「對于沃爾沃來說，未來是屬于電氣化的?！?/p>

早在 2017 年 7 月，沃爾沃就立下 flg 說，要實現(xiàn)全面電氣化。這也是全球第一個宣布要全面進(jìn)入電氣化的車企。

這些年沃爾沃也在默默加快自己的布局：與寧德時代以及 LG 化學(xué)簽署了數(shù)十億美元的合作協(xié)議；與吉利討論合并旗下發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，以開發(fā)更先進(jìn)的動力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動力總成及混合動力系統(tǒng)，這些都是沃爾沃為了全面進(jìn)入電氣化作準(zhǔn)備的小縮影。

今天，沃爾沃正式在美國發(fā)布本品牌的首款純電動車型 XC40 Rechrge，邁出了其向全面電氣化進(jìn)軍的重要一步。

我們還是從這臺車說起。

（現(xiàn)場圖片來源：motor 1）

外觀∓ 內(nèi)飾

XC40 Rechrge 尺寸信息如下：4425/1900/1652（長寬高，單位：mm），軸距 2700mm，和燃油版 XC40（長寬高：4425/1863/1652mm，軸距 2702mm）差別并不大，該車將會在 2020 年末在美國上市。

該車基于沃爾沃的 CMA 架構(gòu)（和 Polestr 2 同平臺）打造。從外觀上來看，XC40 Rechrge 與燃油版差別并不大。前臉部分，XC40 Rechrge 采用封閉式格柵，中間依然是其極具辨識度的車標(biāo)，車燈也依然是熟悉的「雷神之錘」，看起來并沒有什么違和感，甚至還有那么一點好看，感受一下：

有意思的是，打開車的前機(jī)蓋，沃爾沃居然還騰挪出了一個小的儲物空間。雖然只是一個小的細(xì)節(jié)，但是可以看出，沃爾沃花了很多心思。

接著往下看：

從側(cè)面來看，這臺車也與燃油版差異不大。不同之處在于，EV 版在 D 柱部分有一個專門的「RECHARGE」字樣作為區(qū)分。不只是這臺車，后續(xù)沃爾沃所有電氣化車型都會有這樣的字樣。

尾部長這個樣子，由于是純電車型，排氣自然就被取消了：

內(nèi)飾部分基本上沿用燃油版內(nèi)飾設(shè)計。對于此前油車用戶來說，從觀感上來說，依然是熟悉的配方，熟悉的味道。

在智能化方面，這臺車的表現(xiàn)也是可圈可點（注意背景：美國）。

這臺車搭載了安卓原生車機(jī)系統(tǒng)，這也是沃爾沃品牌首次搭載該系統(tǒng)。這一點并不意外，早在 2018 年 5 月，沃爾沃就與谷歌達(dá)成合作，此后在同為沃爾沃集團(tuán)旗下品牌的 Polestr 極星的 Polestr 2 上首發(fā)。

這套車機(jī)搭載了谷歌語音助理、谷歌應(yīng)用商店、谷歌地圖以及谷歌的其他服務(wù)，用戶可以直接通過喚醒 Google Assistnt 對車輛進(jìn)行語音控制，比如播放音樂、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等，此外該車機(jī)還支持蘋果 CrPly 映射功能。

除了智能車機(jī)，智能駕駛也不可少，這也是沃爾沃的招牌之一。XC40 Rechrge 將會配備有自動駕駛輔助系統(tǒng)，通過雷達(dá)、攝像頭等傳感器來實現(xiàn)，對照現(xiàn)有的燃油版，猜測應(yīng)該是 L2 級別。

這臺車支持 OTA 升級功能，而且是整車 OTA，不只是針對娛樂系統(tǒng)。我很好奇沃爾沃會帶來怎樣的智能化體驗。

從上面這些內(nèi)容來看，智能化是沃爾沃想要和其他廠商車型產(chǎn)生差異化競爭的點。

接下來要說的是大家比較關(guān)注的問題。

性能∓ 配置

XC40 Rechrge 搭載了兩臺電機(jī)，分別位于車的前后軸，最大功率 300kW，最大扭矩 660Nm，零百加速時間為 4.9 秒，最高時速 180km/h。

電池的布局方式也與特斯拉類似，平鋪在汽車底部。

電池容量 78kWh，可用電池容量 75kWh，考慮到此前沃爾沃曾與寧德時代、LG 化學(xué)簽署價值數(shù)十億美元的合作協(xié)議，在國外 XC40 純電應(yīng)該用的是 LG 化學(xué)的電池。該車支持最高 150kW 的快充，40 分鐘可充至 80%。

至于續(xù)航表現(xiàn)，官方說法是 EPA 續(xù)航里程「超過 200 英里（約 322 公里）」，WLTP 工況續(xù)航為 408 公里（WLTP 標(biāo)準(zhǔn)要比 NEDC 嚴(yán)格）。這個續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是對于大多數(shù)人來說已經(jīng)夠用了，更重要的還是它的實際表現(xiàn)。

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，這款車的性能參數(shù)與 Polestr 2 基本一致，同樣是 78kWh 的電池，輸出功率均為 300kW，峰值扭矩都為 660Nm，基本可以做出判斷：XC40 Rechrge 和 Polestr 不僅共用平臺，也共享了電驅(qū)動力總成。

這樣做的好處是可以最大化分?jǐn)偝杀?，達(dá)到規(guī)模化效應(yīng)，這也是 XC40 Rechrge 能快速面世的原因之一。但這也帶來一個問題：未來沃爾沃品牌的純電動產(chǎn)品，會和 Polestr 的純電動產(chǎn)品有怎樣的區(qū)分度？至少現(xiàn)階段來看，二者是性能、設(shè)計風(fēng)格上是高度趨同的。

沃爾沃目前并沒有公布 XC40 Rechrge 的準(zhǔn)確售價。但是按照沃爾沃 CEO Anders Gustfsson 的說法，加上補(bǔ)貼，XC40Rechrge 的售價應(yīng)該低于 50000 美元（約 35.5 萬人民幣），也就是說官方售價在 6 萬美元（約 42 萬人民幣）左右。未來會國產(chǎn)嗎？我們拭目以待。

目前，國產(chǎn)版 XC40 燃油版的優(yōu)惠前價格為 26.48-38.58 萬元，而 Polestr 2 的售價為 29.8-46 萬元。

總的來說，XC40 Rechrge 是一款綜合表現(xiàn) ok，沒有明顯短板的車型。

為什么要將 XC40 作為首發(fā)純電動車型？沃爾沃有自己的考量。首先從大的市場環(huán)境（美國）來看，SUV 逐漸成為市場主流車型；其次，XC40 是沃爾沃在美國前 9 個月增長最快的車型，銷量達(dá)到 13223 臺，較去年同期增長了 46%。很顯然，沃爾沃想將這樣的榮光在 XC40 的純電車型上復(fù)現(xiàn)。

展開電動車攻勢的開始

早在 2017 年，沃爾沃就叫嚷著要全面電氣化，在這期間 Polestr 已經(jīng)推了一款插混一款純電，此外其他傳統(tǒng)豪華車企也推出了各自的產(chǎn)品，但是直到現(xiàn)在，沃爾沃品牌才真正出手。

沃爾沃吸收其他車廠經(jīng)驗，避掉了一些坑，同時借助于 Polestr 的技術(shù)工程協(xié)同優(yōu)勢進(jìn)行設(shè)計研發(fā)，最終推出了 XC40 純電。

也就是說，這是沃爾沃經(jīng)過權(quán)衡以及經(jīng)驗積累之后拿出來的一份成果。沃爾沃 CEO Anders Gustfsson 對此寄予厚望，「此舉（XC40 Rechrge 的發(fā)布）是沃爾沃展開電動車攻勢的一個開始」。

在接下來的 5 年，沃爾沃將會每年推出一款純電動車型。此外，沃爾沃還發(fā)布了「2040 環(huán)境計劃」，根據(jù)該計劃，2040 年之前該公司將致力于發(fā)展成全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，到 2025 年全球銷售的新車型中有 50%是純電動車型。

很顯然，XC40 Rechrge 的推出是沃爾沃向全面電氣化進(jìn)軍、實現(xiàn)其成為「全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)」的重要一步。

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