4月18日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2019中國汽車論壇”的分論壇上，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)中國辦公室總經(jīng)理慕容特博士談了德國目前迫于節(jié)能減排的壓力，要大力發(fā)展新能源汽車，他指出：“德國在未來三年時間會花400億歐元做電動汽車的開發(fā)，我們在全球，未來三年之中將會看到德國的車廠生產(chǎn)出一百種相關新車型，在全世界推廣。”

德國汽車一直很受中國消費者歡迎，盡管出現(xiàn)奔馳的“漏油門”事件，絲毫也沒有影響中國人民對其熱情，在上海車展上，奔馳展臺前聚集大量的參觀者說明了一切，一旦德國繼續(xù)大力推廣新能源車，對于國內(nèi)的車企來說，并不是好消息，意味著國內(nèi)車企需要付出更多的努力，因為他們將迎來一個有又一個非常強大的競爭對手。

以下為演講實錄：

早上好，我們先不談技術(shù)。這是我第五次參加這個論壇，跟你們談談德國的市場狀況，同時我們也非常高興你們已經(jīng)在昨天論壇中聽到了德國的一些想法，今天我做我的演講。

在談之前我首先回顧今天早上兩個演講，我的核心觀點也是相似的，我們是與中國的能源署以及韓國企業(yè)想法是一樣的。我們德國面臨的挑戰(zhàn)也是全球各地面臨的挑戰(zhàn)，我們也需要采取類似的措施，我談談德國的情況。

首先我談談VDA是什么，在五年前來中國，我們是一個德國協(xié)會，我們有我們的OEM等供應商其他成員，他們同時是制造一些發(fā)動機的。在歐洲，我們的法律也是有所不同，因為我們很多標準政策有歐洲的標準，我們有一百多年的歷史。同時，上海我們舉行了車展，對商用車、乘用車進行了展覽。

我們是誰呢？我想分享一下我們的數(shù)據(jù)，我可以跟你們談談我們的數(shù)據(jù)，我們可以看到市場份額從德國來說，我們?nèi)蚴袌龇蓊~占到20%以上，在中國我們市場份額更高，我們在中國的市場份額大于了40%，所以我們對這個數(shù)字感到非常高興，但是對電氣化的方面，我們市場份額更少。中國是最大的市場，大約全球40%電動車是在中國的市場，你可以看到我們?nèi)匀恍枰纳莆覀兊倪M度。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，在德國，德國人對中國的市場特別感興趣，雖然德國在這里離我們遙遠，而且與德國相比，我們是沒有什么原因的，我們的人口數(shù)大概只有百萬，和歐洲人口數(shù)是差不多的。實際上歐洲市場并沒有非常大，可能它的規(guī)模只有中國市場的一半，我們也可以看到現(xiàn)在看所有電動汽車的銷售，我們看到實際上中國最近整體表現(xiàn)略微比過去幾年有一點下降，在全球的純電動車，在前三個月的表現(xiàn)大概有43%在中國市場，說明其他國家的電動汽車增長也在不斷加速。

現(xiàn)在我們可以看一下德國電動汽車以及電動化的現(xiàn)狀。實際上在電動汽車的定義方面，我們可以看到隨著中國和其他地方的發(fā)展，在過去相當長時間內(nèi)，基本上我們都需要依賴像可再生能源，來支持電動車的發(fā)電?，F(xiàn)在我們也看到之前電動車在德國的發(fā)展。電動車在德國意味著純電動車，純電動車就是我們對于新能源車的定義，但是可能其他國家包括像混合動力車。另外，我們并不只做電動汽車，各位專家提到了可再生能源的應用，也會有更多其他的技術(shù)來支持，像新能源車和發(fā)電。

實際上我們并不能同時發(fā)展所有的技術(shù)，只能優(yōu)先發(fā)展一種技術(shù)，然后再去發(fā)展其他的技術(shù)，所以現(xiàn)在我們所關注的是電動車，這并不意味著其他的技術(shù)會放棄。我們希望更多使用替代能源，但是同時無論是PHEV還是內(nèi)燃機車，還有包括其他的燃料電池車的發(fā)展，我們都不會放棄。

接下來講到另外一個問題，這是談到氣侯的保護，談到我們排放的減少，實際上我們必須要能夠保證整個環(huán)境在全流程中間的零排放。在德國很多年以來，我們一直使用的是核能，在這之后我們計劃減少核能，同時也要減少像煤電的使用，現(xiàn)在我們會選擇風電以及光伏等發(fā)電方式。

我們希望能實現(xiàn)綠色的環(huán)境，我們就需要綠色的車輛，這既包括車輛本身的能源使用，也包括供給車輛的能源是來自于哪種發(fā)電方法，我們希望到2050年我們的車輛都能夠?qū)崿F(xiàn)氣侯變化中性，也就是說，這意味著我們需要做很大的變化。

每一個中間所涉及的部分都必須是環(huán)保的，里面也包括思維方式的變化，我們盡可能在各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)環(huán)境友好，德國60%以上的能源來自煤礦，這一點也是需要改變的，否則我們做綠色能源意義就不大了。

這邊是我們想要說的另外一個重點，為什么我們會來到這次會議。我們認為從汽車行業(yè)來講，任何的大成就都不是由哪一個國家可以單獨完成的，中國也是，世界上所有各方對于我們來說，最具吸引力的合作伙伴，這里我們可以看到有非常巨大的變革，我們可以看到新能源快速的發(fā)展，也可以看到所有技術(shù)之中，在中國的發(fā)展也是最為強勁的。

昨天我們主席也提到一方面會參與到全球競爭之中，但是另一方面我們也非常希望能夠和其他國家進行合作，我們希望在未來車輛，包括自動駕駛車輛、新能源車上都可以實現(xiàn)綠色安全，我們需要進一步和其他國家合作，不僅僅是限于和中國的合作，我們也希望能夠更好了解在目標市場的顧客要求，并且了解我們?nèi)绾文軌蛟斐龈影踩能囕v和更加安全的電池，我們在技術(shù)的協(xié)會之間，我們也和VDA，中國的卡達克進行了進一步交流，之后可能還有更多的信息分享給大家，有關我們專家之間的交流。

再看一下，我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)的技術(shù)中性，怎樣能夠做到這一點？最終我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)的，不僅僅依靠政府的要求，真正實現(xiàn)碳排放的中性，這里是巴黎協(xié)定上所列出來的我們減排的要求。這是2015年到2030年數(shù)據(jù)的比較，我們希望從161減少到97，這個減少是40%，我們需要很多的方法實現(xiàn)這一點。

而更為有挑戰(zhàn)的一點，現(xiàn)在我們每天售出大量車輛，這些車輛當中零排放車輛的出售量和比重，要進一步增加。如果我們想要實現(xiàn)2030年的目標，我們就必須要能夠大量售出碳中性的車輛。因此我們認為在交通運輸行業(yè)要實現(xiàn)深刻的變革。而在氣侯變化方面，我們需要關注像大眾運輸使用的工具，在德國和中國有一些不一樣的地方，他們有黨派之間的競爭，所以每一項政策的執(zhí)行時候，都需要大量的討論，所以它的發(fā)展就會有速度上的影響。

20年前我來到中國的時候，中國只有一條地鐵線，就上海只有一條地鐵線，現(xiàn)在我們可以看到上海的發(fā)展，所以這就是一個例子了。我認為中國發(fā)展的速度會更快，而且在內(nèi)燃機技術(shù)上我們也要實現(xiàn)內(nèi)燃機熱效率的提升，還有包括像燃油的消耗，降低20%。我認為這個也是我們需要花大量精力促成的一個技術(shù)的變化。

另外我們還需要發(fā)展最具有潛力的，能夠作出最大貢獻的就是電動汽車，我們需要讓更多電動汽車進入到市場，所以從技術(shù)的中性來講，這些所有的技術(shù)我們都需要關注。最終達到的目標是非常具有挑戰(zhàn)的，為了達成這個目標，經(jīng)過上述分析以后，我們可以看到我們要做的重中之重就是電動汽車的發(fā)展。當然其他的技術(shù)也會起到作用，我們也會基于這一目標看，我們會采取哪些有潛力的技術(shù)，實現(xiàn)最終的目標。

為什么我們認為盡管現(xiàn)在在中國的市場上電動汽車份額不高，我們?nèi)匀恍枰M一步努力。之前我去過幾次上海車展，我們看到很多廠商都在生產(chǎn)電動汽車，現(xiàn)在要作出一些改變了，不僅僅是中國，很多主機廠都在大力發(fā)展電動汽車，因為這些的原因，我們用戶也有更多的選擇，因為電動汽車做得更加吸引人及它的選擇也更多。

現(xiàn)在德國在未來三年時間會花400億歐元做電動汽車的開發(fā)，我們在全球，未來三年之中將會看到德國的車廠生產(chǎn)出一百種相關新車型，在全世界推廣。我們不僅僅在資金上進行投資，我們機制上也非常高效，希望能夠在結(jié)果上獲得更好的成就。因此，基于過去的技術(shù)，還有包括像制度上的嚴謹，也對于專利的保護，我們相信車輛本身的發(fā)展，還有我們過去的積累都能夠讓我們實現(xiàn)這樣的目標。

德國的車輛現(xiàn)在在中國仍然是非常受歡迎，我們也希望保持這樣的地位，同時我們認為非常幸運，可以進行這樣的報告?，F(xiàn)在人們會購買車輛，是因為車輛與他們的生活息息相關，但是車輛的動力性并不是每個人都非常關心的，他們對于這一點，因為距離還是比較遠，所以他們其實更為關心的是價值體驗，這是我們制造商需要關注的。

這里大家可以看到德國整車廠2020年之前推出的電動汽車，這里有一些品牌和車型大家是認識的，還有你會看到，無論小車還是比較大的SUV，還有一些是比較漂亮的高端車型，還有一些是比較親民的車型，從所有車型上，它的覆蓋非常廣。從減排和動力方面，電動汽車性能在不斷提升。

歐盟的減排挑戰(zhàn)是盡在眼前，所以我們非常需要通過各種手段實現(xiàn)這一目標。我們在行業(yè)所思考的，要達成目標，意味著我們這個行業(yè)要做什么？我們這個行業(yè)所有人都需要了解法規(guī)對我們的實際意義。去年汽車行業(yè)也進行了很多的討論，我們需要怎樣定義我們的油耗減少以及減排具體數(shù)據(jù)，怎樣實現(xiàn)。僅僅是一個簡單的數(shù)字，其實大家沒有直觀的認識，所以我們需要把這些數(shù)據(jù)變成汽車行業(yè)的實際目標。

如果說我們僅僅使用內(nèi)燃機車輛，我們現(xiàn)在排放油耗是怎樣？如果我們進行電動化，要達到什么樣的目標才能夠?qū)崿F(xiàn)37.5%的降低？同時，我們把這個數(shù)字轉(zhuǎn)化了以后，意味著要在現(xiàn)在的水平之上，我們要在多銷售20倍的電動汽車，而德國現(xiàn)在每年也必須要進行四萬個充電樁的安裝，這意味著我們充電設施安裝量達到現(xiàn)在的30倍，這需要各方共同的努力，也包括電網(wǎng)還有政府。

在中國，我相信這個事情做起來會更加的快一些，因為中國有更強的執(zhí)行力。在有了充電樁以后，我們還需要改變發(fā)電方式，所以我們應該在現(xiàn)有的基礎之上，能夠?qū)崿F(xiàn)有超過20倍更多的電量來自清潔能源，這也意味著最后一個挑戰(zhàn)，我們需要生產(chǎn)比現(xiàn)在電量高25倍的電池，各方都需要努力。

從我們認為有五個利益相關方，在德國家里充電，但是我們沒有自己的房子，我們只有一個公寓房的話，在公寓房之中不是每個人都可以順利分到一個充電樁，我們的法律法規(guī)也需要進一步更新，否則我們沒有辦法允許在家中進行充電。另外能源密度以及其他的問題都需要解決，才能夠真正的實現(xiàn)性能的提升。我們還需要進行電池的生產(chǎn)，現(xiàn)在我們希望能夠確保基礎設施可以跟上電動汽車電池發(fā)展步伐。

從德國汽車面臨的現(xiàn)狀，首先我們的目標是非常有挑戰(zhàn)，大家需要共同努力，才能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標。我們也知道這關系到每個人的福祉，我們會為作出這樣的目標而努力，希望給到大家一些有用的信息，謝謝大家。

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