時光倒回三年，你在哪里？在干什么？

那一年，全國新能源乘用車僅銷售32萬輛，不及2018年銷量三分之一，但相比2015年已經(jīng)是近乎翻番的增長。

那一年，蔚來剛剛建成電機(jī)生產(chǎn)基地；小鵬汽車也才發(fā)布Identy X版本；威馬汽車更是成立僅僅一年。

那一年，新能源汽車市場遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這般百花齊放、百家爭鳴；那一年，市面上的純電動車型續(xù)航頂多兩三百公里。

那一年，是誰買了電動汽車？他們因什么而買？現(xiàn)在是否后悔了？

向日葵，坐標(biāo)上海，吉利帝豪EV253車主

2016年，動輒8萬元的競拍價讓不少剛需用車族對滬牌望而卻步。生活在上海的向日葵（網(wǎng)名，下同）思量再三，決定退出拍牌大軍，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源。即便比同級別燃油車貴出三四萬，但畢竟滬牌輕松到手，總比競拍少花不少。

決定入手新能源后，向日葵很快“混跡”在各大汽車網(wǎng)站。那時候的新能源汽車市場還是北汽、比亞迪、吉利、江淮、長安這樣的傳統(tǒng)自主品牌的天下。

回憶起當(dāng)時的選車經(jīng)歷，向日葵很是感慨，“當(dāng)時很多車又小又丑續(xù)航又短，價格還不低，一看就是騙子來騙錢的。”

簡單一輪篩選后，向日葵很快就鎖定了吉利品牌，覺得帝豪EV253“還不錯”，雖然當(dāng)時也認(rèn)為“車頂空間一般、后排空間也緊湊”，但迫于著急用車的需求，而且老婆說了“吹不到風(fēng)、淋不到雨，總比助力車強(qiáng)”，疼愛老婆的向日葵很快就訂車了，加上保險等雜費(fèi)后，總共花了14萬。等了一個半月，終于喜提愛車。

（照片由車主提供）

2016年，全國范圍才賣了32萬輛新能源車，但向日葵還是覺得自己下手晚了。早在2014年底，向日葵所在的小區(qū)物業(yè)就放開了50個可以安裝充電樁的車位，“后知后覺”的向日葵自然沒有搶到數(shù)量有限的充電車位，導(dǎo)致2016年購車后只能登記在公司的停車位，平時用3.3kw的隨車充充電，平均一個月還會進(jìn)行兩次快充。

盡管無法享受私樁的便捷，但向日葵也沒覺得充電是個麻煩事兒。上下班往返25公里、臨時外勤、抽出空來上海周邊長途自駕，蘇州、無錫、南通、海門縣老家、啟東以及上海附近的周莊古鎮(zhèn)、同里古鎮(zhèn)、千燈古鎮(zhèn)、錦溪古鎮(zhèn)、淀山湖、陽澄湖，這些單程150公里左右的地方向日葵都走了個遍，三年多，這輛帝豪EV已經(jīng)行駛了四萬兩千公里路。

公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善讓向日葵日常出行基本沒壓力，工作生活輻射范圍都能輕松觸達(dá)。而更令向日葵滿意的是帝豪EV的續(xù)航計算比較準(zhǔn)確，“上月我剛開了一次小長途，開始60公里時速80，之后50公里時速100，實(shí)際續(xù)航比能到1:1，最后一段60公里時速頂足到120，表顯續(xù)航掉了78公里，但當(dāng)時還開著24度空調(diào)和音響，所以這個數(shù)據(jù)還算滿意?！?/p>

向日葵的開車習(xí)慣是暖風(fēng)、音響全開，不考慮腳法、急加速隨意開，這樣的結(jié)果就是冬天的用車感受就沒那么滿意了，表顯剩余100公里左右就會考慮充電。但畢竟這輛車的工況續(xù)航才253公里，而且用車三年多了，現(xiàn)在續(xù)航水平還能和剛買入手時一樣，向日葵和車友們都評價這是一臺“神車”。

“如果春、夏、秋三季續(xù)航能實(shí)際開400公里，冬天即使開熱空調(diào)+音響+電池活性受些限制，打個七折，也有280-300公里，我們也滿足了?！?/p>

“最好是車企能提供400、500、600三種續(xù)航車型，而且最好高中低端車型都有長續(xù)航版，讓市場和消費(fèi)者來選擇，畢竟像我這樣年收入15萬左右的人群最佳的承受能力也就是15萬左右的車了?！?/p>

談到下一輛車的品牌，向日葵表示“肯定還是吉利”，希望座椅電動調(diào)節(jié)能成為標(biāo)配，EV253只有高配才有，但向日葵買車時已經(jīng)沒有高配車型，這也是一個遺憾。

人生小站，坐標(biāo)北京，北汽新能源EU260車主

上海是拍牌，北京是搖號。

和向日葵一樣，2016年，生活在北京的人生小站（網(wǎng)名，下同）也在為燃油車牌照發(fā)愁。從2011年第一期搖號到2016年6月，對燃油車指標(biāo)的期待終于被人生小站放下了，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源那場并不激烈的戰(zhàn)場。畢竟如果再不參與新能源指標(biāo)配置，很快2017年開始新能源指標(biāo)的即將變更為按照申請時間排隊(duì)輪候。

其實(shí)早在2011年人生小站就開始關(guān)注新能源了，那時候正是北京延慶開始第一批試點(diǎn)純電出租車，但當(dāng)時鮮有人看好純電動汽車，普遍認(rèn)為那就是個大號電瓶車，也極少有人評論這個事兒。在當(dāng)時這種充電就可以跑的汽車絕對是個新興物種，而且宣傳的費(fèi)用很低，人生小站很感興趣，放在了心上。

最先了解的純電動汽車是江淮，因?yàn)閮r格相當(dāng)誘人，而家門口還有家北汽的4S店，所以對北汽新能源更是多看了幾眼。2015年前后，人生小站一直關(guān)注江淮和北汽的新能源車型，但很難做出切換指標(biāo)的決定。直到2016年6月才終于抉擇，并在8月拿到了如今看來也是異常珍貴的北京新能源指標(biāo)。

因?yàn)?S店離家特別近，而且特別喜歡北汽EU260的外觀，人生小站在看了江淮、比亞迪等幾個品牌車型后，最終還是選擇了北汽。每天上下班通勤60多公里，現(xiàn)在已經(jīng)開了五萬七千多公里。

（照片由車主提供）

提到對車的評價，和向日葵一樣，人生小站首先提到“續(xù)航很準(zhǔn)”，而且“三年沒衰減”，現(xiàn)在續(xù)航水平還能達(dá)到260公里左右，“特別靠譜”，冬天也可以達(dá)到230公里。

除了續(xù)航，人生小站更滿意的還是北汽新能源的服務(wù)。不管是隨口準(zhǔn)確說出的400客服電話，還是車主專享的智惠管家，人生小站都是贊不絕口。尤其是北汽新能源在冬夏兩季推出的包括三電系統(tǒng)和整車在內(nèi)的三十多項(xiàng)免費(fèi)檢測服務(wù)，更是讓人生小站無比自豪，“我們260有個車主，開了三年16萬公里，無衰減，而且還是以快充為主”。

向日葵評價帝豪EV是“神車”，人生小站和車友也為自己的愛車命名“神奇的260”，春夏秋三季，表顯滿電續(xù)航260公里，冬季滿電續(xù)航會下降到240公里，“很踏實(shí)，260從沒把我扔在路上”。

盡管總體滿意，但人生小站也提到這車的“后排座椅確實(shí)坐著不太舒服，人們常說小板凳，但好在后上市的車型改進(jìn)了”。明年，人生小站家里還會排到一個新能源指標(biāo)，他表示，正在關(guān)注的車型還是北汽的，除了考慮續(xù)航，還會更關(guān)注空間和舒適性，13萬多的EU5正是自己關(guān)注的車型。

“如果充電一次和油車加一箱油的續(xù)航差不多就夠用了”，對于未來，人生小站更期待五六百公里續(xù)航的車型，或者像北汽出租車一樣用換電模式，“把電池租金及充電費(fèi)用算在一起，得出一個合理的價格，讓廣大車主都能接受，車主只需要買車，選擇廠家給出的換電套餐”，“那可是一個飛躍”，人生小站顯然對換電充滿了向往。

京東人家，坐標(biāo)北京，比亞迪秦EV300車主

京東人家（網(wǎng)名，下同）也是一位生活在北京、無奈放棄燃油車搖號的車主。

同樣在2016年，已經(jīng)退休的京東人家迫于實(shí)際用車需要，切換得到了新能源指標(biāo)。那年的車展前后京東人家沒少看車，也特別關(guān)注電視節(jié)目里關(guān)于電車的報道。當(dāng)時選車的原則就是買個能跑得遠(yuǎn)的，而且非紅色車不要。

由于沒有紅色車型，當(dāng)時比較熱門的江淮iev6和比亞迪e5很快被排除了。那時候長續(xù)航的車型也就剩北汽EU260和比亞迪秦EV300可以選擇，盡管北汽EU260稍微便宜了幾萬塊，但由于后排座椅實(shí)在不舒服，京東人家最終選擇了秦EV300尊貴型，花了差不多17萬。三年多來，沒怎么跑過遠(yuǎn)路，但也跑了兩萬多公里了。

（照片由車主提供）

由于自家停車位不能安裝充電樁，京東人家把充電樁安到了距離不太遠(yuǎn)的孩子家，但多少還是有些麻煩。日常充電，京東人家習(xí)慣快充，且不會充滿，快充幾次后會選擇用慢充均衡。所幸的是，這輛秦EV300在使用三年多后續(xù)航竟沒有衰減，“鐵電池還是相對皮實(shí)些”。

盡管如此，京東人家還是對續(xù)航里程不甚滿意，“冬天開暖風(fēng)太耗電，而且秦重量近兩噸，頻繁起步太耗電了”，但幸好有定速巡航功能，京東人家在長安街、二環(huán)三環(huán)經(jīng)常會使用，“這樣挺省電的，黃金右腳太累人”。

“未來實(shí)際續(xù)航能達(dá)到600公里就好了，冬天就算減半也至少達(dá)到300公里”，在京東人家看來，現(xiàn)在的電車價格還是水分太大，畢竟現(xiàn)在的電池價格也在下降，“希望未來續(xù)航能力增加，但價格不要高的離譜”。

對于這輛秦EV300，京東人家最滿意的就是定速巡航功能，但也存在硬傷，“底盤比較低，路過溝坎總會擔(dān)心拖底”。

京東人家認(rèn)為合資品牌進(jìn)入純電市場不過是和燃油車一樣來瓜分蛋糕，也并不看好造車新勢力，覺得他們離成功還有很長的路要走，但絕對看好認(rèn)真造車的自主品牌，對于比亞迪秦，京東人家覺得“靠譜”，在國產(chǎn)車?yán)锩婵梢浴芭诺谝弧薄?/p>

這三位同在2016年購入電動汽車的車主，選擇比亞迪秦EV300的京東人家是50后，選擇吉利帝豪EV253的向日葵和選擇北汽EU260的人生小站都是標(biāo)準(zhǔn)的60后。但很奇怪的是，在和這三位車主交談的過程中，我絲毫感受不到因年齡差距帶來的沉悶和死板。相反，他們都很隨和、熱情，給我年輕積極的感覺，輕松、愜意、享受也彌漫在言談話語間。

他們對自主品牌偏愛有加，看自己的車就像看自己的孩子，除了無條件的愛，也能清晰看到短板和不足，而且都對未來充滿了期待。所以，我最終沒有問出那句“買了電車，您是不是已經(jīng)后悔了”，因?yàn)槲以缫训玫搅舜鸢浮?/p>

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