新能源汽車之前路到底如何?《第一財經(jīng)日報》近日專訪了上汽集團新能源汽車事業(yè)部總工凌天鈞。凌天鈞表示，2020年新能源汽車將隨時可見。上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的總體目標(biāo)是：達到國內(nèi)新能源汽車20%市場占有率。

　　但國內(nèi)新能源汽車市場本身的發(fā)展，由于補貼、技術(shù)和配套等原因，至今還頗有點眾說紛紕前途未明。

　　第一財經(jīng)日報：國家政策對于純電動和插電式混合動力類新能源汽車支持較大，但對燃料電池類的車比較謹(jǐn)慎，這是否跟技術(shù)發(fā)展不是很成熟有很大關(guān)系?

　　凌天鈞：常說的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈其實是”三縱三橫”，”三縱”是指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車;”三橫”是指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。目前在國際上，燃料電池汽車水平最高、難度也最大，它的核心技術(shù)和零部件，以目前的技術(shù)水平，在成本上還有特別大的障礙。國際上的大公司對燃料電池汽車也主要還是作為一個示范運行、研發(fā)升級的安排。所以，中央政府也好，地方政府也好，都充分認(rèn)識到這一點。

　　第一財經(jīng)日報：你說的成本主要是指研發(fā)制造成本還是運行的成本?

　　凌天鈞：運行的成本不高，如果我們未來燃料電池汽車市朝后，加氫比加油的成本要低?，F(xiàn)在我們的成本主要是研發(fā)的成本，還有關(guān)鍵零部件的制造成本。比如說燃料電池發(fā)動機最主要的一個零部件叫燃料電池電堆，它把氫氣轉(zhuǎn)變成電的過程中，要用到一種催化劑----鉑金，這是貴金屬，成本自然很高。這種成本就導(dǎo)致了我們，包括國際上，都要降低鉑金的使用量，或者尋找替代金屬，但目前還沒有找到可替代的材料。通常一輛車，大概需要10克鉑金，但如果技術(shù)能夠提高，我們可以降低到1克到2克，甚至是零點幾克鉑金。

　　第一財經(jīng)日報：上汽在燃料電池汽車的進展如何?

　　凌天鈞：我們已經(jīng)推出好幾代燃料電池汽車，我們現(xiàn)在是進入第三代技術(shù)的研發(fā)，第一代是做功能，第二代是做安全，在上海世博會期間已經(jīng)達成目的，世博會之后到現(xiàn)在，我們在進行第三代的研發(fā)，主要是提高綜合性能，要讓它趕上傳統(tǒng)車的性能。其實最大的難度是第四代，它是以降低成本為主，現(xiàn)在的成本還是遠遠高于正常水平。主要原因在于，每輛車的研究成本很高，平均到每輛很難講，尤其是還沒有大規(guī)模量產(chǎn)。到了第四代，就是在”十二五”時期，我們的目標(biāo)是要降低到50萬元左右。

　　目前上汽研發(fā)的新能源汽車，造型主要是在榮威750的基礎(chǔ)之上，下一代我們可能會在其他的如榮威950的造型上進行配合。充分利用現(xiàn)有的不需要改變的東西，這樣也可以降低成本。

　　第一財經(jīng)日報：上汽新能源的汽車銷售情況如何，客戶是哪些?

　　凌天鈞：混合動力的榮威750HEV已經(jīng)在2010年上市，已經(jīng)銷售數(shù)百輛。今年10月和12月，還會有EV Car 、Roewe 550 PHEV兩款新能源車推出上市。實際上我們目前到2015年年底的主要目標(biāo)，還是純電動車的銷售，我們馬上推出的新款純電動車有望在第一年銷售1000輛。

　　至于客戶，包括政府部門、國企、個人都有，還有些新能源示范運行機構(gòu)需要，也會訂購一批，做示范運行。

　　第一財經(jīng)日報：在推動新能源汽車發(fā)展方面，期待政府方面做什么樣的配套?

　　凌天鈞：配套是肯定需要的，一是政府的產(chǎn)業(yè)政策支持，二是財稅支持，三是銷售的限制取消，比如一些地方限購和限牌要對新能源汽車放開。在上海，購買汽車的一大問題就是本地牌照，費用相當(dāng)高，如果新能源汽車能把這部分費用省掉那么就會效果明顯。比如，一輛純電動車，國家現(xiàn)在最高可以補貼6萬，上海市再補貼4萬，加起來是10萬，如果加上免除本地牌照成本的話(最近是6萬元左右)就對大家很有吸引力。

　　當(dāng)然，目前還沒有牌照優(yōu)惠之前，我們現(xiàn)在上市的混合動力榮威750， 價格23萬多，補貼之后比同樣的配置、比同樣水平的傳統(tǒng)車要便宜2萬，價格上其實是有優(yōu)勢的。

　　第一財經(jīng)日報：既然有價格優(yōu)勢，為什么新能源汽車沒有期望中的銷售火爆?

　　凌天鈞：主要還是消費觀念的原因，在新能源技術(shù)上大眾還有這個接受過程。另外，如果沒有政府的補貼，一般的新能源汽車比同等車也就是貴12000。大部分消費者還是會認(rèn)為，如果能省掉的話，我們就不需要再花這個錢。我們相信政府會逐步接受給新能源汽車提供更多的政策和稅費優(yōu)惠。

　　除此之外，影響銷售的還有消費者對于后勤配套的擔(dān)心，因為新能源汽車要充電加氫，這些方面要有配套和支持。以燃料電池汽車為例，在發(fā)達國家，目前示范的加油站跟加氫站是有一定沖突的，從安全上來講是要有一定的距離的，前幾年是基本上分開放的。但最近在日本東京，我們也參觀發(fā)現(xiàn)他們的加氫站和加油站是放在一起的，也就是說，只要采取一定的安全措施，它們是可以放在一塊。

　　在先進國家也還存在一定的配套困難，目前燃料電池車都還沒有做到產(chǎn)業(yè)化，都還是示范運行。在日本東京和美國洛杉磯，都有大量的燃料電池車，也是提供了很多方便，價格上也是比較低點，但是要大規(guī)模推廣也還不易。

　　第一財經(jīng)日報：現(xiàn)在要想新能源汽車達到理想的銷售和使用狀況，主要困難在于什么?

　　凌天鈞：新能源汽車能不能被廣大消費者接受其實就是三點:第一點是性能，性能上能不能和傳統(tǒng)車相比不遜色;第二點是使用的方便性，能不能像加油那樣充電加氫;第三點是成本，能不能和現(xiàn)在的普通車比拼?如果說我們的價格大大高于傳統(tǒng)車，大家也不一定買。

　　這三個方面都是要統(tǒng)一考慮的，如果說成本很低但是到處都充不了電，加不了氫，那消費者也不能買。或者說性能上還有缺陷，比如說充一次電的行駛里程，現(xiàn)在充一次可以做到跑100公里，如果在市內(nèi)上班，下班回來充電就可以用了。只要這三點解決了，障礙就沒有了。

　　這三方面而言，燃料電池車主要還是成本問題，對電動車來講都有一些問題，但是現(xiàn)在基本上能夠滿足市場需求，但要像傳統(tǒng)車這樣完全滿足，還要做一定的工作。到2020年，我想在中國基本上就能到處看到這些新能源汽車，但是還不能說完全替代傳統(tǒng)能源汽車。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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