訪談前的午餐會(huì)，張勇沒(méi)能出現(xiàn)，因?yàn)樗€在飛往上海的航班上。見(jiàn)面時(shí)，他還沒(méi)有新的名片，因?yàn)楹媳娦履茉吹男耉I還要幾天才能搞定。我們?cè)谝婚g無(wú)比空曠、還沒(méi)來(lái)得及做隔斷的辦公室里暢談，因?yàn)楹媳娦履茉磩倓傔M(jìn)駐上海辦公室，裝修并不是當(dāng)下最重要的事。多年來(lái)一向以翩翩風(fēng)度示人的張勇今天發(fā)型稍顯凌亂，因?yàn)樽詮乃?月1日履新合眾新能源以來(lái)，每天只有四小時(shí)的睡眠時(shí)間，他和合眾團(tuán)隊(duì)要用一年的時(shí)間趕上他人三年的腳步。

合眾新能源總裁張勇

第一電動(dòng)網(wǎng)：自從您履新合眾新能源以來(lái)的三個(gè)月時(shí)間里，都在忙些什么？

張勇：在過(guò)去的三個(gè)月里，我的絕大多數(shù)時(shí)間用在了招聘上，始終保持著每周見(jiàn)二三十人、每個(gè)人談40分鐘到一個(gè)小時(shí)的節(jié)奏。這是一件很讓人疲憊的事，關(guān)于企業(yè)介紹這些同樣的話每周要說(shuō)幾十遍；但這也是一件讓人興奮的事情，每個(gè)人對(duì)于業(yè)務(wù)的看法都有自己的角度，有自己的理解，我也從中學(xué)到很多東西，收獲很大。

合眾新能源目前在找的人需要具備幾個(gè)特征。首先是要有年輕的心態(tài)；其次是要有創(chuàng)業(yè)精神，在我們這樣一個(gè)快節(jié)奏的創(chuàng)業(yè)公司里，如果只是抱著來(lái)賺錢(qián)的想法，那是堅(jiān)持不下去的，只有保持創(chuàng)業(yè)公司的工作節(jié)奏，我們才能在一年內(nèi)完成其他人三年內(nèi)的工作；第三，要具備團(tuán)隊(duì)協(xié)同精神，這一點(diǎn)恰恰是許多跨國(guó)公司背景的候選人不具備的，他們?cè)谥暗捏w系里只是大機(jī)器上的一個(gè)螺絲釘，但是在創(chuàng)業(yè)公司需要協(xié)同所有團(tuán)隊(duì)一起工作；第四，我們要找那些務(wù)實(shí)、能打仗、打過(guò)硬仗、打過(guò)勝仗的人，所以我們從奇瑞請(qǐng)到了創(chuàng)始人之一的孔繁龍來(lái)分管大生產(chǎn)制造系統(tǒng)，他過(guò)去二三十年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)對(duì)合眾新能源有著特別大的幫助，我們還請(qǐng)到了斑馬公司的資深總監(jiān)張祺，分管智能網(wǎng)聯(lián)研究院的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，后面還有十幾位高級(jí)人才將陸續(xù)到位。

為企業(yè)找到最好的人才，是企業(yè)一把手最花精力的事情，沒(méi)有人才什么都做不好。我們準(zhǔn)備用半年到一年的時(shí)間打造一支務(wù)實(shí)、高效、創(chuàng)新、面向未來(lái)的團(tuán)隊(duì)，到今年底，團(tuán)隊(duì)要從六百人擴(kuò)充到1800人，研究院就要有七八百人的團(tuán)隊(duì)。

第一電動(dòng)網(wǎng)：合眾新能源與哪吒汽車(chē)是什么關(guān)系？哪吒汽車(chē)這個(gè)品牌背后有怎樣的含義？

張勇：在我們的規(guī)劃中，合眾新能源是我們企業(yè)的名字，哪吒汽車(chē)則是我們的產(chǎn)品名稱(chēng)。以前，整車(chē)制造企業(yè)的品牌取名都力求高大上，但是與消費(fèi)者緊密關(guān)聯(lián)的服務(wù)業(yè)取名卻并非如此，滴滴、美團(tuán)、餓了嗎……放下身段很重要。在中國(guó)，五歲以上的人都應(yīng)該知道“哪吒”這個(gè)名字，極大地節(jié)約了我們的宣傳成本。

在我們看來(lái)，哪吒這個(gè)名義意味著年輕、勇敢、無(wú)畏、不受束縛，與合眾新能源的品牌精神相契合，我們是新公司、新品牌、新工廠、新團(tuán)隊(duì)，也傳承了哪吒的品牌精神和勇敢、年輕、智能的品牌形象。這個(gè)名字我們都覺(jué)得很滿(mǎn)意，只要產(chǎn)品做得好，消費(fèi)者需要的是好的產(chǎn)品與服務(wù)，以比較合適的價(jià)格享受到更好的產(chǎn)品與服務(wù)，我們也希望能在產(chǎn)業(yè)界形成這樣一支年輕、勇敢、無(wú)畏、睿智的團(tuán)隊(duì)來(lái)打造我們的合眾新能源汽車(chē)。

第一電動(dòng)網(wǎng)：合眾新能源在造車(chē)新勢(shì)力中的優(yōu)勢(shì)何在？

張勇：造車(chē)新勢(shì)力是個(gè)偽命題，十幾年前，王傳福、李書(shū)福、魏建軍、尹同躍都曾經(jīng)是新勢(shì)力之一，只是企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的時(shí)間早晚不同、資本來(lái)源不同而已。在我看來(lái)，只要為消費(fèi)者提供的產(chǎn)品就是汽車(chē)產(chǎn)品，所謂的“造車(chē)新勢(shì)力”與其他整車(chē)企業(yè)唯一的區(qū)別在于用戶(hù)思維驅(qū)動(dòng)更強(qiáng)一些，所謂的產(chǎn)品與服務(wù)都以用戶(hù)需求為核心，強(qiáng)調(diào)用戶(hù)體驗(yàn)、用戶(hù)服務(wù)。向內(nèi)看的話，新造車(chē)企業(yè)與整車(chē)企業(yè)沒(méi)有不同；對(duì)外看，我們會(huì)更加關(guān)注用戶(hù)需求，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面上并沒(méi)有什么不同。

我們?cè)谕┼l(xiāng)的工廠與傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有不同，四大工藝也都是一樣的，如果一定要找不同的話，只能說(shuō)我們的智能化水平更高，加上之前燃油車(chē)工廠里的發(fā)動(dòng)機(jī)總成現(xiàn)在是電驅(qū)動(dòng)總成、電池包總成，僅此而已。

我們自己反復(fù)研討過(guò)需要怎樣的優(yōu)勢(shì)才能生存，除了資本人才等要素，能夠形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)是什么？經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是什么？我們認(rèn)為，最重要的是結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)，找到適合自己發(fā)展的路，確認(rèn)自己可以進(jìn)入、應(yīng)該進(jìn)入的細(xì)分市場(chǎng)，要做差異化的市場(chǎng)定位。與一些發(fā)展較早、比較順利的企業(yè)相比，我們要錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。其次，我們要聚焦，我們要把資源傾注在一件事上。差異化與聚焦，會(huì)是我們的主題。

這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。說(shuō)它最壞，傳統(tǒng)車(chē)企的實(shí)力都很強(qiáng)大，新造車(chē)企業(yè)還有沒(méi)有機(jī)會(huì)？說(shuō)這是一個(gè)最好的時(shí)代，技術(shù)的進(jìn)步、自動(dòng)駕駛、共享經(jīng)濟(jì)、客戶(hù)需求的多元化、新制造、新工藝、新材料的發(fā)展，給新品牌提供了新的機(jī)會(huì)。社會(huì)資本進(jìn)入新造車(chē)企業(yè)，大家都看到了機(jī)會(huì)，社會(huì)的劇烈變化，這是一個(gè)偉大的時(shí)代，給了一些不可能進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的人提供了機(jī)會(huì)。在未來(lái)，也許出行公司會(huì)創(chuàng)立自己的汽車(chē)品牌，未來(lái)品牌的擁有者和制造者是不是一個(gè)主體都未可知，產(chǎn)業(yè)鏈下游是否有可能反切上游？所有車(chē)企都在向出行公司轉(zhuǎn)型，這種機(jī)會(huì)給了我們新造車(chē)勢(shì)力成功的可能與市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，這是一個(gè)偉大的時(shí)代。

第一電動(dòng)網(wǎng)：合眾對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局有何考慮？

張勇：目前整車(chē)企業(yè)都向上下兩端延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向上掌控新材料、電機(jī)電控、無(wú)人駕駛、智能駕駛這種算法公司、硬件公司，往上延伸，向下都在向出行公司、服務(wù)公司轉(zhuǎn)型。以前是整車(chē)制造為核心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在乃至于未來(lái)，誰(shuí)與用戶(hù)靠的更近，誰(shuí)能掌握新技術(shù)、新材料以及極強(qiáng)的成本控制能力，誰(shuí)就占有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在知合出行的內(nèi)部，我們將合眾新能源定義為整車(chē)企業(yè)。知合出行成立了做共享的番茄出行，也控股了小二租車(chē)等企業(yè)，參股了Ponycar、巴歌出行一些企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，知合出行也投資了幾家智能駕駛的公司，也在謀劃做一些零部件企業(yè)的參股與投資。這個(gè)鏈條上，雖然合眾新能源不是主導(dǎo)，但是通過(guò)股東有一系列的布局，它越來(lái)越成為一個(gè)平臺(tái)公司，它就是一個(gè)平臺(tái)公司。

第一電動(dòng)網(wǎng)：合眾新能源資本層面有怎樣的進(jìn)展，在未來(lái)有怎樣的融資計(jì)劃？

張勇：首先要解釋一下，外界認(rèn)為我們的大股東是華夏幸福，事實(shí)上并非如此，而是王文學(xué)董事長(zhǎng)的另一家公司知合出行。造車(chē)是一件燒錢(qián)的事，一個(gè)車(chē)型的研發(fā)就要花掉十幾個(gè)億，工廠投資又需要二三十個(gè)億，目前CFO告訴我第一步資金一百億的投入是沒(méi)有問(wèn)題的。未來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)品線、擴(kuò)充產(chǎn)能，會(huì)有更大的資金需求，屆時(shí)股東們會(huì)有建議與方案。我相信，只要合眾新能源能夠造出好的產(chǎn)品，資本就會(huì)追著企業(yè)跑。

第一電動(dòng)網(wǎng)：合眾新能源未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？

張勇：合眾的第一款車(chē)將于今年三季度推出，同時(shí)面向B、C兩個(gè)市場(chǎng)，區(qū)別在于同一平臺(tái)不同的配置。對(duì)公的車(chē)型將為共享汽車(chē)提供差異化、定制化的軟件服務(wù)，售后服務(wù)的體系也有差異。對(duì)私的車(chē)型差異化主要體現(xiàn)在舒適性配置上，配置更多更全，舒適性也更強(qiáng)些。

第二款車(chē)將在明年底上市，車(chē)身尺寸更大、智能化程度更高，將主要面向私人用戶(hù)市場(chǎng)。

第三款車(chē)將在2020年推出，那將是一款全新的車(chē)型。此后，自2021年開(kāi)始，我們將開(kāi)始每年推出兩款新車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃。

從合眾新能源整體的規(guī)劃來(lái)看，我們將聚焦于20萬(wàn)以?xún)?nèi)的價(jià)格區(qū)間，我們會(huì)用不同的平臺(tái)與車(chē)型去滿(mǎn)足這個(gè)區(qū)間內(nèi)不同的細(xì)分市場(chǎng)。我們不會(huì)去做超跑以增加品牌影響力，我們希望可以把錢(qián)花在能為用戶(hù)提供價(jià)值的產(chǎn)品研發(fā)、招聘、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與服務(wù)上，用戶(hù)的口碑才是最好的品牌。

第一電動(dòng)網(wǎng)：合眾新能源在智能駕駛方面的規(guī)劃是怎樣的？

張勇：未來(lái)兩三年內(nèi)，所有的車(chē)都將成為智能汽車(chē)，這是大勢(shì)所趨，所有的車(chē)都將成為跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)。合眾新能源將成為一家智能網(wǎng)聯(lián)的汽車(chē)公司，成為一家能夠提供智慧出行服務(wù)產(chǎn)品的公司。我們?yōu)榇顺闪⒘酥悄芫W(wǎng)聯(lián)的研究院，招聘了國(guó)內(nèi)外的頂尖人才。未來(lái)三到五年內(nèi)，L3的應(yīng)用會(huì)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。我們的第一款車(chē)出來(lái)后，就應(yīng)該是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的電動(dòng)車(chē)。

第一電動(dòng)網(wǎng)：合眾新能源如何看待新能源汽車(chē)時(shí)代的用戶(hù)需求？

張勇：當(dāng)下電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的痛點(diǎn)比較多。首先是現(xiàn)有產(chǎn)品價(jià)格太高，而且是在依賴(lài)國(guó)家補(bǔ)貼的情況下價(jià)格依舊偏高。其次，產(chǎn)品使用不夠方便，充電還是比加油慢，充電設(shè)施不完備，充電體驗(yàn)不夠好。第三，電動(dòng)車(chē)性能基本達(dá)到了與燃油車(chē)一樣，甚至更好，因?yàn)榧铀俑茫胍舾?，但是在電?dòng)車(chē)的殘值與服務(wù)上與燃油車(chē)還有一定差距。合眾新能源應(yīng)該緊緊圍繞用戶(hù)痛點(diǎn)，解決充電難、充電慢、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不夠、能力差、殘值低的問(wèn)題，這就是合眾的機(jī)會(huì)。我們要造出讓用戶(hù)尖叫的產(chǎn)品。

第一電動(dòng)網(wǎng)：您提到殘值，用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)都有一定的殘值焦慮，合眾新能源如何解決這個(gè)問(wèn)題？

張勇：我們正在研討與二手車(chē)殘值、電池梯次利用相關(guān)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)政策。在過(guò)去，特斯拉曾有三年回購(gòu)計(jì)劃，包括北汽都提出過(guò)類(lèi)似的解決方案。電動(dòng)車(chē)作為新事物，殘值不如燃油車(chē)，在這個(gè)階段是正常的，但是在未來(lái)，這個(gè)體系會(huì)越來(lái)越完善，會(huì)在兩三年內(nèi)像燃油車(chē)一樣變得規(guī)范與透明，屆時(shí)用戶(hù)的殘值焦慮也將不復(fù)存在。

第一電動(dòng)網(wǎng)：今年眾多品牌的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程都以400公里位目標(biāo)，合眾新能源如何看待續(xù)航里程問(wèn)題？

張勇：消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程有一定的心理預(yù)期，當(dāng)我們說(shuō)一輛車(chē)的續(xù)航里程為300公里時(shí)，到了冬天會(huì)怎樣？開(kāi)空調(diào)又會(huì)怎樣？這個(gè)里程就到了200多公里。從過(guò)去幾年的實(shí)際使用情況來(lái)看，200公里的續(xù)航里程在北京、上海和三四線城市足夠用了，但是未來(lái)用戶(hù)的心理預(yù)期可能會(huì)把300公里當(dāng)作門(mén)檻。不過(guò)，未來(lái)隨著充電設(shè)施的完善，用戶(hù)對(duì)續(xù)航里程的心理預(yù)期會(huì)降下來(lái)，消費(fèi)者會(huì)根據(jù)自己的出行半徑與購(gòu)車(chē)預(yù)算去選擇適合自己的產(chǎn)品。

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