在新能源汽車界，“云度新能源”這一名號日漸為人所熟知。這個2015年底成立，植根福建的新興造車企業(yè)，集結(jié)了眾多老汽車人，憑著“工匠精神”般務實謙虛的作風，加上互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新理念，被汽車界長期觀察者們看好。目前云度15輛樣車的檢測實驗全獲通過，首款定位純電動的小型SUV——云度A101諜照亦已曝光，生產(chǎn)資質(zhì)申請也在審查中，一旦獲得生產(chǎn)許可，中國新能源汽車界就將新增一支生力軍。

這一切，離不開云度新能源“掌門人”劉心文的運籌帷幄。這個有近三十年經(jīng)驗的老汽車人，從車間工人起步，做車間主任，當發(fā)動機廠廠長，任整車公司老總。最后，年過半百的他，還又接下了新建一個新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的重擔。他說，人生就是不斷挑戰(zhàn)，而且其樂無窮。

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云度新能源總經(jīng)理劉心文

回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)

劉心文出生在福建南平一個小干部家庭。雖然他年少調(diào)皮，但憑著聰明才智，還是考取了安徽工學院(現(xiàn)為合肥工業(yè)大學)內(nèi)燃機專業(yè)，并在發(fā)動機領(lǐng)域做了17年，才轉(zhuǎn)去做整車。他常說：“我是學發(fā)動機的，沒想到現(xiàn)在在做消滅發(fā)動機的事?！?

翻開劉心文履歷，技術(shù)出身的他，可謂在一路挑戰(zhàn)中奮進。他大學畢業(yè)后加入南汽做技術(shù)員。最初承擔領(lǐng)導職責，他管理的是連續(xù)兩年全廠最差的車間，一年后，最差變成了最好。1997年，南京依維柯索菲姆發(fā)動機公司飽受發(fā)動機燒機油之苦，他被任命為攻關(guān)組長，用時一年，將故障率從60%降到2%。南京菲亞特發(fā)動機廠生產(chǎn)的發(fā)動機后油封漏油，他擔任工廠廠長3天，就將問題鎖定在曲軸軸頸拋光工藝上，解決了漏油問題。此后他還組織籌建長沙眾泰汽車工業(yè)有限公司，完成兩款意大利引進車型的工廠建設(shè)等工作。他進入新能源汽車界，則是在奇瑞新能源公司總經(jīng)理任上。在此期間，奇瑞新能源從一個研發(fā)和試制階段，邁向了年銷售過萬輛的市場化階段。

當劉心文在新能源汽車江湖再次登場時，已是云度的股東之一，并擔任總經(jīng)理。原來2015年，劉心文因事回福建。期間，福建省和莆田市政府有關(guān)領(lǐng)導多次拜訪，曉之以情、動之以禮地打動了福建老鄉(xiāng)劉心文，讓他掌舵福汽云度新能源項目。劉心文說，“我以為職業(yè)生涯會在奇瑞結(jié)束了，沒想到最后還有這么大挑戰(zhàn)：打造福建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)?！?

務實創(chuàng)新

說是大挑戰(zhàn)，一點也不夸張。在全國新能源汽車發(fā)展如火如荼之時，福建似乎是個“洼地”，新能源汽車生產(chǎn)和市場兩頭都不強。在這里成立一家新能源汽車企業(yè)，確實需要十足的勇氣和能力。

新品牌、新企業(yè)，怎么去和別人競爭？劉心文說，要建新能源汽車，不缺資金，不缺土地，不缺政策，缺的是有經(jīng)驗的團隊，只有一批有經(jīng)驗的人一起發(fā)力，才能在一個相對比較高的起點上把車做出來。于是，他利用在行業(yè)內(nèi)的人脈，短時間內(nèi)，聚集了一大批、平均造車經(jīng)驗十幾年的新能源汽車人才隊伍來到莆田，開始創(chuàng)造新事業(yè)。

除了團隊，公司治理結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，讓公司決策更高效也是其信心重要來源。云度最大的特點，是混合所有制經(jīng)營結(jié)構(gòu)。劉心文要求股東賦予其團隊最大的權(quán)限，保證在效率上搶回1/3的時間。同時給予公司骨干以期權(quán)、股權(quán)，真金白銀地激發(fā)員工動力。

雖然有政策、資金、人才等作為強大后盾，劉心文給產(chǎn)品定位還是非常務實。劉心文認為，作為耐用的消費品，汽車的的性價比大概可以在五個維度上體現(xiàn)：造型、性能、價格、體驗和服務。劉心文給自己第一款車定的小目標是：五個維度中一個卓越，一個優(yōu)秀，三個不低于行業(yè)平均水平?！安豢赡芄境闪⒁粌赡辏拖胫絼e人，這會誤導公司發(fā)展，還是要腳踏實地。要先在市場上有一定的競爭力，再步步增進。第一款車進入國內(nèi)主流市場，成為主流產(chǎn)品；第二款車要與自主品牌最為優(yōu)秀的產(chǎn)品競爭，并取得優(yōu)勢地位；第三款車要達到國際化水平。”

云度新能源以當前熱銷的SUV車型作為切入點，明年將有兩款車上市，都是SUV。第一款在六七月份，第二款暫定11月。在銷量上，云度新能源也給出了明確的目標：2017年產(chǎn)品上市首年，目標銷量1萬輛；2018年達到5萬輛左右；2020年突破10萬輛，進入國際智能互聯(lián)電動汽車的先進行列。

迎戰(zhàn)共享化、智能化

除了在企業(yè)管理、產(chǎn)品定義上創(chuàng)新，云度新能源也準備在營銷和智能化方面探索新路徑。

電動汽車整車銷售和租賃，再加上平臺共享，是目前云度提出的新營銷模式。作為一家新公司，云度新能源希望在共享上發(fā)揮一些作用，利用人員和技術(shù)上的優(yōu)勢，開發(fā)出一兩個電動汽車的底盤架構(gòu)，分享給同行有需要的企業(yè)?！霸贫裙咀龅钠脚_化車，60%多是可以共享的。平臺化開發(fā)的好處，在于節(jié)省周期、節(jié)省成本。真正知道造車的人都懂它的好處?！?

網(wǎng)約車，作為新能源汽車搶占的另一個市場，也是云度新能源產(chǎn)品營銷的目標市場。劉心文指出，“未來人們出行，超過350公里一般會選擇乘坐高鐵。而350公里以內(nèi)，一定是新能源汽車比傳統(tǒng)汽車好用。只要解決了充電問題，它的便捷性、節(jié)能性都優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。只要通過互聯(lián)網(wǎng)手段，把其與充電、約車等智能APP串聯(lián)，會給客戶帶來更多便利?！蓖瑫r，劉心文說，會給予網(wǎng)約車一些特殊功能，例如租賃市場需求較大的一鍵升窗等功能，以滿足這群顧客的獨特需求。

智能駕駛是“萬物互聯(lián)”的最好載體，“無人駕駛”是汽車智能的終極發(fā)展方向。對此，劉心文表示，云度新能源成立伊始，便在行業(yè)內(nèi)挖掘人才，專門成立了智能互聯(lián)團隊，深入開展智能駕駛研發(fā)、深度合作等工作。即將上市的第一款車已經(jīng)配置了一些智能駕駛技術(shù)，到第二款的時候會配置更多。同時，云度新能源會支持一些高校車隊在輪轂電機、無人駕駛等技術(shù)上的研究?！安皇钦f非要等到無人駕駛所有技術(shù)成熟了，我才去應用。而是只要有好的成熟技術(shù)，我就搭載在產(chǎn)業(yè)化車里?！?/span>

“為改變而生”，是云度提出的品牌口號。在劉心文看來，他并沒有刻意去追求創(chuàng)新和改變，但始終追求產(chǎn)品的先進性和競爭力，不被潮流拉下，不被消費趨勢拉下。劉心文說，“希望能夠通過自己的努力打造出讓消費者喜歡的車、認可的品牌?！彼J為，人生就是在不斷挑戰(zhàn)，要有勇氣走出去面對一切事物?！澳闳ヌ魬?zhàn)了，就會發(fā)現(xiàn)其樂無窮?！?

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