見過很多創(chuàng)業(yè)公司大談自動駕駛，但傳統(tǒng)巨頭以此為主題大張旗鼓辦會的情況并不多見。

這不，一年一度的寶馬中國創(chuàng)新日如約而至，今年的主題被鎖定為自動駕駛，目標 L4 級別。

理論上，科技供應商對自動駕駛這樣所謂的前瞻技術更有話語權，傳統(tǒng)主機廠往往只需要考慮能否提供接口，「坐享其成」談個合作買下方案即可，但實際看來「從不安分」的寶馬還是決定跟合作伙伴一起研發(fā)自動駕駛技術。

中國作為寶馬全球最大的市場，每 5 輛寶馬車就有一輛在中國生產，中國擁有全球最復雜的交通環(huán)境，寶馬理所應當地把自動駕駛的前沿陣地選擇在了神秘東方。

2018 年 4 月，寶馬集團自動駕駛研發(fā)中心正式啟用。該研發(fā)中心規(guī)模最多可容納 500 輛測試汽車，約 1800 名員工涵蓋從軟件開發(fā)到道路測試各個領域。

寶馬在北京和上海的自動駕駛研發(fā)團隊擁有研發(fā)人員近 100 人，他們專注于中國典型交通場景的自動駕駛功能開發(fā)與驗證。

有趣的是，寶馬采用了非傳統(tǒng)的研發(fā)組織架構和敏捷開發(fā)方式——特戰(zhàn)小組式的「功能團隊」，可獨立或協(xié)同完成指定功能的開發(fā)、驗證和成果交付。

按照寶馬的目標，2021 年他們將量產 BMW iNEXT，該車將提供 L3 自動駕駛功能，并在技術上支持 L4 級自動駕駛。

數據為先，對于自動駕駛，寶馬一向采用「數據驅動開發(fā)」的策略。

2019 年 3 月，寶馬集團在德國設立高性能數據驅動開發(fā)平臺，與此同時，80 輛 7 系自動駕駛測試車正在美國西海岸、德國、以色列和中國采集約 500 萬公里的實際道路駕駛數據，再加上 2.4 億公里的模擬測試，這些數據將為自動駕駛研發(fā)提供足夠豐富的場景支撐。

今年的寶馬創(chuàng)新日上，寶馬砸出了三筆重磅合作：

1、寶馬與中國聯(lián)通達成 5G 移動通信業(yè)務合作，建立通信基礎2、聯(lián)手騰訊，在今年年內建成寶馬在中國專屬的「高性能數據驅動開發(fā)平臺」3、繼續(xù)和老伙伴四維圖新，后者為寶馬提供自動駕駛所必需的高精度地圖服務

三大合作為寶馬在接下來 5G 時代的自動駕駛落地鋪好了路，也進一步奠定了寶馬作為主機廠在自動駕駛領域的核心優(yōu)勢。

寶馬認為，環(huán)境感知、路徑規(guī)劃及運動控制是高度自動駕駛和完全自動駕駛的關鍵技術，其中運動控制是寶馬引以為傲的專長所在。

寶馬表示，經過多年探索，目前已經確定傳感器概念、車輛架構并完成相關驗證，并在關鍵技術領域取得進展。

1、采用全面的傳感器設置方案，基于雷達、激光雷達、攝像頭和超聲波，能夠識別的將不僅局限于行人2、利用傳感器融合和超級計算機來創(chuàng)建實時環(huán)境模型3、集成高精度地圖（美國及歐洲地區(qū)與 HERE 合作；在中國與四維圖新合作）4、高性能后端解決方案應用于新駕駛策略和規(guī)劃的批量化智能運用5、數據驅動開發(fā)平臺則可將大量測試數據用于機器學習、模擬、測試和驗證

簡而言之一句話，已經在正確的方向上鋪好路，穩(wěn)步前行跳躍技術難關即可。

目前的量產車基本都在 L2 級別這個層級上，寶馬無論是技術水平還是產品數量上都走在前列，新近推出 7 系，3 系，X7、X5 都實現(xiàn)了 L2 級自動駕駛功能：低速場景下能夠解脫雙手。

隨著 iNEXT 的量產，下一步就是解脫雙眼。

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