自今年4月特斯拉在中國首次交付使用，一直成為社會關(guān)注熱點。金俊憂慮整個社會是不是對特斯拉關(guān)注過度，她的任務(wù)是讓更多人認(rèn)識到真實的特斯拉。"特斯拉2014年4月份在中國交付使用第一臺車，后面量在增加，車主對特斯拉最滿意的地方是駕驗體驗，《汽車之家》創(chuàng)始人李想稱買特斯拉花100萬元，享受到200萬元超跑車的體驗。排在后面的良好體驗分別是急加速能力帶來的推背感、充電行駛不用去加油站、儲物空間大，然后是音響好。"

特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CMO金俊

金俊說：“整個社會好像對特斯拉關(guān)注過度，不管特斯拉做什么，媒體都愿意去報道，有時出現(xiàn)一批標(biāo)題黨，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)環(huán)境容易導(dǎo)致以偏概全，需要加強(qiáng)溝通?！镀囍摇防钕雽懲炅颂厮估褂脠蟾?，我們看完后，確實請他喝了咖啡，見面聊了聊。李想對特斯拉駕駛體驗很推崇，那篇文章是很客觀的分析，媒體卻把槽點放大，比如說內(nèi)飾不好。實際上李想的結(jié)論是，MODEL S是當(dāng)前最好的純電動車。他提到的導(dǎo)航和地圖不能用，確實是個重要問題。之前，特斯拉在美國用谷歌地圖，谷歌在中國不能用，導(dǎo)致特斯拉導(dǎo)航和地圖也不能用。改用四維地圖之后，11月19日起，這個問題已經(jīng)解決。我們車內(nèi)有聯(lián)通的3G網(wǎng)絡(luò)，可以像手機(jī)一樣實現(xiàn)空中升級?！?

”特斯拉沒有把自己定位成奢華品，而是高科技產(chǎn)品，如何和互聯(lián)網(wǎng)有更好地融合，不是走奢華路線，最多算低調(diào)奢華，比如內(nèi)飾上材質(zhì)的選擇。不過特斯拉不宣揚(yáng)這些，這可能和文化有關(guān)。如果你去硅谷，你永遠(yuǎn)不知道誰是有錢人，美國人衣著很隨意，喜歡簡約的風(fēng)格。特斯拉車就是長著輪子的客戶端，是一家汽車公司，更是一家高科技公司。特斯拉在中國給人的印象是高富帥的玩具，其實不應(yīng)該專屬于高富帥。我們的定位是給奮斗中的年輕人，他們對新事物接受能力很強(qiáng)，環(huán)境意識比較強(qiáng)，對生活品質(zhì)要求高?！敖鹂≌f。

大家對特斯拉最大認(rèn)識誤區(qū)是充電。現(xiàn)在都開汽油車，希望路上有加油站，很少有人想到在家里可以充電，特斯拉充一次電可行駛到400公里以上，一星期只需充一次，更像一個智能電子產(chǎn)品，比如手機(jī)，都是在家里充電，對于Model S也是一樣?！蔽覀儗ζ嚨恼J(rèn)識來源于傳統(tǒng)汽車，希望充電的地方到處都是。實際上，充電最方便的地方是家里。“金俊說。

金俊說，特斯拉的使命是讓更多人能用得上新能源汽車。2017年推出的Model 3價格將降到40萬元區(qū)間。特斯拉的創(chuàng)辦是為了加速向新能源轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)可持續(xù)交通，為達(dá)到這個目標(biāo)，要讓足夠多的人開得上特斯拉。這是它最吸引人的地方。很多公司都想著改變世界，特斯拉的雄心在這里。特斯拉使用成本很低，每天開，一個月電費(fèi)是二三百元，不太需要養(yǎng)護(hù)。40多萬的汽油車，養(yǎng)護(hù)一年也得要幾萬，因此，四五年算下來，買一輛特斯拉Model S總耗費(fèi)相當(dāng)于你買一輛40萬的車。我們給年輕人提供購車金融服務(wù)，分期付款等。一輛Model S和寶馬7系，在美國是一樣價錢，十來萬美元。而在中國，后者比前者高出20萬以上。特斯拉把中間稅、渠道費(fèi)都取消了，有很高的性價比。

2014年的重要布局是我們和中國聯(lián)通、招商銀行、民生銀行等商業(yè)機(jī)構(gòu)合作，一起建充電樁，有的是目的地充電，有的是超級充電樁。其中和招商銀行的合作，11月份在上海建立了第一個超級充電樁。”我們在根據(jù)全國特斯拉分布情況找合作伙伴。像銀行、通信類公司本身商業(yè)頭腦靈活、客戶優(yōu)質(zhì)，和特斯拉車主有交集。車主充電的時候，可以去商業(yè)地產(chǎn)里消費(fèi)，或者去銀行辦理業(yè)務(wù)。給車主提供便利，對雙方而言都有好處。費(fèi)用上，超級充電樁投入大一些，相對占地也比壁掛式大一些，都是我們在投入。目的地充電樁，有各種不同形式，看具體情況?！敖鹂≌f。

談到充電問題，金俊說：”2014年我們加速建設(shè)充電樁，因為互聯(lián)網(wǎng)公司最大的特點是快。互聯(lián)網(wǎng)客戶注重體驗。公司意識到這一點，在北京、上海、杭州、成都、西安、深圳等6個城市，建有9個體驗中心。除了芳草地的那個是去年建成，其他8個體驗中心都是2014年建成的。目前國家沒有具體的充電標(biāo)準(zhǔn)，也沒有明確何時推出具體標(biāo)準(zhǔn)。奔馳為代表的一些德國公司，還有本土一些汽車公司，都想著按照有利于自己的原則來建立標(biāo)準(zhǔn)，未來不明確。特斯拉想盡快地去做，而不是等著具體方案出來才做，很難說有完美的方法。萬一哪一天新標(biāo)準(zhǔn)出來后，會不會改的東西很多？這個很難去預(yù)測。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在發(fā)布財報時說過，無論中國標(biāo)準(zhǔn)如何，一定要匹配它。“

對于牌照的問題，金俊認(rèn)為：”我相信政府會考慮到市場情況，對新能源汽車，各地政府比較認(rèn)可，我們的車主在上海、杭州、廣州都可以上新能源牌照，可以省去1萬至8萬的牌照競拍費(fèi)。在西安，我們的車主可以免限行、限號。還可以在公共停車場免費(fèi)停車，走公交車道。在武漢，如果你開著Model S，在市內(nèi)行駛不受尾號限制，還可以免費(fèi)通過隧道橋梁。這些對用戶來說是特別實惠的好處。目前，特斯拉在中國已建有40個超級充電站，分布在17個城市里。將近700個目的地充電樁，分布在60多個城市。明年的量會更大?！?

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