“我希望退休的時候可以跟女兒說，我也干了一款自己的產(chǎn)品，而不是給德國人打了一輩子工”。

一見面，牛勝福就跟我強(qiáng)調(diào)，這是他投身新造車運動的初心。這位高大的蒙古漢子，皮膚被曬得黝黑，整個人看起來非常樸實。他說，即便給他一個億，他過的還是很簡單的生活，所以他是為了一份情懷在造車：造一輛比特斯拉更有品有趣的車。

從1996年起，牛勝福在上汽大眾工作二十年，干到了技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)的位置，領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)團(tuán)隊超過2000人。2016年，他試水互聯(lián)網(wǎng)造車，隨前領(lǐng)導(dǎo)張海亮一起加入樂視，擔(dān)任樂視超級汽車中國首席技術(shù)官。他絲毫不避諱在樂視的這段經(jīng)歷，認(rèn)為這是一段寶貴的人生經(jīng)驗，體會到了互聯(lián)網(wǎng)最核心的用戶思維。

2017年9月，牛勝福和隨張海亮一起 All in 電咖汽車，并開始以一種每天加班加點，幾乎沒有節(jié)假日的節(jié)奏狂奔?？癖嫉慕Y(jié)果是，僅用了一年的時間，他和團(tuán)隊就把電咖汽車高端品牌ENOVATE首款產(chǎn)品ME7研發(fā)了出來。2018年11月13日，電咖汽車舉辦品牌發(fā)布會，將ME7命名為天際汽車。

在本次廣州車展上，電咖汽車的展臺已經(jīng)看不到有關(guān)電咖的字眼，取而代之的是天際汽車幾個字。而牛勝福的身份也變成了天際汽車董事、CTO。

橫空出世的天際汽車，是怎么打造出來的？在廣州車展媒體日的前夕，我跟他牛勝福聊了聊。此時的他，有一只手因故受傷，還纏著白色紗布。但為了自己的情懷，他毫不介意自己帶傷上陣。

在上汽大眾的二十年

第一電動：你的經(jīng)歷很有意思，在上汽大眾干過，在樂視超級汽車干過，后來又和張海亮一起創(chuàng)業(yè)，打造天際汽車。先講一講在上汽大眾的經(jīng)歷吧。

牛勝福：1989年我從內(nèi)蒙古考到上海交大讀書，1996年研究生畢業(yè)后加入上海大眾，在研發(fā)部門工作，一直干到2016年4月。我在上海大眾工作了20年，后面10年負(fù)責(zé)車型研發(fā)，在我的帶領(lǐng)下，研發(fā)部門從兩百多人，發(fā)展到最終我離開時的2000人。在我們的努力下，上海大眾融入了德國大眾的全球研發(fā)體系，這是讓我們非常驕傲的。    

第一電動：有哪些成功的案例？

牛勝福：比如說朗逸，就是上海大眾的本土開發(fā)人員為本土市場開發(fā)。在合資企業(yè)的自主研發(fā)中，朗逸項目應(yīng)該是起到了表率作用。2004年，這個項目是從一張白紙開始的，我們一筆一筆地在上面寫字，從圖紙、方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計、試制試驗、零部件試驗、系統(tǒng)整車試驗，到最終的整車，都是由上海大眾本土團(tuán)隊完成的。2008年4月，朗逸上市，這個車型出來后銷量很火爆。

朗逸的成功，給了我們團(tuán)隊很大的信心，隨后我們又開發(fā)過幾款新車型，比如說凌度、途昂和新帕薩特。你知道，在中國售賣的新帕薩特，和北美的帕薩特是共平臺共車型的，跟歐洲的帕薩特是不一樣的。德國帕薩特，在一汽大眾叫邁騰；我們的帕薩特是全球車型，是中國本土團(tuán)隊研發(fā)出來的。

在樂視學(xué)到互聯(lián)網(wǎng)思維

第一電動：然后，2016年，就從上汽大眾，跳槽到樂視了。

牛勝福：互聯(lián)網(wǎng)造車那時候的勢頭很盛，當(dāng)時我們的張海亮總已經(jīng)到了樂視，我也想嘗試一下互聯(lián)網(wǎng)造車究竟是怎么回事，就跟著過去了。我在那邊干了一年半，應(yīng)該說也學(xué)習(xí)到了很多。    

第一電動：學(xué)到了哪些？

牛勝福：互聯(lián)網(wǎng)思維最核心的一點，就是用戶思維，一切評判的標(biāo)準(zhǔn)就是用戶說了算，用戶說你好，你才好，用戶說你不好，你就不好。在傳統(tǒng)車廠，車賣出去后，服務(wù)就終止了。但在互聯(lián)網(wǎng)公司，把車交給用戶，真正的服務(wù)才剛剛開始。這點給我的感觸很大。

另外，我在上汽大眾時，有秘書，有司機(jī)，瑣碎的事都由他們安排。但到樂視后，一下子變成了普通人，穿T恤，坐飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙，自己打車。我覺得創(chuàng)業(yè)就要有這種心態(tài)，平常心，大家都是相互尊重的伙伴關(guān)系。

總之，樂視的這一段經(jīng)歷，對我的人生也非常寶貴，讓我看問題更客觀。

2016年，樂視資金出了問題，樂視超級汽車國內(nèi)的業(yè)務(wù)基本就停止了，轉(zhuǎn)到美國去了。而我不可能到美國去，我的情懷還是在本土能打造一款可以跟特斯拉媲美的車，可以跟特斯拉媲美，也就是張海亮在發(fā)布會上講的“Dream Car”。

被張海亮打動

第一電動：新造車勢力很多，以您的資歷，應(yīng)該是可以隨便挑的。為什么在去年9月加入了天際汽車呢？

牛勝福：造車是一件不容易的事情，它涉及到一萬多個零部件，涉及到幾百家供應(yīng)商、經(jīng)銷商，要靠集團(tuán)軍作戰(zhàn)。所以，團(tuán)隊很重要。

張海亮總在上海大眾也工作了二十年，他在每一個部門都待過，我本人也是張總提拔的，對他也有感恩之心。我是一個比較實干的人，張總到我們部門以后，也只待了一年多的時間，就提拔了我。他敢于提拔年輕干部，注重實干，這是很打動我的。

而且，張總不僅打動了我，還打動了我們其他兄弟部門的人。所以，不止我一個人，現(xiàn)在天際汽車市場部、銷售部、采購部、財務(wù)部、制造和質(zhì)量部門等核心崗位的人，都是上海大眾出來的。他們也都是像我一樣，帶著情懷，來到天際汽車做一番事業(yè)。

就像我們當(dāng)初打造朗逸一樣，我們現(xiàn)在打造天際ME7，希望能再造一個大眾，在造車新勢力造車，能做一個正向的例子。  

創(chuàng)業(yè)辛苦，但吸引人

第一電動：從去年9月份到現(xiàn)在，只有短短的一年零兩個月，但你們就推出了天際ME7這款車。怎么做到的？

牛勝福：創(chuàng)業(yè)的過程很辛苦，但創(chuàng)業(yè)路上的一點一滴也是非常吸引人的。

我在德系車企工作了二十年，知道流程標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)很重要。另外，互聯(lián)網(wǎng)造車講究用戶思維，用戶體驗至上，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)帶來的用戶體驗，所以我們要把車打造成一臺有溫度的機(jī)器，這是我們內(nèi)部首先定下來的方向。

我們想造的車，應(yīng)該是高顏值的，具有未來的科技感，而且能夠跟特斯拉競爭，基于這樣的共識，我們開始找志同道合的人。

第一電動：所以你們請來了保時捷的設(shè)計師。

牛勝福：對。我們和前保時捷設(shè)計師Hakan·Saracoglu先生一拍即合，他在保時捷干了15年，是保時捷9118的總設(shè)計師，對于他的高度，我們很認(rèn)同，而他本人也很想在中國干一番事業(yè)。保時捷是德國大眾的品牌之一，我又對德國文化比較熟悉，可以用德語交流。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，張總和我從樂視出來后，在北京成立車聯(lián)網(wǎng)公司，原來樂視超級汽車的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊是很厲害的，所以我們把核心成員又請了回來。

在傳統(tǒng)造車這一塊，過去上海大眾最核心的團(tuán)隊，也跟著我們出來了。我們現(xiàn)在的造車團(tuán)隊以原來上海大眾的人為主，也有來自通用的，奇瑞的，五湖四海都有。

在新能源技術(shù)這一塊，我們也有上汽背景。上汽新能源做得不錯，有一批骨干之前離開了上汽，我們也把他們請了過來。他們很了解上海大眾這個團(tuán)隊，對我們很認(rèn)同。

第一電動：你組建團(tuán)隊的原則是什么？

牛勝福：我不招大牛明星，而是招有一定的專業(yè)性，最重要的是，他們還是有合作精神的人，因為造車是要靠團(tuán)隊協(xié)作的。所以，我們招的每一個人，都是對我們很有認(rèn)同感的?，F(xiàn)在我們研發(fā)團(tuán)隊雖然人數(shù)不多，就四百人，但是這四百人對我們的造車理念，對我們想要什么樣的車，是高度認(rèn)同的，戰(zhàn)斗力非常強(qiáng)。

所以，上海大眾研發(fā)試制樣車需要25個月，但我們花12個月就干到了。因為我們這個團(tuán)隊都是為了自己的使命和情懷去干，基本上沒有周末，沒有節(jié)假日之分，是這樣干出來的。    

跟時間賽跑

第一電動：具體來講，你們這種“天際速度”是怎么來的？比上海大眾節(jié)約了12個月，節(jié)約的時間都來自于哪？

牛勝福：你們覺得快，我們內(nèi)部團(tuán)隊也感到很驚奇，尤其是Hakan·Saracoglu先生，他也感到非常驚奇。我覺得跟下面幾點有關(guān)。

第一，我們沒走彎路。我們這個團(tuán)隊是在大的造車公司打過硬仗的，知道造車究竟是怎么回事。我們也非常清楚，我們就想造有品有趣的車，把品質(zhì)干好，顏值干好，用戶體驗干好。對于目標(biāo)和腳下的路，我們看得非常清晰，這是不走彎路的前提。

第二，我們的決策效率高，工作效率高。你可以到我們的辦公樓去看，大家都在一層樓，有什么問題，隨時站起來互相交流就好了。

比如說我們的造型決策，張總帶隊下去一看，只要確定方向?qū)?，那就按照這個方向去做。而不像傳統(tǒng)車企，每個部門都要對造型發(fā)表意見，研發(fā)的、銷售的、采購的，各個部門總要刷點存在感。但我們主要是尊重造型師Hakan·Saracoglu先生，敬畏專業(yè)，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事。當(dāng)然，最終批準(zhǔn)要經(jīng)過張總，我們的原則也是可以民主討論，但當(dāng)大家有分歧的時候，我們會盡可能尊重Hakan·Saracoglu先生，所以決策效率很高。造型設(shè)計方面，哪怕稍微動幾毫米，下面的結(jié)構(gòu)就要跟著改，只有前面造型決策效率高，后面才會順。    

第一電動：在上海大眾，要決策一個造型，需要多久？你們又花了多少時間？

牛勝福：他們要經(jīng)過很多層級，反反復(fù)復(fù)改，要超過一年才能定。而我們只需要七八個月。    

第一電動：至少省了四個月。

牛勝福：對，這就是決策效率。

第三，我們的團(tuán)隊幾乎每天都在加班加點。每周末，我們都會跟張總開一個項目會，開到凌晨兩點鐘是常有的事。我們很多人，基本上就沒有周末，沒有節(jié)假日，我本人也是這樣，全身心投入。

大家都是為事業(yè)而干，而不僅僅為了工作，感覺時不我待，都有一種時間窗口的概念。我們知道傳統(tǒng)車廠也會看到同樣的方向，但因為它們有自己本身的一些包袱，它可能到2021年乃至2022年才能把車推出來。那么，2019年、2020年對新勢力造車就是一個時間窗口，如果不抓緊，錯過了，機(jī)會就少了，所以大家都有一種緊迫感，都非常敬業(yè)，非常拼。

第四，我們選擇的供應(yīng)商，還有技術(shù)方案，都是很成熟的。比如電機(jī)控制器、整車控制器，都是博世的。而核心零部件的供應(yīng)商，也源自原來上海大眾的體系，他們是經(jīng)過測試的，可靠性非常高。

我們之所以能夠快起來，就是因為上面這幾點。

絕不會把用戶當(dāng)小白鼠

第一電動：但外面的人可能會有這樣的疑問，你們那么快，靠譜嗎？我們都知道，有時候慢，反而是快。

牛勝福：我們也知道標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)周期是兩年半的時間，一般國內(nèi)的主機(jī)廠是三年的時間。但我們是創(chuàng)業(yè)公司，要快一點，效率高一點。

我們的項目時間是這樣分的，設(shè)計占一半，測試占一半。我們的造車文化跟大眾一樣，是重實踐，重測試，在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、性能標(biāo)準(zhǔn)、可靠性、安全性這一塊，我們肯定是嚴(yán)格把關(guān)的。

我們的整個試驗標(biāo)準(zhǔn)，也都是按照德系標(biāo)準(zhǔn)來的。比如說冬天到漠河去做高寒試驗，夏天到吐魯番做高溫試驗，到青海去做高原試驗，我們會到天津檢測所做碰撞試驗，做電池干擾試驗等等。對于所有的整車零部件，我們也都安排了詳細(xì)的試驗大綱，一項一項過。

另外，我們離新車上市，還有一年多的時間，后面的開發(fā)重點就是測試。我們講究有品有趣，品質(zhì)和性能首先是要過關(guān)的，在德系車企造車二十年，這些都是融入骨子里了。我們絕對不會把用戶當(dāng)小白鼠。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >