)短板、圍繞著產(chǎn)品體系的優(yōu)化、品牌的向上，怎么樣滿足當(dāng)前的消費(fèi)者對(duì)于品牌和品質(zhì)的需求。

我們認(rèn)為，傳統(tǒng)的“三去一降一補(bǔ)”對(duì)現(xiàn)在的破局還是不夠的，要跳出汽車行業(yè)來(lái)看新能源汽車的發(fā)展，這里有一個(gè)啟示就是長(zhǎng)征，長(zhǎng)征結(jié)束以后我們革命部隊(duì)從30萬(wàn)變成3萬(wàn)，這個(gè)局應(yīng)該說(shuō)一個(gè)困局，怎么破這個(gè)局？如果我們?cè)谧拿總€(gè)人放在這個(gè)維度里去思考，我覺得毛澤東同志是在一個(gè)很大的格局里，是站在中華民族的大格局里，不是把這3萬(wàn)部隊(duì)拉到某個(gè)地方偏安一隅，而是要投入整個(gè)中華民族的獨(dú)立、解放當(dāng)中，所以這個(gè)局從困局變成了一個(gè)勝局，而且是實(shí)現(xiàn)了很大的突破。同樣的，對(duì)于每個(gè)產(chǎn)業(yè)、每個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一定要在社會(huì)的進(jìn)步力去推動(dòng)、去找到自己的價(jià)值，我認(rèn)為這樣才能夠有突破。

剛才談到了“三去一降一補(bǔ)”是要守住商業(yè)的底層邏輯，但是我們認(rèn)為在供給側(cè)新能源方面的另外一個(gè)維度上，是要把握社會(huì)進(jìn)步的頂層邏輯。

關(guān)于這個(gè)行業(yè)，這幾年的經(jīng)驗(yàn)里我們始終認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車不是簡(jiǎn)單的電動(dòng)化，而是電動(dòng)化為突破口帶來(lái)全新的理念、制造工藝和商業(yè)生態(tài)的大變革，由此帶來(lái)汽車行業(yè)的大變革。我們也始終認(rèn)為，干新能源汽車如果守著老路是沒有任何出路的，汽車企業(yè)鏈接了4個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，包括整車制造、能源管理、智慧出行、智能網(wǎng)聯(lián)，未來(lái)的大發(fā)展要讓新能源汽車去破題，也要參與到大變革里：

第一方面，出行生態(tài)的變革。分時(shí)租賃和網(wǎng)約車，因?yàn)樾履茉雌囘@幾年的推動(dòng)得到了蓬勃的發(fā)展，其實(shí)也帶來(lái)了新能源汽車市場(chǎng)巨大的突破，這個(gè)領(lǐng)域還有很多的課題，比如最后一公里，比如關(guān)于農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，以及低速電動(dòng)車的升級(jí)，都是出行層面最大的課題和話題，我認(rèn)為也是新能源在這里面能夠有效的解決。

第二方面，關(guān)于能源結(jié)構(gòu)。新能源汽車發(fā)展的電動(dòng)化和國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和綠色化是相輔相成一體化的，我們現(xiàn)在正在構(gòu)建，未來(lái)把所有的電動(dòng)車、充電樁、換電站包括特別是我們做的“擎天柱計(jì)劃”換電站，組成了構(gòu)成的分布式儲(chǔ)能，與國(guó)家綠電的有效吸納，形成有效的結(jié)合，只有如此才能夠把整個(gè)利益和利潤(rùn)做到有效的平衡。

第三方面，引領(lǐng)其他行業(yè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。汽車市場(chǎng)規(guī)模很大，但是新能源汽車是一個(gè)開放的市場(chǎng)，所以包括我們成立的國(guó)家科創(chuàng)中心，包括我們跟華為的合作等等，既是給其他行業(yè)提供巨大的市場(chǎng)，同時(shí)是攜手共進(jìn)來(lái)推動(dòng)新能源汽車巨大的提升。

第四方面，關(guān)于城市治理和智慧城市。這方面剛才很多同事已經(jīng)談了很多，我這里不細(xì)說(shuō)。

我們認(rèn)為，新能源汽車走到今天這個(gè)困局并不可怕，實(shí)際我們?cè)谒伎迹?000年的時(shí)候“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)寒冬”跟今天是一模一樣的，寒冬過完以后死掉的企業(yè)一大批，但是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展真正贏得了蓬勃得大發(fā)展，留下的企業(yè)也開始成為一個(gè)世界級(jí)的企業(yè)。所以我認(rèn)為，今天的新能源汽車行業(yè)也是如此。

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