2018年的自動駕駛，你既能聽到商業(yè)化的春雷，另一方面又有倒寒。

春雷是好消息，自動駕駛的商業(yè)化要來了。倒寒是有些融資能力偏弱的公司，可能會碰到困難，要調(diào)整路線。

這個(gè)時(shí)候其實(shí)蠻關(guān)鍵的。我們心里有一個(gè)非常明確的想法：第一，智能駕駛的終局還有很大的不確定性，可能要5年、10年。這10年，你不可能靠VC買單，你希望靠自身造血機(jī)制活下去。第二，確實(shí)很多場景，自動駕駛商業(yè)化的機(jī)遇已經(jīng)來了。

我們給自己的定位，是自動駕駛商用的領(lǐng)跑者。今天的商業(yè)化有2個(gè)目的，一是活下去，跑這個(gè)長跑需要足夠的耐力。第二，不斷累積數(shù)據(jù)?？焖儆皇俏覀兊脑V求，我們的訴求是，讓越來越多的車裝上我們的系統(tǒng)。

今年3、4月份開始，我們在世界最大的機(jī)場之一測試行李物流車。原本這種物流車，7天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，一輛車要配3個(gè)司機(jī)，一個(gè)司機(jī)年薪20幾萬，工作環(huán)境惡劣。如果有好的無人駕駛方案，不僅解決了成本的問題，還解決了招不到人的問題。乘客的體驗(yàn)大幅提升，原來等行李可能半個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在10分鐘。未來晚上11點(diǎn)的航班，不用在遠(yuǎn)機(jī)位坐大巴，通過無人駕駛技術(shù)，可以自動把占住廊橋的飛機(jī)推出來，新飛機(jī)接上去。

機(jī)場花了半年時(shí)間做技術(shù)評審，在各個(gè)機(jī)關(guān)局“敲章”。測試到9月份，年底會做出量產(chǎn)的決定。一般像這樣的機(jī)場，需要1000到2000臺車。我們現(xiàn)在做的每一個(gè)場景，都是10億到百億美金的市場。

我們第一階段是進(jìn)入場景化的商業(yè)應(yīng)用，第二階段是進(jìn)入乘用車。只有進(jìn)入乘用車，才能上量。上量了，成本降低了，又可以降維到各個(gè)不同的場景中去。我們的目標(biāo)是3、4年實(shí)現(xiàn)百萬臺。

起量需要多方面的因素，有的是技術(shù)成熟度，有的是成本。比如景區(qū)的無人駕駛擺渡車，原來一輛車幾萬塊錢，一個(gè)司機(jī)的成本一年幾萬塊錢。如果你弄幾十萬的車，做個(gè)秀可以，但不可能大量的。因此，有些場景的價(jià)值目前主要還在技術(shù)的探索層面。比如我們做凱德集團(tuán)來福士地下停車場的擺渡車項(xiàng)目，運(yùn)營了5個(gè)月。（沒有繼續(xù)做的原因）是成本還沒進(jìn)入合理的區(qū)間。

在跟乘用車、主機(jī)廠合作方面，我們應(yīng)該是走的最深入的，我們和大概8家車廠建立了合作的聯(lián)盟。

車廠的需求是相對比較保守的，（他們跟我們合作的主要）就是L2/L3和自動代客泊車。尤其是后者，車開到停車場附近，自己停進(jìn)去。這個(gè)是第一個(gè)真正可以商業(yè)化落地的技術(shù)，別的自動駕駛公司也意識到這一點(diǎn)。我們拿下的合同，都經(jīng)過了PK。

我們在自動代客泊車的基礎(chǔ)上加一系列的功能，跟分時(shí)租賃服務(wù)商合作，做自動取還車。分時(shí)租賃，我傾向于認(rèn)為一定會成，它代表更接近未來的一種形態(tài)。我們現(xiàn)在合作落在紙面上的有2、3家，年底前需求達(dá)到千臺規(guī)模。

我認(rèn)為如果新創(chuàng)車企能跟汽車共享化同步成長，這是好事。消費(fèi)者對共享汽車的品牌沒那么挑，共享汽車出點(diǎn)小毛病也沒私家車要緊。

我認(rèn)為并不是所有造車新勢力都能生存下來。汽車是工業(yè)之王，很多人把這件事想的很簡單。你把車造出來了，還得賣得出去。賣出去了，相當(dāng)長一段時(shí)間里會擔(dān)驚受怕，是不是足夠安全可靠，會不會召回，出現(xiàn)大的安全事故。這段期限，你還得產(chǎn)能爬坡，上規(guī)模，降低成本。如果沒有規(guī)模，一年賣幾千臺車，絕對生不如死。

我們也算“造車”新勢力，但我們跟他們不一樣，我們是一個(gè)方案提供商。在某些市場造車，是因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域沒有充分的候選產(chǎn)品。我們現(xiàn)在主要是跟車企合作，一起做產(chǎn)品化。我們是賦能者，不是門口的野蠻人、生態(tài)的入侵者，我們不從他們的飯碗里拿東西。我放大存量的價(jià)值，創(chuàng)造增量價(jià)值。他們成功了，我們賺最后一桶金。

馭勢科技在2017 CES發(fā)布的低速場景化自動駕駛“熊貓車”

一個(gè)行業(yè)早期，你會發(fā)現(xiàn)大大小小的公司都在做。阿里在做，騰訊也在做。百度阿波羅是一個(gè)生態(tài)。我們目前在阿波羅生態(tài)之外發(fā)展，因?yàn)槲夷壳斑€沒看明白這上面的好處，（不希望過早地）被別人覺得我站隊(duì)了。

大公司，想做的事情太多了，熱點(diǎn)一過，或者利潤下降了，就沒那么認(rèn)真了。獅子去抓兔子，沒抓到，大家嘲笑獅子，你是百獸之王，怎么連兔子都抓不到。獅子說，兔子對我而言就是一頓午餐而已，兔子是為了命在跑。

我們是全心全意，帶著一種向死而生的緊迫感和危機(jī)感在做。我相信，最終心無旁騖做一件事情的會生存下來。

這個(gè)市場上有很多玩家，你應(yīng)該找有互補(bǔ)性優(yōu)勢的。比如我們特別喜歡跟車企合作，因?yàn)槲覀冎栏髯詮?qiáng)在什么地方。大公司和大公司合作的反而不好，因?yàn)槎继珡?qiáng)勢了。大公司都喜歡自己做，但是有90%的客戶，需要我們這樣的公司為他們賦能。

自動駕駛還是一個(gè)沒有塵埃落定的東西。未來的終局，我們覺得最驚恐的一個(gè)結(jié)論，是今天L4的算法全都沒辦法到達(dá)明天。

一個(gè)簡單的邏輯：現(xiàn)在自動駕駛領(lǐng)域最強(qiáng)的谷歌Waymo，2015年每跑1300英里需要一次人的干預(yù)，2016年每跑5000英里需要一次人的干預(yù)，同比增長了3-4倍。2017年每5596英里需要一次人的干預(yù)，增長10%。這說明谷歌的算法增速在降慢，獲得有價(jià)值的數(shù)據(jù)越來越難。

一方面，自動駕駛離人類還很遠(yuǎn)。另一方面，提升越來越慢，數(shù)據(jù)獲得越來越難，說明這條路不通了，必須要一種新的算法才能通到終局。

目前谷歌處在領(lǐng)先者的地位，谷歌一騎絕塵后面，有一個(gè)大的方陣。國內(nèi)的領(lǐng)先者，基本在這個(gè)方陣。對整個(gè)行業(yè)來說，我們更應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)做科研。一方面需要解決活下去的問題，另一方面需要解決通向未來的問題。這兩件事情并不矛盾。

無人駕駛大規(guī)模的市場還不存在。目前大家都在想象、塑造這個(gè)市場的過程。按照王興的話，現(xiàn)在是同向?yàn)楦?，大家往一個(gè)方向跑，不存在我吃到、你吃不到。不排除在某些車企的競標(biāo)過程中，已經(jīng)出現(xiàn)了一些廝殺，但整個(gè)市場是一個(gè)快速膨脹的過程，洗牌的時(shí)間會拖后一點(diǎn)。

資本目前對這個(gè)行業(yè)的信心蠻強(qiáng)的。智能駕駛，短時(shí)間不太可能出現(xiàn)一兩家把所有資金吸走，估值高的離譜的情況，第一梯隊(duì)?wèi)?yīng)該至少有5、6家并駕齊驅(qū)。從資本的角度，投無人駕駛，至少有一支不錯(cuò)的團(tuán)隊(duì)。即使在市場開拓上碰到問題，資金上碰到問題，這個(gè)團(tuán)隊(duì)是有價(jià)值的。

未來整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化，進(jìn)行重構(gòu)的時(shí)候，可能很多巨鱷都需要布局。要么合并、要么收購，還是有各種退出的渠道，它的價(jià)值不會歸零。

（至于說，自動駕駛存在泡沫，）有一點(diǎn)，但是，啤酒沒有泡沫就不好喝了。

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