4月19~20日，由中國汽車工程學會主辦、中汽翰思管理咨詢公司協(xié)辦的第十一屆國際汽車變速器及驅動技術研討會（TMC2019）在上海隆重舉行。經過11年的發(fā)展積淀，TMC已成為中國最具影響力的變速器、混合動力和電動車驅動技術會議，有“汽車傳動及驅動技術風向標”之美譽。

“我國汽車產業(yè)正在進入大浪淘沙的時代，如何突圍？很重要的一點是重視技術研發(fā)投入?！敝袊嚬こ虒W會副秘書長張旭明在致辭時表示，TMC會議舉辦11年來，不忘初心，始終聚焦汽車傳動和驅動技術，推動中國汽車技術升級。

TMC 2019實現(xiàn)了多項創(chuàng)新和突破。來自國內外汽車行業(yè)約1000位專家和工程師參會；近50場技術演講，話題涵蓋電動汽車驅動系統(tǒng)的創(chuàng)新技術、解決方案，傳統(tǒng)變速器升級技術、混合動力傳動技術，以及相關的研發(fā)方法和測試技術等；兩場高層互動論壇，分別探討后補貼時代PHEV的技術戰(zhàn)略和BEV驅動系統(tǒng)集成技術的挑戰(zhàn)與發(fā)展趨勢。

與此同時，今年TMC的展覽規(guī)模有大幅提升，約70家企業(yè)展示了傳統(tǒng)變速器、混合動力和純電驅動系統(tǒng)技術和產品，展覽區(qū)人氣爆棚。

（中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華參觀TMC展覽）

（中國汽車工程學會副秘書長張旭明致辭）

動力電氣化技術多元化發(fā)展

汽車動力電氣化的發(fā)展趨勢已經確立，提高動力系統(tǒng)電氣化水平，實現(xiàn)節(jié)能減排與企業(yè)盈利平衡，是應對激烈市場競爭的核心。

廣汽集團汽車工程研究院常務副院長、動力總成首席總師吳堅指出：“未來電氣化車型在性能、成本、便利性、可靠性以及智能網聯(lián)、自動駕駛等方面找準定位，實現(xiàn)產品差異化，搶奪市場份額，才是電氣化戰(zhàn)略需要思考的關鍵點?！?/p>

汽車動力電氣化的技術路線，包括混合動力、插電式混合動力（PHEV）、純電動、氫燃料等，未來哪一種技術路線占主流，現(xiàn)在還難下定論。

“上汽一直看好PHEV，從現(xiàn)在到2030年之前，PHEV都應該是非常重要的技術路線?！鄙虾＝菽芷嚰夹g有限公司項目運營部總監(jiān)羅思東表示，PHEV與純電動汽車相比，所需電池較少，具有成本優(yōu)勢；與傳統(tǒng)燃油汽車相比，性能又有提升，所以市場接受度會更高。

吳堅表示：“廣汽動力系統(tǒng)電氣化采取多路線并行、市場化競爭，最終技術收斂的發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>

蜂巢易創(chuàng)科技有限公司副總裁鄭立朋則認為，不同的技術路線有不同的適用車型，比如串聯(lián)增程式適合小型車，PHEV適合B級車、C級車。他也認同技術路線多元化發(fā)展的觀點，“未來市場有很大不確定性，政策導向也在變化，現(xiàn)在必然是多元化發(fā)展”。

（高層互動論壇）

純電驅動系統(tǒng)集成化發(fā)展遇挑戰(zhàn)

在汽車電動化發(fā)展的大潮下，TMC 2019研討的焦點之一就是純電動汽車電驅動技術。舍弗勒、大陸、采埃孚、李斯特、麥格納、NSK等國際公司以及萬里揚、青山、方正電機、巨一動力等國內企業(yè)均發(fā)布了各自電驅動技術解決方案，包括產品和研發(fā)技術創(chuàng)新，零部件、材料、系統(tǒng)構型和集成創(chuàng)新，以及技術戰(zhàn)略創(chuàng)新。

綜合來看，集成化、高速化、小型化是純電動汽車驅動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，尤其是集成化發(fā)展的特征非常顯著。大陸集團混合動力電動車業(yè)務事業(yè)部亞太區(qū)總經理曹彥飛認為：“電機、逆變器、減速器三合一的電驅動系統(tǒng)將是未來一段時間的主流?！?/p>

不過，電驅動系統(tǒng)集成化發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。集成化本身是可以降低成本的，但過于追求集成度也可能帶來不利影響。美國車橋亞洲區(qū)產品工程高級經理林志鴻指出：“如果不集成，可以靈活組合，易于滿足不同客戶多樣性需求。而集成以后，對客戶就是一對一服務，開發(fā)費用可能上升。其次，集成化對制造技術和質量控制技術提出了更高的要求，比如電機的油封壞了，可能整個三合一系統(tǒng)都要換掉?！?/p>

（全體大會現(xiàn)場）

電驅動系統(tǒng)集成化、高速化發(fā)展，還帶來了冷卻、潤滑、NVH噪聲、電磁兼容、功能安全等多方面的問題。大陸汽車、賽瑪特、諾邁士、殼牌、勞特、雅富頓、路博潤、潤英聯(lián)等公司均在TMC2019上介紹了他們針對上述問題的解決方案。

傳統(tǒng)變速器技術升級與轉型各顯神通

當然，雙離合自動變速器（DCT）、無級自動變速器（CVT）、液力自動變速器（AT）以及手動變速器（MT）等傳統(tǒng)變速器也在不斷技術升級和轉型，以應對汽車電動化和智能化發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。這些話題，同樣是TMC 2019研討和展覽的重點。

博世和萬里揚均在會上展示了CVT推進動力總成系統(tǒng)電氣化的創(chuàng)新技術。萬里揚股份產品技術總監(jiān)林健介紹說，萬里揚的單電機P3/P1 DH-CVT混合動力系統(tǒng)，將為整車提供高性能且低成本的混動技術方案；適用于純電動汽車的E-CVT是一款世界級創(chuàng)新產品，能夠有效降低電耗。

邦奇動力業(yè)務發(fā)展合伙人楊宇博士帶來了具有48V P2架構的下一代低成本CVT和DCT變速器。他認為，以48V電機為特征的輕混技術將在“后補貼時代”體現(xiàn)更多價值；采用P2架構的模塊化混動方法，具有多種優(yōu)勢，包括實現(xiàn)各種駕駛工況、高燃油經濟性、好的可擴展性、易于整車搭載及相對成本較低等。

“P2構型的混合動力專用變速器是未來的趨勢。”盛瑞傳動股份有限公司副總經理、工程院院長蘇成云在TMC會上演講時這樣表示。他介紹了基于盛瑞8AT開發(fā)的新型高性價比乘用車混合動力變速器解決方案。

來自北京航空航天大學、舍弗勒、IAV等也介紹了各自混合動力變速器的技術方案。舍弗勒同時帶來了能夠讓手動變速器升級的電子離合器技術，通過更低的成本實現(xiàn)變速器自動化。

此外，傳動和驅動系統(tǒng)的開發(fā)、測試技術也是熱門話題之一。里卡多、FEV、諾邁士、吉泰、海力達等工程技術公司均展示了他們最新的開發(fā)或測試方法。

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