只要美國(guó)人仍舊熱衷于”更快更遠(yuǎn)”的出行方式，電動(dòng)汽車(chē)或許永遠(yuǎn)也成不了該國(guó)綠色出行需求的最佳解決方案。然而電動(dòng)校車(chē)的日常運(yùn)營(yíng)卻是另一碼事。

　　巴士制造商跨科技巴士公司今年曾表示，該公司正在與史密斯電動(dòng)汽車(chē)公司合作生產(chǎn)一種電動(dòng)校車(chē)?？缈萍及褪抗镜倪@種電動(dòng)巴士是新一代”零排放”電動(dòng)和混合電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中的一種，它們將漸漸在全美國(guó)的小區(qū)之間上路。很難想像笨重、壯實(shí)的校車(chē)會(huì)把清潔能源和節(jié)約燃料技術(shù)放在首位。大多數(shù)校車(chē)以柴油作為燃料，里程數(shù)為個(gè)位數(shù)并且擁有校車(chē)獨(dú)有的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。但校車(chē)卻極為適合被制造成電動(dòng)汽車(chē)。

　　首先，它們每天的行駛距離較短，這就降低了校車(chē)在完成行駛?cè)蝿?wù)并返回的途中，電池耗盡的可能性。

　　其次，校車(chē)經(jīng)常停車(chē)，這對(duì)于使用汽油或柴油的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，非常不利于節(jié)約燃料，但混合動(dòng)力汽車(chē)可以捕捉到剎車(chē)時(shí)的能源，對(duì)其電池充電，以便行駛更遠(yuǎn)的距離。另外，由于校車(chē)在一天中大部分時(shí)間都停放在車(chē)庫(kù)或車(chē)站里，因此它們有大把的時(shí)間給電池充電。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》

　　( 編輯/董海榮 )

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