2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協(xié)會、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實現(xiàn)碳中和”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學研各界代表展開研討。

在9月16日上午舉辦的“新能源汽車電驅(qū)動技術”主題峰會上，精進電動創(chuàng)始人、董事長、CEO、總工程師余平發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

大家好，感謝大家光臨這個會場，今天我給大家匯報一下基于不同應用場景的先進電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)。這個題目是大會組織方直接給我的，我圍繞這個題目進行了一些思考，確實這個題目目前來講還是很有意義的，因為我們的新能源汽車電驅(qū)動逐漸在普及，進入各種應用和場景，今天跟大家分享一下我們的體會。

首先，不同場景的應用對電驅(qū)動系統(tǒng)的特性要求有巨大差異。一個非常令人振奮的事情就是目前電驅(qū)動系統(tǒng)快速普及到幾乎所有的車輛應用，特效要求也產(chǎn)生了顯著的差異。首先是乘用車，我們可以看到一般應用場景就是大家熟識的市內(nèi)高速組合，還有高性能場景和“高能力”場景，都逐漸產(chǎn)生很多的要求；同時，商用車也是新能源普及的一個重要領域，客車包括公交是主力，還有團體、旅游車輛，相對于公交有不同的應用要求；貨車方面，微型卡車、輕卡等都是長期參與的領域，它們對電驅(qū)動系統(tǒng)也有很多不同的要求。

首先介紹一下高端乘用車對集成型電驅(qū)動系統(tǒng)的需求，剛剛前面嘉賓介紹了集成的特點，我們是面對全球市場、面向高端市場，目前出貨量達到50%甚至60%，出口比例是40%以上。第一就是動力性，可以看到主驅(qū)要求200千瓦以上，高半軸輸出扭矩大于4500Nm以上，這對差速等等都提出了完全不同的要求，能力要求很強。第二就是效率，系統(tǒng)最高效率基本是做到94%，不久的將來最好水平可以達到95%以上，在一點一滴把損耗從系統(tǒng)里擠出去；同時，低載荷工況循環(huán)效率目前可以達到90%以上，目前新的碳化硅技術可以在全球主要測試工況下向91%這個數(shù)字邁進，我們今年新推出的產(chǎn)品在高功率段可以達到91%以上的效率。第三是噪音，我們希望聲壓級不超過80分貝，在低速和部分載荷工況下要求噪音進一步降低，尤其是整車風噪和行駛噪音比較低的時候要對噪音進一步優(yōu)化和降低，同時我們希望噪音是分散的，電機和轉(zhuǎn)速器不能出現(xiàn)疊加噪音，這對使用體驗是很不利的。第四是功能安全，包括網(wǎng)絡信息安全，還有多個備份以及冗余設計。

第二介紹一下電驅(qū)動放在高性能乘用車場景下的要求。這樣的車百公里加速時間2-4秒，四驅(qū)全驅(qū)動力五六百kW以上，最高車速可以達到200km/h以上，有個別車可以達到300km/h以上。這對半軸輸出要求高，半軸輸出基本是在1500rpm以上，甚至在300km/h級別上可以達到2400-2500rpm，更高級別車型有更高的要求。特別是對高能力車輛，像SUV、越野車等等，這些車總的輸出扭矩達到5000-8000Nm，而且要安全，在各種各樣的地形，需要有對差速的管理，像差速鎖或者限滑的差速器，這些是安全要求。在傳統(tǒng)工藝中，大家可以看到聽到這些產(chǎn)品，現(xiàn)在逐漸實現(xiàn)電子化、電氣化，集成到電驅(qū)動系統(tǒng)里來。

另外有拖車爬坡的要求，這個條件下最高功率點持續(xù)功率需要達到峰值功率的60到65%以上。另外一個很有挑戰(zhàn)的場景就是越野場景，很多電動汽車除了速度、加速性的賣點，同時通過性、越野能力的賣點。在這個條件下，需要很高的轉(zhuǎn)矩，我們傳統(tǒng)稱的兩把鎖三把鎖都是必須集成到電驅(qū)動系統(tǒng)上，需要通過創(chuàng)新把這些產(chǎn)品做出來，并且做的非常安全。跟以前不同的是所有產(chǎn)品要有安全和備用。

圍繞這些高端產(chǎn)品，我們已經(jīng)開發(fā)了全系列的電驅(qū)動總成產(chǎn)品，做了2000Nm的前置前驅(qū)三合一，還有3000Nm的前置前驅(qū)、后置后驅(qū)三合一，另外在展廳推出了250千瓦、5000系列的集成碳化硅控制器的三合一驅(qū)動系統(tǒng)，還有一個8000Nm系統(tǒng)。特別對于高速車輛，輸出轉(zhuǎn)速要達到2200-2500rpm，甚至高轉(zhuǎn)矩車輛的時候，需要加速時間達到2秒、3秒的條件下，變速器是一個很好的選擇，隨著固定速比越推越高，逐漸在高扭矩和高速的條件下應用場景才真正顯示出來。

精進電動研發(fā)的4000Nm/200kW三合一純電驅(qū)動總成，電機本體用的八層的導體繞組，可以做到全球比較領先的程度，電機最高效率達到97.5%。冷卻方法是用油水復合冷卻，水冷+油冷是最有效的對付持續(xù)轉(zhuǎn)矩的方式，水冷是對電機和減速器帶一個水套。油冷可以分被動油冷，即通過飛濺和重力回流進行油冷；或者用油泵進行主動油冷。這款200kW總成通過飛濺和重力供給和回流的設計實現(xiàn)被動油冷，當然還可以實現(xiàn)主動油冷，目前來講是超額滿足北美主要的SUV和皮卡，還有國內(nèi)一些高端應用的要求。同時把IAS，就是內(nèi)置的技術放在這里，使高頻噪音變得非常低?；驹诤廊A車領域，我們的客戶不需要使用任何的外置包裹，可以保證峰值功率50%，保證最高車速的續(xù)航能力。

這次在展臺區(qū)首發(fā)了新一代6000Nm/250kW碳化硅三合一純電驅(qū)動總成，輸出扭矩覆蓋4500-6500Nm，采用主動油冷技術，重新導入油泵，同時加了四驅(qū)的輔助應用，另外導入專利電磁差速鎖，可以保證高通過性、高爬坡度和高拖拽扭矩的安全，所有電氣的控制都集成在逆變器、控制器里，一個控制器實現(xiàn)所有的機械件和安全件的控制和保障。

最后想談一下商用車的電驅(qū)動系統(tǒng)，我們公司60%左右的產(chǎn)值在乘用車，在商用車領域一直保持在30%-40%。首先，小型電動貨車是市內(nèi)末端配送的骨干車型，在新能源專用車的占比過半，新的三合一電驅(qū)動整體橋在進入市場，而且電驅(qū)動整體橋在載荷超載不嚴重的情況下不需要很重，可以進入電驅(qū)橋的應用，目前還有比較領先的企業(yè)把控制器集成在橋上，使控制器可以滿足5年時間的耐久性顛簸振動的要求。另外，高速單減的中央驅(qū)動也是一個長期做的，可以布置更多電機更多功率進去，不受橋重力和承載的限制，因此比較有勁，所以三分之一的市場還保持著高速單減的中央驅(qū)動方案。

電動輕卡是另一個重點領域，我們國家的電動化在這個領域取得了重要成績，這個趨勢也是如此。隨著直驅(qū)電機的普及，特別是今年銅鋁都漲價，包括輕卡整治，重量、成本都成了問題。我們公司很快推出高速單減，使重量下降了42%，在輕卡領域的份額從20%突破到將近一半，因為創(chuàng)新性的把直驅(qū)電機加進去變成了三合一。目前我們并不會完全忽視混動重卡的要求，因為在充電技術發(fā)展的同時，混動重卡不失是一個解決方案。

電動客車的電驅(qū)動也在向集成型發(fā)展，比如原來直驅(qū)電機2000Nm，通過單級減速輸出2000Nm基本可實現(xiàn)40%的輕量化，特別是電機的有效材料可以降低到60%以上，這對客戶是非常有利的事。電耗方面，通過減速，雖然承擔了減速器的損耗，但是電機效率大大提升，總的CCBC的電耗下降2%左右。最后是兩檔驅(qū)動系統(tǒng)。兩檔驅(qū)動系統(tǒng)真正的競爭優(yōu)勢是在5000-7000Nm，我們做到扭矩6500Nm，會成為中卡和旅團客車市場的主力干將。

謝謝大家。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >