“預(yù)計(jì)到今年年底，可銷售118萬(wàn)輛新能源汽車，到2020年可完成200萬(wàn)輛的新能源汽車銷售目標(biāo)?！?/p>

12月6日，在APEC起點(diǎn)新能源年會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華

受經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦加劇、內(nèi)需呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)等因素影響，中國(guó)汽車整體銷量出現(xiàn)了近20年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

師建華還預(yù)測(cè)，2019年汽車整體銷量增速為零。不過(guò)，盡管傳統(tǒng)燃油汽車銷售出現(xiàn)疲軟，新能源汽車卻保持持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，明后年都會(huì)成為中國(guó)汽車增長(zhǎng)的動(dòng)力。

短期刺激政策透支，是今年大盤(pán)負(fù)增長(zhǎng)的主要原因

2018年1-11月，汽車產(chǎn)銷增速分別下降了0.4%和0.1%。

師建華認(rèn)為，下滑的主要原因是購(gòu)置稅政策的后效應(yīng)，包括國(guó)內(nèi)投資放緩、房?jī)r(jià)上漲、消費(fèi)信心走低、環(huán)保治理加嚴(yán)、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施、中美貿(mào)易摩擦等，其中最主要的就是去年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的實(shí)施提前透支了今年甚至明年的銷量，這是今年銷量下滑的主要原因。去年9月-12月4個(gè)月的基數(shù)都非常高，這讓今年銷量正增長(zhǎng)非常困難。2015年、2016年和2017年三年的平均增速都是7.1%，如果沒(méi)有提前透支，加上2018年，平均增速就是5.4%。但是，政策的透支造成了行業(yè)的大起大落，這讓今年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。政策的刺激拉動(dòng)了短期的市場(chǎng)增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期看，不利于良性發(fā)展。

2019年中國(guó)車實(shí)可能會(huì)出現(xiàn)零增長(zhǎng)

師建華說(shuō)，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)低速運(yùn)行，有可能出現(xiàn)零增長(zhǎng)。具體而言，2019年的市場(chǎng)會(huì)有如下四個(gè)特點(diǎn)：

首先是消費(fèi)能力依然是比較弱，市場(chǎng)動(dòng)力不足。

二是明年GDP增速放緩也會(huì)影響汽車市場(chǎng)。

三是低成本勞動(dòng)力持續(xù)涌入一二線城市，三四線消費(fèi)能力在下降，而一二線市場(chǎng)的飽和程度比較高。

四是中美貿(mào)易摩擦?xí)绊懙揭恍┛癸L(fēng)險(xiǎn)能力較低的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，消費(fèi)能力下降影響汽車市場(chǎng)。

當(dāng)然明年也有好一點(diǎn)的方面，三四線城市房市去庫(kù)存完成，房?jī)r(jià)趨緩，購(gòu)房壓力小了，汽車需求可能會(huì)增長(zhǎng)。另外，新能源汽車會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，汽車金融會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)。

汽車電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，加速形成新的產(chǎn)業(yè)格局

眾所周知，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。同時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和根本目的是做大做強(qiáng)中國(guó)品牌，而發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示, 1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)70%和75.6%。預(yù)計(jì)到今年新能源汽車應(yīng)該能夠118萬(wàn)輛的水平。

師建華指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于關(guān)鍵期，這主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：市場(chǎng)需求為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動(dòng)力；新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革；新需求在改變商業(yè)模式；制造型企業(yè)向制造加服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變；中國(guó)汽車品牌企業(yè)達(dá)到了一定規(guī)模，“新四化”引領(lǐng)的技術(shù)深度融合，將為新能源汽車帶來(lái)發(fā)展和延伸空間，智能駕駛、電動(dòng)汽車和分時(shí)租賃將成為未來(lái)出行的主要方式。

與此同時(shí)，汽車電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，新的產(chǎn)業(yè)格局也在加速形成。

“在新能源汽車高速增長(zhǎng)下，各個(gè)汽車自主品牌也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，包括比亞迪、上汽等也實(shí)現(xiàn)了良好的增長(zhǎng)，蔚來(lái)等也實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，恒大等等也開(kāi)始造車?！?師建華表示。

新能源汽車取得了不錯(cuò)的成績(jī)，短時(shí)間內(nèi)我國(guó)就躍升為全球新能源汽車銷量第一，但是成績(jī)的背后是國(guó)家大力的財(cái)政補(bǔ)貼。大規(guī)模的補(bǔ)貼促進(jìn)了銷量增長(zhǎng)，也滋生了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的種種問(wèn)題，主要的問(wèn)題是我們汽車的整體水平還是有待于提高的，很多企業(yè)還是跟隨階段，過(guò)分依靠政策技術(shù)創(chuàng)新能力比較低，車型的信息化、科技感都不夠強(qiáng)。“未來(lái)，我們希望繼續(xù)建立和完善智能化體系，加強(qiáng)核心關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，關(guān)注核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，建立可持續(xù)發(fā)展的核心技術(shù)的協(xié)同開(kāi)發(fā)，推動(dòng)動(dòng)力電池的發(fā)展。”

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