7月25日，業(yè)內(nèi)又傳來一個(gè)消息，豐田投資6億美元，和滴滴出行、廣汽豐田成立合資公司，布局出行業(yè)務(wù)。前一天，恒大則與德國動(dòng)力總成公司成立合資公司。再往前，業(yè)內(nèi)有好多聲音在質(zhì)疑許家印造車是不是玩票。富力地產(chǎn)入股華泰汽車，進(jìn)一步激發(fā)了這種質(zhì)疑和討論。

最近類似的消息層出不窮。電駒哥也跟朋友討論過造車新勢(shì)力的前景，哪個(gè)會(huì)死、哪個(gè)能活下來。聊到賈躍亭時(shí)，有人贊嘆他的忽悠能力，有人以它為反面案例點(diǎn)評(píng)造車新勢(shì)力。

電駒哥跟蹤觀察新能源汽車這些年，期間各路造車新勢(shì)力風(fēng)起云涌，傳統(tǒng)車企也風(fēng)云際會(huì)。得出來一個(gè)不成熟的觀點(diǎn)。那就是：你可以嘲笑賈躍亭的慘敗、老賴、忽悠、狡猾等等等等，但千萬不要嘲笑他的戰(zhàn)略眼光。

賈躍亭今天的困局，或許是源于他步子邁得太大，扯著蛋了；或許是輕視了造車行業(yè)的艱難，跳進(jìn)來才發(fā)現(xiàn)是個(gè)坑；或許是他把ppt造車吹得太大了，一朝露餡不好收拾?；蛟S是資金鏈繃得太緊，斷了之后就兵敗如山倒。

但是，在判斷汽車產(chǎn)業(yè)未來走勢(shì)上，老賈還是真有兩下子的，眼光犀利。說得不夸張，賈躍亭敗走美國、苦苦掙扎的這段時(shí)間，全球跨國車企似乎都在沿著當(dāng)年賈躍亭構(gòu)想的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略，一步步布局。文首提到的豐田與滴滴合作，就是一個(gè)例子。

記得2015年前后，樂視就開始了令人瞠目的擴(kuò)張步伐，那時(shí)候，“汽車新四化”這個(gè)詞還沒有造出來，業(yè)內(nèi)只是零零散散地提到電動(dòng)化、輕量化、智能化、車聯(lián)網(wǎng)、共享出行等概念，汽車新四化的路徑和發(fā)展趨勢(shì)還沒有清晰成形。

但是，回頭看，那幾年樂視的ppt發(fā)布會(huì)里和收購擴(kuò)張版圖里，已經(jīng)展開了汽車新四化的畫卷。例如，

那一年，樂視從寶馬、大眾挖了很多高管，自己研發(fā)三電系統(tǒng)，為造電動(dòng)汽車打造核心技術(shù)。

那一年，樂視還收購了易到，布局出行領(lǐng)域。

那一年，樂視還入股了充電樁app，布局充電領(lǐng)域。

那一年，樂視還與北汽新能源、比亞迪合作，在車聯(lián)網(wǎng)方面合作布局。

那一年，樂視還從百度等挖了好多自動(dòng)駕駛的人才，構(gòu)建樂視智能化版圖和樂視車聯(lián)。

那一年，樂視還整合了娛樂、影視、體育、手機(jī)等等資源，計(jì)劃要把這些資源整合到車聯(lián)網(wǎng)里。

那時(shí)候，賈躍亭首次提出：電動(dòng)出行是一整套的生態(tài)系統(tǒng)，樂視要為電動(dòng)汽車消費(fèi)者打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)系統(tǒng)。

各位回想一下，這都是2015年、2016年發(fā)生的事情。

再看看今天，這幾年，包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田乃至一眾自主品牌在內(nèi)，都在布局電動(dòng)化、智能化、車聯(lián)網(wǎng)和共享出行。前幾天，長安、一汽、二汽聯(lián)手成立了T3出行公司。寶馬與騰訊建立了自動(dòng)駕駛合資公司。再往前，寶馬在成都推出了出行品牌，大眾在國內(nèi)與出門問問搭建合資公司。奧迪等等一眾車企，都與百度、華為、騰訊建立合作。

再看看華為，已經(jīng)明確宣布要進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。據(jù)說，現(xiàn)在有60多個(gè)華為員工常駐在北汽新能源，一同研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

再想想，大家參加的各種車企發(fā)布會(huì)，近兩年用“生態(tài)系統(tǒng)”這個(gè)詞的頻率是不是越來越高？這可是賈躍亭首先提出的概念呀。賈躍亭剛敗走美國時(shí)，似乎車企還避諱談生態(tài)系統(tǒng)這個(gè)詞。后來發(fā)現(xiàn)做電動(dòng)汽車的確需要建立一個(gè)造車、賣車、充電、二手車、電池回收、車聯(lián)網(wǎng)、智能化等全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)系統(tǒng)。于是，“生態(tài)系統(tǒng)”這個(gè)詞又成了車企發(fā)布會(huì)的香餑餑。

可以說，目前汽車圈內(nèi)稍微有點(diǎn)實(shí)力的車企，這兩年都在汽車新四化方面投資布局，都在沿著當(dāng)年賈躍亭提出的路線前進(jìn)。而樂視已經(jīng)在三、四年前就布局了。由此來看，賈躍亭的眼光是不是很犀利？是不是看得很遠(yuǎn)？

記得歷史圈內(nèi)評(píng)價(jià)張作霖是：有雄才無大略。評(píng)價(jià)蔣介石是：有大略無雄才。

在電駒哥看來，賈躍亭也有點(diǎn)類似。他屬于：有大略無雄才。有戰(zhàn)略眼光發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的目標(biāo)，沒有能力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)有評(píng)價(jià)說，賈躍亭的戰(zhàn)略眼光是犀利的，但運(yùn)營能力有限。適合做投資，不適合去造車。

電駒哥覺得，這個(gè)評(píng)價(jià)還真是有些道理。以電駒哥參加樂視發(fā)布會(huì)的經(jīng)歷看，樂視發(fā)布會(huì)的ppt內(nèi)容很震撼，很能誘發(fā)尖叫，很能讓人為夢(mèng)想窒息，但賈躍亭的演講像白開水，平淡無奇，不擅長鼓動(dòng)群眾。在融資方面，賈躍亭性格堅(jiān)韌像打不死的小強(qiáng)，但在造車方面，還欠好多火候。賴帳更影響了他的品牌形象。

對(duì)于賈躍亭造車這件事，電駒哥認(rèn)為，造車要成功，不僅要有犀利的眼光、清晰準(zhǔn)確的戰(zhàn)略，也要有融資能力、團(tuán)建能力、政府公關(guān)能力等等等等，需要一個(gè)全能全才，甚至還要看運(yùn)氣和機(jī)會(huì)。賈躍亭具備了一塊長板，但其他板還亟待補(bǔ)齊。各個(gè)板塊補(bǔ)齊后，創(chuàng)始人有沒有能力駕馭這些板塊也是個(gè)挑戰(zhàn)。

賈躍亭還堅(jiān)持在造車路上。跟其他造車新勢(shì)力一樣，未來成不成不好預(yù)料。

他有很多問題和缺點(diǎn)，但我始終不敢嘲笑他的戰(zhàn)略眼光。