圖片來自“億歐網(wǎng)”

傳統(tǒng)汽車行業(yè)已脫離機械制造范疇，朝智能化與數(shù)據(jù)化方向不斷發(fā)展。

9月16日，在上海市人民政府、工信部共同主辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，韓國機動車輛測試和研究中心（KATRI）自動車安全研究院首席運營官李鉉友做了主題演講，并接受億歐汽車的采訪。

近年來，智能網(wǎng)聯(lián)逐漸成為汽車行業(yè)關(guān)注的重點。在談到智能網(wǎng)聯(lián)對汽車行業(yè)影響有多大時，李鉉友將汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢歸結(jié)為“小型化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化”。

如果說小型化賦予汽車更低的價格、更省油環(huán)保的特性，電動化賦予汽車潔凈的能源，并提供智能網(wǎng)聯(lián)化基礎(chǔ)，那智能網(wǎng)聯(lián)可能將改變現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局，“像Google、Apple等以數(shù)據(jù)服務(wù)為中心的企業(yè)，在汽車領(lǐng)域的作用會越來越大”，李鉉友如是說。

受韓國政府委托，KATRI建立可以評估無人駕駛汽車的試驗場的K-City，以助推韓國政府2020年在高速公路上實現(xiàn)L3級的無人駕駛商用計劃。談到中韓汽車行業(yè)合作，李鉉友相信僅靠一個國家或一家公司是無法實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)乃至無人駕駛的，“世界各國的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展都很快，但無人駕駛汽車涉及領(lǐng)域較多，要考慮道路等基礎(chǔ)設(shè)施和通訊的迅速與可靠，如何防范網(wǎng)絡(luò)恐怖襲擊，如何保障個人信息隱私等問題。涉及如此多領(lǐng)域，單靠一個國家或者一家公司是遠遠不夠的。”

李鉉友認為建立無人駕駛國際標準至關(guān)重要，“各國目前對于制定統(tǒng)一標準還不是很積極，本屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會是各國協(xié)同合作道路上的重要一步”。

談及車企在智能網(wǎng)聯(lián)化的浪潮中該如何轉(zhuǎn)型時，李鉉友預(yù)測車企重心將會轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)：“無人駕駛汽車的快速發(fā)展，導(dǎo)致汽車行業(yè)發(fā)生急劇變化。以往汽車行業(yè)偏向于機械制造業(yè)，今后以數(shù)據(jù)為中心的公司話語權(quán)會越來越大。”正如拉斯維加斯CES以前是家電行業(yè)展會，如今展出的大部分產(chǎn)品均包含AI、5G等技術(shù)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在脫離機械制造范疇，朝智能與數(shù)據(jù)方向發(fā)展。

“為在未來的技術(shù)開發(fā)中占主導(dǎo)地位，汽車行業(yè)可能更需要關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)，AI，5G等領(lǐng)域，這是任何公司在第四次工業(yè)革命中不被淘汰的關(guān)鍵。”

以下是李鉉友演講原文（有所刪改）：

大家好，很高興見到大家，我是來自KATRI的李鉉友，非常高興參加本次大會。

KATRI是韓國的國土交通部下屬韓國安全工團附屬機構(gòu)。在1987年，為了研究并減少交通事故造成的社會損失，保護消費者權(quán)利和國民利益，KATRI成立。1996年室內(nèi)試驗設(shè)施和行駛試驗場建設(shè)完成，2018年K-City竣工投入使用。KATRI位于韓國首爾60公里范圍內(nèi)的區(qū)域，目前區(qū)內(nèi)有現(xiàn)代、起亞、雙龍、通用、雷諾、三星等企業(yè)。另外，與無人駕駛有關(guān)的通訊企業(yè)、數(shù)據(jù)服務(wù)企業(yè)、大學(xué)等機構(gòu)云集在這里，這里是以汽車產(chǎn)業(yè)為核心的研究機構(gòu)的聚集區(qū)。

KATRI的主要業(yè)務(wù)包括：一是受韓國政府委托對當(dāng)年新生產(chǎn)的汽車進行采購測試。二是新車評估，將評估結(jié)果發(fā)布給一般的消費者以助其購買更安全的汽車，我們每年進行碰撞、行人保護、制動等22個項目測驗并發(fā)表結(jié)果。三是協(xié)調(diào)國際汽車標準和法規(guī)，KATRI研究汽車生產(chǎn)的時候，需要遵守國際上的汽車安全標準，并制定相關(guān)的科學(xué)依據(jù)，向政府提供政策法規(guī)方面的支持。四是推進有關(guān)未來汽車安全方面研究項目。

KATRI受韓國政府委托，主要研究高科技安全裝置，無人駕駛安全評價方法和開發(fā)的項目。除此之外，也做汽車安全政府政策方面的研究。韓國政府制定并推進2020年在高速公路上實現(xiàn)L3級的無人駕駛商用化的計劃，自動駕駛帶來的安全標準問題主要有行駛故障時駕駛?cè)藛T安全，制動權(quán)轉(zhuǎn)換和人員安全，通訊，網(wǎng)絡(luò)安全等，為此我們建立可以評估無人駕駛汽車的試驗場K-City。

KATRI具備室內(nèi)試驗洞和行駛試驗廠，我們稱之為Proving Ground。室內(nèi)的設(shè)施可以做碰撞等十幾個試驗設(shè)施項目。K-City位于KATRI的行駛試驗場里面，這里面有包括高速行駛道路在內(nèi)的14個試驗場。在無人駕駛的評估方面，上路評估是非常困難的。在2018年11月份，我們開通第一條汽車專用道路。

在調(diào)查韓國所有道路和交通環(huán)境之后，我們將K-City分為五個區(qū)域，包括城市中心、校園區(qū)、郊外鄉(xiāng)村道路、汽車專用道路和汽車設(shè)施，后者包括信號燈，大巴的中央車道和鐵道的相關(guān)阻斷器等。在管控中心，我們可以感知和控制所有檢測車輛和狀況，可以輸入檢測所需的交通狀況條件，并配備有數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。

另外，K-City還有10臺終端機，試驗車輛、基礎(chǔ)設(shè)施以及管控中心可以做到互相通訊。根據(jù)試驗企業(yè)的設(shè)定，K-City可以設(shè)置信號燈，以及全區(qū)域監(jiān)控的攝像頭。K-City內(nèi)覆蓋5G、4G無線網(wǎng)絡(luò)，提供試驗全程的聯(lián)網(wǎng)。相關(guān)企業(yè)可以自由使用K-City內(nèi)的設(shè)備，特別是中小企業(yè)和大學(xué)可以無償使用。

為了構(gòu)成無人駕駛技術(shù)開發(fā)所需的條件，K-City設(shè)定各種場景，比如增加行人和自行車試驗區(qū)域，也配備了檢測周邊車輛的機器人系統(tǒng)。2018年2月份，我們與韓國國內(nèi)的通訊公司合作，在世界范圍內(nèi)首次應(yīng)用了5G通訊。

去年9-10月份，我們以培養(yǎng)無人駕駛?cè)瞬艦槟康呐e辦了無人駕駛汽車大學(xué)生比賽，現(xiàn)代汽車提供車輛，大學(xué)生們自己動手制造無人駕駛汽車，完成制定了6個應(yīng)用場景，包括行人認知、信號燈認知、學(xué)校區(qū)速度認知、故障認知、側(cè)線變更等。無人駕駛的車輛認知到事故之后，自動進入到修理區(qū)。周邊有警車時，汽車可以通過V2X技術(shù)向旁邊行駛做出避讓動作。

未來，K-City為促進L3級別的無人駕駛技術(shù)，會增加檢測設(shè)施。2019年底前，我們需要完成三個試驗。我們會建立一個氣象設(shè)施，在長300米左右的車道上形成雨霧環(huán)境，以測試無人駕駛汽車在惡劣汽車環(huán)境下的各種性能。同時，我們會設(shè)置模擬城市中心建筑物、樹林等的測試設(shè)施。2020年之前，為達成L3高速公路商業(yè)化，我們會為推動各種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)而努力。

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