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數(shù)年內(nèi)，車(chē)企業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)完全靠賣(mài)車(chē)的時(shí)代就將結(jié)束？長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、歐了出行董事長(zhǎng)張文輝給出了肯定的答案。

如今，我國(guó)汽車(chē)制造商90%的營(yíng)收仍來(lái)自于新車(chē)銷(xiāo)售。但張文輝相信，到2025年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中用戶(hù)服務(wù)市場(chǎng)會(huì)由當(dāng)下的10%上升到57%。

“用戶(hù)服務(wù)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，一方面來(lái)源于企業(yè)的主動(dòng)選擇，另一方面則在于市場(chǎng)的逼迫?！痹诮照匍_(kāi)的2019未來(lái)出行大會(huì)上，張文輝在接受億歐汽車(chē)等少數(shù)核心媒體采訪時(shí)說(shuō)道。

目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已由增量市場(chǎng)進(jìn)入了存量市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在1800萬(wàn)輛左右，較上年同比下降均超過(guò)10%，國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。不變革創(chuàng)新，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能將繼續(xù)走下坡路。

網(wǎng)約車(chē)就是車(chē)企打入用戶(hù)服務(wù)市場(chǎng)的重要?jiǎng)?chuàng)新方式之一。隨著大眾消費(fèi)觀念的變革，“擁有汽車(chē)”在部分消費(fèi)者心中的吸引力正在減弱。在這樣的環(huán)境下，眾多車(chē)企都在積極求變，網(wǎng)約車(chē)成了車(chē)企們新的“寵兒”。

2017年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2120億元，已進(jìn)入高速發(fā)展階段；2018年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)交易規(guī)模增至2720.5億元。同樣在2018年，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)增至3.4億人，超過(guò)汽車(chē)保有人數(shù)。據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將在2022年達(dá)到5036億元，約是2018年的2倍。龐大的市場(chǎng)規(guī)模和超高的發(fā)展速度讓車(chē)企看到了機(jī)會(huì)。

2015年11月，吉利上線曹操出行，開(kāi)辟車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)的先河。到了2018年開(kāi)始，除了歐了出行外，上汽集團(tuán)的享道出行、東風(fēng)汽車(chē)的東風(fēng)出行先后在上海和武漢上線。2019年1月，江淮汽車(chē)推出和行約車(chē)。6月，廣汽集團(tuán)的如祺出行在廣州上線。7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家傳統(tǒng)車(chē)企與蘇寧、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造的T3出行正式在南京上線。

張文輝預(yù)計(jì)，將來(lái)汽車(chē)的商業(yè)模式將由現(xiàn)在的賣(mài)車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注全生命周期顧客價(jià)值，由過(guò)去以車(chē)輛為中心的模式轉(zhuǎn)向以消費(fèi)者為中心的模式，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局將以產(chǎn)品+技術(shù)為中心向以用戶(hù)體驗(yàn)為中心升級(jí)。而網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)將成為連接車(chē)與消費(fèi)者的重要渠道之一。

專(zhuān)注網(wǎng)約車(chē)

除了誘人的市場(chǎng)規(guī)模，2018年車(chē)市開(kāi)始下行，國(guó)五國(guó)六切換期和新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡在即，庫(kù)存壓力變成了背在車(chē)企身上的大山。為緩解壓力，車(chē)企瞄向了出行市場(chǎng)，這其中也包括長(zhǎng)城汽車(chē)。

2017年，長(zhǎng)城汽車(chē)成立歐拉出行。該平臺(tái)在2018年2月獲得河北網(wǎng)約車(chē)牌照，并在當(dāng)年8月正式上線，啟動(dòng)資金高達(dá)10億元。2019年4月，為了與長(zhǎng)城汽車(chē)旗下新能源汽車(chē)品牌歐拉做區(qū)分，該平臺(tái)改為“歐了出行”。

（長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、歐了出行董事長(zhǎng)張文輝）

歐了出行也曾經(jīng)嘗試過(guò)布局分時(shí)租賃。盡管這也是共享經(jīng)濟(jì)里的一個(gè)組成部分，但由于目前的智能駕駛技術(shù)還不夠完善，當(dāng)下的分時(shí)租賃只能停留在人找車(chē)的階段，效率很低。同時(shí)，共享單車(chē)大量投放的模式在汽車(chē)上并不適用，汽車(chē)單價(jià)過(guò)高，大量投入則意味著成本壓力，投入量少則會(huì)犧牲用戶(hù)的便利性。據(jù)張文輝介紹，分時(shí)租賃汽車(chē)的單臺(tái)車(chē)每日訂單量大概只有2、3單左右，而網(wǎng)約車(chē)至少是其10倍。

盡管出行領(lǐng)域發(fā)展迅速，對(duì)于歐了出行來(lái)說(shuō)，這依然是一個(gè)探索型的新業(yè)務(wù)，重要的是需要快速調(diào)整和快速糾偏。張文輝表示：“目前分時(shí)租賃業(yè)態(tài)很不成熟。”在2019年上半年，歐了出行已經(jīng)停掉了分時(shí)租賃服務(wù)，專(zhuān)注于網(wǎng)約車(chē)。

截止到2019年6月，我國(guó)網(wǎng)約出租車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)3.37億，較2018年底增長(zhǎng)670萬(wàn)；網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)或快車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)3.39億，較2018年底增長(zhǎng)633萬(wàn)。此外，此外，目前網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)主要集中在一、二線城市，滲透率已經(jīng)達(dá)到40%和17%，而三四線城市仍具有很大的發(fā)展空間。

對(duì)于主機(jī)廠而言，發(fā)力網(wǎng)約車(chē)不僅能夠緩解車(chē)市下行帶來(lái)的庫(kù)存壓力，還能在這一過(guò)程中帶來(lái)多維度收益。

市場(chǎng)上陸續(xù)有車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)，很大程度上是為新能源汽車(chē)增加分銷(xiāo)渠道。歐了出行也存在類(lèi)似的情況，“目前，歐拉新能源汽車(chē)和歐了出行是相輔相成的業(yè)務(wù)關(guān)系，目前的比例大概占到50%左右。”張文輝表示，也就是說(shuō)，目前長(zhǎng)城汽車(chē)新能源汽車(chē)歐拉一半的銷(xiāo)量都分銷(xiāo)給了歐了出行業(yè)務(wù)。

新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道主要包括經(jīng)銷(xiāo)商零售、集團(tuán)大客戶(hù)批發(fā)和廠家直營(yíng)。其中，批發(fā)渠道包含了出租車(chē)公司、城市公交車(chē)、出行服務(wù)商等。當(dāng)然，現(xiàn)在車(chē)企自建的出行服務(wù)公司也囊括在內(nèi)。

雖然盈利困難，但車(chē)企成立出行服務(wù)公司目前仍至少能獲取兩方面益處：一方面可以借助出行服務(wù)公司消化相當(dāng)一部分新能源汽車(chē)庫(kù)存，另一方面則可以借探索網(wǎng)約車(chē)模式為產(chǎn)品宣傳提供幫助?？芍^一舉兩得。

巨大的想象空間

庫(kù)存消化和產(chǎn)品宣傳只是眼前，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)還有更大的想象空間。

張文輝有一張汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)商業(yè)模式的藍(lán)圖：“現(xiàn)在車(chē)企的商業(yè)模式就是賣(mài)車(chē)，車(chē)交給用戶(hù)以后，生意結(jié)束。未來(lái)，交付只是生意剛剛開(kāi)始，全生命周期顧客價(jià)值才剛剛產(chǎn)生。”

大量車(chē)企宣稱(chēng)，要由傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商向出行服務(wù)商業(yè)轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)城汽車(chē)也有這樣的規(guī)劃，而出行服務(wù)就是支撐其轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略舉措。

未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下除了汽車(chē)銷(xiāo)售外的57%收入究竟從何而來(lái)？據(jù)張文輝透露，一切都需要從“觸網(wǎng)”開(kāi)始。

在新四化的驅(qū)使下，入局網(wǎng)約車(chē)就是一種深入?yún)⑴c互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的手段。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在未來(lái)出行市場(chǎng)的占位是不可或缺的。作為“新四化”的重要組成部分，智能出行和無(wú)人駕駛是不可忽略的重要發(fā)展趨勢(shì)。

作為未來(lái)轉(zhuǎn)型過(guò)程中重要的一環(huán)，出行服務(wù)帶來(lái)的數(shù)據(jù)生產(chǎn)力也是車(chē)企入局的重要原因。不得不承認(rèn)，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為一種資源，豐富的數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代生產(chǎn)力變革的基礎(chǔ)。

“智能駕駛，從技術(shù)成熟到商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。但是，出行恰恰是個(gè)相對(duì)封閉的領(lǐng)域，適合把一些先進(jìn)的、前沿的技術(shù)放到這個(gè)領(lǐng)域里面去實(shí)踐?！睆埼妮x表示。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的出行行業(yè)，數(shù)據(jù)先導(dǎo)作用至關(guān)重要。張文輝解釋道：“出行會(huì)為智能駕駛反哺數(shù)據(jù)，智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛、出行平臺(tái)將相輔相成，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。”

除了數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)外，如果從產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)思維變?yōu)橛脩?hù)經(jīng)營(yíng)的思維，網(wǎng)約車(chē)還將為公司獲客帶來(lái)幫助。一臺(tái)車(chē)，即便拓展至二手車(chē)置換，甚至可能最終變成“五手車(chē)”，但這五位車(chē)主就是該產(chǎn)品的所有用戶(hù)數(shù)了?！叭绻麚Q成用戶(hù)經(jīng)營(yíng)思維，我們做網(wǎng)約車(chē)出行服務(wù)，每天每臺(tái)車(chē)能夠服務(wù)30個(gè)用戶(hù)，一臺(tái)車(chē)全生命周期可能會(huì)服務(wù)超過(guò)10萬(wàn)個(gè)用戶(hù)。”張文輝表示。5比10萬(wàn)，這個(gè)比例還是相當(dāng)震撼的。

在張文輝看來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)還可能把網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目與租車(chē)、二手車(chē)、金融、保險(xiǎn)等等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游的各個(gè)業(yè)務(wù)線打通，讓不同業(yè)務(wù)線都能夠聯(lián)系起來(lái)，不斷拓展公司的用戶(hù)服務(wù)邊界。雖然該公司還未完全想清楚所有板塊間結(jié)合的方式，但隨著各個(gè)業(yè)務(wù)線“觸網(wǎng)”程度的不斷深入，這樣的合作仍給人以巨大的想象空間。

因此，主機(jī)廠在出行領(lǐng)域的布局有增無(wú)減。據(jù)張文輝透露，在歐了出行已經(jīng)布局的成都市場(chǎng)，目前有至少16家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在同時(shí)運(yùn)營(yíng)。這意味著，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的正面競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。

2.0時(shí)代，車(chē)企的機(jī)會(huì)來(lái)了

想從別人碗里分杯羹并不容易，出行市場(chǎng)的“前輩”絕不會(huì)輕易松口。作為首個(gè)開(kāi)辟出行行業(yè)的企業(yè)，滴滴的寡頭地位依然堅(jiān)固。

截止到2018年9月，滴滴占據(jù)了中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額的91%。這家企業(yè)就像一條橫亙?cè)谒芯W(wǎng)約車(chē)玩家面前的鴻溝，難以逾越。

張文輝坦言，與其他網(wǎng)約車(chē)公司一樣，歐了出行目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利。但他表示，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的角度來(lái)說(shuō)，布局網(wǎng)約車(chē)是支撐長(zhǎng)城汽車(chē)針對(duì)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略性布局；從投資角度看說(shuō)，這種規(guī)模型業(yè)務(wù)需要看長(zhǎng)期，比如5到10年。

為了能夠盡快實(shí)現(xiàn)盈利，歐了出行選擇率先把現(xiàn)有業(yè)務(wù)做專(zhuān)，把優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)做扎實(shí)。作為長(zhǎng)城汽車(chē)的大本營(yíng)，歐了出行率先布局河北兩大城市保定與石家莊，希望先在這個(gè)市場(chǎng)贏得成功，實(shí)現(xiàn)盈利，再輻射全國(guó)。談到未來(lái)，張文輝表示：“我們要立足京津冀、背靠雄安，最終面向全國(guó)?！?/p>

雖然談?dòng)€早，但在“面向全國(guó)”方面，歐了出行已經(jīng)開(kāi)始在成都和泉州實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

即便如此，張文輝仍表達(dá)了對(duì)自身發(fā)展的信心。在他看來(lái)，隨著數(shù)字化和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國(guó)出行市場(chǎng)已經(jīng)不再是過(guò)去拼資本、拼規(guī)模、拼價(jià)格的1.0時(shí)代，而是向著拼質(zhì)量、拼效率、拼服務(wù)的2.0時(shí)代在發(fā)展。

“以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，在1.0時(shí)代發(fā)展地非?？欤沧鳛樾碌目萍剂α肯破鹆艘惠喿兏?，”張文輝表示，“但我們認(rèn)為，他們還不夠完善，還停留在1.0階段?！痹谒磥?lái)，以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的出行公司更多在扮演信息聚合平臺(tái)的角色，一頭連著C端用戶(hù)，一頭連著司機(jī)。

“歐了出行是2.0時(shí)代的產(chǎn)物，定位B2C的模式，相比1.0狀態(tài)下純互聯(lián)網(wǎng)的線上撮合，我們更注重線上線下融合的定位?！?/strong>張文輝如此定義歐了出行。

事實(shí)似乎也在見(jiàn)證著這一轉(zhuǎn)變的發(fā)生。

滴滴自從2012年成立以來(lái)，累積虧損390億元，當(dāng)前的估值也較最高值縮水了近40億美金。和C2C盈利難不同的是，B2C模式越來(lái)越受消費(fèi)者認(rèn)可：首汽約車(chē)2019年上半年?duì)I收同比增長(zhǎng)227%，神州專(zhuān)車(chē)也以2018年1.4億的凈利潤(rùn)成為國(guó)內(nèi)首家盈利的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

與上述B2C企業(yè)相比，張文輝認(rèn)為汽車(chē)制造商還有更多優(yōu)勢(shì)?！俺鲂袘?yīng)該是一個(gè)非常立體、多維的概念，2.0時(shí)代的出行服務(wù)將必須具備四個(gè)核心要素，分別是政策、司機(jī)、車(chē)和用戶(hù)。”他說(shuō)到。

隨著2.0時(shí)代到來(lái)時(shí)，車(chē)企在標(biāo)準(zhǔn)化方面的優(yōu)勢(shì)將凸顯出來(lái)。另外，車(chē)企在車(chē)輛研發(fā)、定制化、對(duì)車(chē)輛的技術(shù)信息的處理方面也有著天然的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，車(chē)企還有著標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)模式、精益求精的服務(wù)品質(zhì)。

張文輝表示，歐了出行將提供的不僅僅是A點(diǎn)到B點(diǎn)的服務(wù)，而是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的多維服務(wù)和延伸?！霸谄?chē)制造行業(yè)里面有一個(gè)精益生產(chǎn)，物流搬運(yùn)不增值的邏輯，我們大家的出行也是一樣的道理，”張文輝說(shuō)道，“用戶(hù)的真正訴求是從B點(diǎn)之后，因此歐了出行希望打通B點(diǎn)以后最真實(shí)的需求。”

歐了出行體現(xiàn)的是長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)于企業(yè)轉(zhuǎn)型的深入思考。

盡管才剛剛運(yùn)營(yíng)一年，但車(chē)企們已經(jīng)在慢慢發(fā)生變化：它們將不再只是制造大戶(hù)，還是出行公司、服務(wù)企業(yè)。