在采訪安智汽車CEO郭健前，記者此前并未見過這位在業(yè)界以敢言著稱的創(chuàng)業(yè)者。安智汽車坐落在蘇州市清華大學蘇州汽車科技創(chuàng)業(yè)園（蘇州市相城區(qū)），和郭健的第一次見面有點似曾相識。原因是，他給人的感覺有點像《羅輯思維》的羅振宇，不僅長相有些神似，而且講起話來的思維邏輯也有著常人不好企及的清晰。

安智汽車創(chuàng)始人&CEO 郭健

“目前ADAS這個領域太浮躁了，”此前郭健曾經在德國博世汽車部件底盤控制系統中國區(qū)駕駛員輔助系統工程部工作，負責 ACC 自適應巡航控制系統主控制算法開發(fā)及傳感器信息融合算法(雷達與攝像頭數據融合)的開發(fā)。所以他對中國汽車產業(yè)與歐美日等汽車強國的差距有著清醒的認識。“汽車產業(yè)的智能化發(fā)展趨勢確實給了我們一個窗口期，但這個時間其實不長，甚至很短。”

2015年，正是看到了ADAS在汽車領域的應用前景，郭健決定成立安智汽車，取名安智，寓意是安享·智行，與ADAS和自動駕駛十分契合。目標定位致力于打造可量產的車輛 ADAS 智能駕駛輔助系統、自動駕駛系統軟硬件一體化方案的創(chuàng)業(yè)公司。

據郭健介紹，安智汽車現階段零部件產品矩陣覆蓋前視中距77GHz毫米波雷達、前視單目視覺攝像頭，以及環(huán)視短距79GHz毫米波雷達等國際高技術門檻產品，并與多家國內主流整車廠協同，提供具備傳感器融合技術能力的、可前裝量產的汽車智能化系統功能。在打磨現有產品的基礎之上，公司將逐步實現更高階自動駕駛功能的產品落地。

安智汽車77GHz毫米波雷達

安智汽車單目攝像頭

但另一方面，ADAS車規(guī)前裝市場的技術和行業(yè)門檻雙高，對國內ADAS廠商而言依然挑戰(zhàn)重重。郭健介紹說，ADAS在汽車安全工程體系中屬于級別很高的產品，必須以高度嚴謹近似苛刻的態(tài)度去做。前裝市場，甚至每一行代碼都需要去做檢測，每一個模塊都需要做大量的動態(tài)和靜態(tài)測試，都需要達到公路安全法規(guī)的要求。到與整車做集成匹配的時候，需要長達十幾個月的匹配周期。ADAS產品與整車做完匹配之后，還需要做幾百項測試，每一項都要做得極其細致。

如何將一款合格的駕駛輔助產品交付給整車廠，并最終交付給消費者？這其中包括前端信號處理、環(huán)境感知、決策層，執(zhí)行協調層，此外，真正要把產品推向最終量產車型，還需要做工程化開發(fā)。

對于汽車行業(yè)而言，工程化開發(fā)需要在底層芯片上開發(fā)獨有的系統，進而構建完善的汽車電子系統。有了完整的電子系統，還需要跟整車匹配測試。“整車匹配很難，我們要做幾十萬公里的測試，包括法規(guī)測試、冬季測試、客戶性能驗收測試等等，最終產品量產還需要生產線滿足16949質量管理體系認證。” 郭健說。

一套智能駕駛系統產品的落地，要經歷研發(fā)、測試、產線搭建等等環(huán)節(jié)，才能最終把產品裝配到車輛中，交付給消費者。

“產業(yè)中很多人都在講，做汽車電子的難點在哪兒？”郭健表示，“做一個汽車電子產品，先要從客戶需求做分析，再到系統需求分析，之后分解到每個模塊設計，我們會細致到在每一段代碼都做靜態(tài)、動態(tài)測試，然后再逐漸上升到組件級測試以及系統級測試。所以，做汽車駕駛員輔助系統，乃至未來的無人駕駛，都要滿足非常嚴格的開發(fā)流程?！?/p>

談到中國與歐美日等汽車強國的差距，郭健提到了自己的老東家博世?！安┦涝贏DAS領域的技術研發(fā)儲備以及每年的出貨量遠非國內的創(chuàng)業(yè)公司可比。面對上游芯片等供應商，他們有更強的議價能力，所以價格優(yōu)勢明顯，很容易擊敗競爭對手?！惫≌J為，“我們的機會在于更懂中國路況，但這個窗口期也不會太長。安智汽車一直在正確的時間，以正確的路線，完善著ADAS系統的研發(fā)鏈與產業(yè)鏈，積極推動產品的量產落地?！?nbsp;

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