用美國摩西湖的水來發(fā)電，再用水力發(fā)的電來驅(qū)動生產(chǎn)設(shè)備加工需要通過復(fù)雜工藝才能處理好的碳纖維材料；用慕尼黑的太陽能和風(fēng)能發(fā)的電，驅(qū)動總裝工廠來生產(chǎn)每一輛i3和i8，這是BMW寶馬為生產(chǎn)“未來汽車”i系列所想出來的絕妙創(chuàng)意。

如此大費(fèi)周章的寶馬只想告訴同行或者i的目標(biāo)客戶一個理由，BMW不僅要生產(chǎn)最新潮最炫酷的電動車，而且是以毫不妥協(xié)的高標(biāo)準(zhǔn)定義“未來汽車”。這在寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格先生(Mr.KarstenEngel)看來，毫不妥協(xié)的高標(biāo)準(zhǔn)背后，是寶馬對開發(fā)“未來汽車”的清晰戰(zhàn)略。

在寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格

美國知名的第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)波士頓咨詢BCG日前發(fā)布的一份中國報告揭示，在中國所有的高檔車品牌當(dāng)中，BMW寶馬被認(rèn)為是比其他競爭對手更具動感和創(chuàng)新型的品牌，而要捍衛(wèi)這一江湖地位，寶馬必須在電動車上“吃螃蟹”?；蛘吣阋部梢苑磫?，如果不這樣做，還是BMW嗎？

這個月初，工信部正式發(fā)布了首批免征購置稅的新能源車目錄，這意味著從中央政策層面已經(jīng)開始以前所未有的力度，支持新能源車私人消費(fèi)。而同樣趕在這個月登陸市場的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)，以及由比亞迪和戴姆勒聯(lián)手開發(fā)的騰勢電動車，也從另一個側(cè)面佐證了：電動車私人消費(fèi)將日漸興起。

而從一開始就將目標(biāo)瞄準(zhǔn)高端私人電動車市場的寶馬，無疑是最鬧心的“狩獵者”。從六年前啟動i項(xiàng)目，到四年前通過MINIE和ActiveE這兩款車在全球(包括中國)進(jìn)行了大規(guī)模的實(shí)路測試，再到華晨寶馬之諾1E的誕生以及今天i3和i8兩款產(chǎn)品導(dǎo)入中國，在電動領(lǐng)域?qū)汃R一直在領(lǐng)跑同行。

從這個意義上講，今天外界評價寶馬完全踩準(zhǔn)了中國電動車推廣和應(yīng)用的節(jié)拍，實(shí)際上也并非運(yùn)氣所致，而是在BMW全球清晰的市場戰(zhàn)略下精心運(yùn)作的必然結(jié)果。當(dāng)然，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁安格先生，還將此舉歸功于另外兩個關(guān)鍵因素：極富創(chuàng)新的優(yōu)秀產(chǎn)品和高效且富有激情的中國團(tuán)隊(duì)。

經(jīng)濟(jì)觀察報：您認(rèn)為BMWi3和i8與傳統(tǒng)意義上我們大多數(shù)人了解的電動車，有哪些不同？

安格先生：BMWi3和BMWi8為天生電動，完全不同于其他的廠商采取的路線，即把傳統(tǒng)車型的發(fā)動機(jī)換成電動機(jī)這樣一種改造，而是從零開始按照電動車的特點(diǎn)去開發(fā)一個全新的概念。這包括輕量化的概念，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用，也包括我們對客戶實(shí)際需求的了解。

我們通過MINIE和ActiveE這兩款車在全球進(jìn)行了大規(guī)模的實(shí)路測試。對于我們來說，BMWi3和BMWi8不僅僅是一款車，它其實(shí)代表一種全新的理念、全新的潮流，并且這種可持續(xù)發(fā)展的理念，不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品應(yīng)用中，也體現(xiàn)在從研發(fā)到生產(chǎn)到使用，一直到后期的回收利用整個價值鏈中。

經(jīng)濟(jì)觀察報：i系列產(chǎn)品為何要大規(guī)模使用碳纖維，這會不會額外增加太多的生產(chǎn)成本？

安格先生：在BMWi戰(zhàn)略的初期，我們就清楚地認(rèn)識到，必須采用更輕質(zhì)、更加高科技的材料。碳纖維復(fù)合材料就非常理想，它比鋼輕50%，比鋁輕30%，使用這種材料我們才有機(jī)會去平衡電機(jī)和電池所帶來的額外的車重，所以我們跟合作伙伴SGL在美國摩西湖建立了合資工廠。

這種碳纖維復(fù)合材料其實(shí)已經(jīng)存在了很多年，但是它的生產(chǎn)工藝非常復(fù)雜，相應(yīng)地成本也非常的昂貴，過去只在賽車、航天、醫(yī)療等領(lǐng)域有一些應(yīng)用。寶馬集團(tuán)10年前已經(jīng)開始批量生產(chǎn)碳纖維零部件，我們率先掌握了大批量生產(chǎn)的核心科技?，F(xiàn)在我們做的這些投資，可以說都是面向未來的投資，因?yàn)殡S著量的增加，隨著技術(shù)的成熟，它的成本會逐漸變得更有競爭力。

經(jīng)濟(jì)觀察報：寶馬如何克服電動車在基礎(chǔ)設(shè)施上可能面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)？

安格先生：我們看到，中國政府對新能源車的推廣支持力度還是非常大的，設(shè)定了2020年總銷量達(dá)到500萬輛這樣一個非常宏偉的目標(biāo)，我們認(rèn)為這顯示出中國強(qiáng)大的信心。當(dāng)然我們還會看到，在充電設(shè)施方面，政府也付出了很大努力。

我們從廠家的角度，也非常積極地參與到這個進(jìn)程中，比如今年5月，我們跟上海世博園有一個合作項(xiàng)目，建立了一些公共充電設(shè)施，并且為公眾提供體驗(yàn)BMWi3的機(jī)會，這是非常有意思的體驗(yàn)，我們將來還會爭取做得更多。

目前從銷售角度來看，我們在全國4個城市率先推出了BMWi的業(yè)務(wù)：包括北京、上海、沈陽和深圳。我們對于將來的愿景是什么呢？我們希望在BMWi銷售的市區(qū)核心每隔10公里，就能讓客戶找到一個充電設(shè)施。

經(jīng)濟(jì)觀察報：外界認(rèn)為，寶馬在中國電動車節(jié)拍上踩得很準(zhǔn)，您認(rèn)為最主要的原因有哪幾個方面？

安格先生：BMWi到目前能夠合乎市場的節(jié)拍，主要原因有三點(diǎn)：第一，清晰的戰(zhàn)略；第二，極其創(chuàng)新、優(yōu)秀的產(chǎn)品；第三，充滿激情的團(tuán)隊(duì)。

早在2008年，我們就制定了清晰的新能源汽車策略，2011年的時候推出了BMWi3、i8概念車，到2014年量產(chǎn)車型上市，今年恰逢中國政府對于新能源車推廣的力度加大，可以說各方面的積極因素融合到了一起。

我們當(dāng)時決策的時候，對于BMWi3的定位就是在大城市中使用。今天，大城市的空氣污染問題得到了空前重視，電動車剛好是解決城市空氣污染的重要舉措之一。

除了BMWi這種革命性的解決方案，我們還在不斷對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行革新，革新和革命并行，是我們發(fā)展產(chǎn)品和科技的思路――高效動力策略的兩個重要途徑。高效動力戰(zhàn)略中，針對未來長遠(yuǎn)的解決方案，電力驅(qū)動的BMWi是重要組成部分。

經(jīng)濟(jì)觀察報：您如何預(yù)判中國電動車市場的未來？

安格先生：我們始終相信中國將來必將成為最大的新能源車市場，如果中國有機(jī)會接近500萬輛這樣一個目標(biāo)，就必將成為世界最大的市場。政府也在積極的推動，各個城市在制定自己的計劃，這些都提供了非常好的環(huán)境。

從我們來講，我們目前在四個城市有業(yè)務(wù)，選定的7家經(jīng)銷商全部是5S可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)銷商，未來經(jīng)銷商方面我們也會首選5S店。一旦時機(jī)成熟，我們經(jīng)銷商的數(shù)量就會隨之?dāng)U展，我們認(rèn)為中國是一個有潛力的市場，同時推廣新能源車的環(huán)境也很好。

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