第一電動網(wǎng)訊 12月22日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會正式批準《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》等4項國家標準并公布。

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　　電動汽車充電接口、通信協(xié)議4項國標發(fā)布 3月1日實施

　　在各界眾說紛紜翹首以盼中，糾結(jié)3年之久的充電接口標準終于出臺。但是，當天沒有公布標準具體內(nèi)容，僅僅由國家標準委發(fā)布了一則消息。

　　一位熟悉情況人士對作者介紹，標準已經(jīng)敲定，但是具體文本要在2012年2月份發(fā)布出來。

　　國家標準委公告內(nèi)容顯示，該四項標準由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，分別為：《 電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》以及《 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

　　公告內(nèi)容稱，上述四項標準于2012年3月1日正式實施。

　　2008年北京奧運會正式拉開了電動汽車示范運營的帷幕。經(jīng)過三年的發(fā)展，在”十城千輛”等示范運營工作的推動下，電動汽車的發(fā)展進行得熱火朝天。但在這份熱鬧背后，至關重要的”充電標準”卻遲遲未出臺。

　　2010年底，工信部組織全國汽車標準化技術委員會牽頭，成立以中國汽車技術研究中心、中國電力企業(yè)聯(lián)合會和中國電器科學研究院為主要起草單位，汽車、電力、電工有關企業(yè)和專家組成的標準起草小組，共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準，并在今年1月得到審核通過。從草案通過到最終出臺，歷經(jīng)了整整一年時間。

　　在標準缺失的背景下，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源供應商已經(jīng)在全國建設了大量的充電設施。新標準的出臺是否會讓其前期努力毀于一旦?

　　作者通過中國電器科學研究院高級工程師陳永強了解到：”雖然電網(wǎng)充電站的建設先于標準，但影響不大。參與起草標準的成員中也有電網(wǎng)的人員，對標準的大體方向還是了解的。但標準出臺還是有重大意義的，至少能起到定心丸的作用。”

　　陳永強說：”接口統(tǒng)一后，平息了各方的爭論，不管什么電網(wǎng)，什么廠商，統(tǒng)一按照標準走就行了。這也是建國以來審批最快的標準之一，一個月左右的時間就通過批準了?！?/p>

　　至于外界的標準難產(chǎn)，出臺慢等說法，陳永強解釋到：”任何標準從起草到出臺，必須經(jīng)過嚴格的審批過程，至于覺得出臺較慢，這可能是各界覺得這個標準非常重要，對其需求急切?！?/p>

　　不僅國內(nèi)盼著標準出臺，國際汽車廠商的急切也是顯而易見的。2011年12月初，奔馳和寶馬在北京聯(lián)合舉辦了”以ISO/IEC為前提的充電基礎設施”的研討會，催促中國出臺電動汽車充電標準。

　　陳永強指出：”標準的12月送報稿與11月的稿件相比，也有小幅度的變動，這也是考慮到國內(nèi)國外各方意見的結(jié)果。”

　　中國電器科學研究院高級工程師羅懷平也表示：”在制定標準的一年半時間內(nèi)，相關各方也是做了大量的協(xié)調(diào)工作。無論是對企業(yè)還是對能源供應商都起到了積極地作用?！?/p>

　　”雖然標準才剛剛出臺，但是在制定草案時也征求了各方的意見，不會讓大多數(shù)企業(yè)已做的工作成為泡影。車樁不統(tǒng)一、車與配件不配套的現(xiàn)象在標準出臺后都將妥善解決?！绷_懷平如是說。

　　( 編輯/董海榮 )

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