這張照片是我在今年進博會上現(xiàn)代展臺的一瞥。彼時我們說「像其他很多車企一樣，現(xiàn)代汽車的自我定位也在悄然改變，現(xiàn)在他們的新定位是「智能出行解決方案供應(yīng)商」，而不是一家車企?！宫F(xiàn)在，現(xiàn)代真的要動真格了。

12 月 3 日，現(xiàn)代公布了一份「戰(zhàn)略 2025」的路線圖，以確保其在未來出行市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。一般這種官方新聞稿風(fēng)格都會偏于「性冷淡」，但是在描述這份路線圖時，現(xiàn)代用了一個意味強烈的形容詞：「bold（大膽的、敢于冒險的）」，以示轉(zhuǎn)型之心。

我們先來看看在現(xiàn)代這份「bold」的路線圖中都說了些什么：

1、到 2025 年，通過兩大支柱協(xié)同，實現(xiàn)現(xiàn)代向「智能出行解決方案供應(yīng)商」的轉(zhuǎn)型，這兩項支柱分別是：智慧出行產(chǎn)品和智慧出行服務(wù)

智慧出行產(chǎn)品將擴展到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域之外，包括個人空乘（PAV）、機器人以及最后一英里出行服務(wù)；

智能出行服務(wù)將通過集成化平臺提供個性化服務(wù)和內(nèi)容；

2、宣布一系列戰(zhàn)略目標：

實現(xiàn)平衡穩(wěn)定增長；

通過提升客戶價值和成本結(jié)構(gòu)創(chuàng)新來提高盈利能力；

年銷售 67 萬輛 BEV（純電動車）和 FCEV（燃料電池電池電動車）；到 2025 年成為三大電動車制造商之一；

到 2030 年在主要市場供應(yīng)的新車型絕大部分為電驅(qū)動車型， 2035 年延展至新興市場；

3、確定財務(wù)目標：

到 2025 年投資 61.1 萬億韓元（約 513.1 億美元）用于研發(fā)和未來技術(shù)；

到 2025 年，汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率目標為 8%，市場份額目標為 5%（2018 年為 4%）；

到 2020 年 2 月，從市場回購 3000 億韓元股票；

以上就是這份路線的全部內(nèi)容，信息量真的很龐大。我們不妨從幾個角度來拆解一下現(xiàn)代汽車要如何實現(xiàn)「智能出行解決方案供應(yīng)商」的轉(zhuǎn)型。

到這里，現(xiàn)代集團的電動化轉(zhuǎn)型大幕正式拉開。

電動化

現(xiàn)代在電動化上選擇了兩條腿走路。一面是堅定的 FCEV 燃料電池路線，一面是純電路線。和本田豐田一樣，在現(xiàn)代看來，氫能是人類最理想的能源，同時也是最早的幾家在氫燃料電池領(lǐng)域布局的車企。

去年的 12 月，在摩比斯燃料電池第二工廠開工儀式上，現(xiàn)代汽車集團（包括現(xiàn)代自動車株式會社、起亞自動車株式會社）公布了其「2030 燃料電池電動汽車愿景」。在這份愿景中提到：

1）到 2030 年，現(xiàn)代計劃到 2030 年實現(xiàn) 50 萬輛的 FCEV（燃料電池車）產(chǎn)量，包括乘用車和商用車；

2）現(xiàn)代將協(xié)同 120 多家供應(yīng)商一起向研) 和配套設(shè)施擴建領(lǐng)域投入約 7.6 萬億韓元（約 67 億美元），預(yù)計在 2030 年之前創(chuàng)造 51000 個工作崗位；

3）氫燃料電池技術(shù)將延伸至除汽車以外的無人機、船舶、軌道車輛和叉車等交通運輸領(lǐng)域，甚至是發(fā)電以及儲能等其他行業(yè)（這一點與這次的戰(zhàn)略 2025 有很多契合之處）。

(NEPTUNE 氫燃料概念卡車)

至于產(chǎn)品方面，早在 2013 年，現(xiàn)代推出了可批量量產(chǎn)的途勝 FCEV，并在美國、歐盟、澳大利亞等 18 個國家進行銷售，5 年之后推出第二代量產(chǎn)氫燃料電池車 NEXO，性能較前代有了很大提升。同時現(xiàn)代也在擴展新的燃料電池車型。在 2018 年 12 月的「現(xiàn)代汽車氫能技術(shù)與綠色未來」主題演講上，現(xiàn)代汽車氫燃料電池性能開發(fā)組負責(zé)人宋堯仁透露， 未來 5-6 年內(nèi)現(xiàn)代將會推出氫燃料轎車 ， 在技術(shù)以及成本控制上的提升，將最終反映在售價上。

（氫燃料電池車 NEXO）

當(dāng)然，現(xiàn)代也在通過技術(shù)輸出來綁定利益共同體，2018 年 6 月，現(xiàn)代與同樣致力于布局氫燃料電池的奧迪達成合作，雙方就燃料電池技術(shù)形成專利交叉許可，實現(xiàn)技術(shù)、供應(yīng)鏈共享，共同推進燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

從上面這一系列內(nèi)容，你可以看出現(xiàn)代有多熱衷于氫燃料電池技術(shù)。不過從當(dāng)下來看，距離氫燃料電池技術(shù)的成規(guī)模應(yīng)用尚有一定距離，現(xiàn)代并沒有把未來全押寶在 FCEV 上，在 EV 領(lǐng)域同樣在發(fā)力。

根據(jù)彭博社發(fā)布的《2018 新能源財經(jīng)（BNEF）》報告顯示，預(yù)計到 2030 年，全球電動汽車市場規(guī)模有望達到 3000 萬輛，增幅將達 30 倍?！复筅厔荨箮淼乃俣纫臁?/p>

（與 2017 年相比，2018 年全球重點市場的電動汽車銷量增長率）

此外，電動車產(chǎn)品的暢銷同樣令現(xiàn)代意外。韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會公布的資料顯示，現(xiàn)代起亞汽車集團今年第一季度在海外市場共銷售 16162 輛電動汽車，而去年同期只有 4905 輛，增幅超過了 300%。

「現(xiàn)代起亞汽車集團在電動汽車市場的未來一片光明」，這是來自官方的原話。

根據(jù)現(xiàn)代的規(guī)劃，2025 年的 67 萬輛的電驅(qū)動車型中 56 萬輛是純電車型，11 萬是燃料電池電動車。同時現(xiàn)代的目標是在 2030 年實現(xiàn)中美韓、歐洲等主流市場大部分車型的電氣化，2035 年印度巴西等市場也實現(xiàn)這一目標。

和比亞迪類似，現(xiàn)代也可以在同一平臺上生產(chǎn) HEV、EV、PHEV 三種不同新能源汽車，除了這種開發(fā)方式，現(xiàn)代也在打造純電專屬開發(fā)平臺。預(yù)計將在兩年內(nèi)推出全新的電動汽車平臺，并在該平臺之上打造多款中小型電動車型。

根據(jù)現(xiàn)代在中國市場的產(chǎn)品規(guī)劃，到 2025 年，集團將推出 44 款新能源車型，包括混動、插混、純電以及燃料電池電動車。不僅如此，現(xiàn)代起亞汽車擬在江蘇鹽城建設(shè)電動汽車工廠的工作已經(jīng)提上日程，進一步加速了其在電動汽車領(lǐng)域的布局。

除此之外，現(xiàn)代向 Rimc 公司投資 8000 萬歐元，共同研發(fā)高性能電動車，計劃 2020 年研發(fā)出高性能電動車及氫燃料電池版本原型車。

在這份路線圖中，現(xiàn)代透露還有一個新的模塊化的電動車架構(gòu)，將在 2024 年的車型上推廣使用。高端品牌捷恩斯將在 2021 年推出首款全電動車型，并將在 2024 年擴大電動車產(chǎn)品陣容；高性能「N」品牌也將推出 SUV 和電動車型，進一步提升現(xiàn)代的電氣化競爭力。

（現(xiàn)代純電動概念車 45）

不過，我想大家也注意到了，現(xiàn)代 67 萬的電動化規(guī)模相比大眾動輒上千萬的規(guī)劃完全不是一個量級，而且相比其全球七百多萬的銷量（2018 年）來說并不大，電動化之路現(xiàn)代還是走的比較保守。但是不要忘了，在「戰(zhàn)略 2025」之后，還有一個「2030 燃料電池電動汽車愿景」，現(xiàn)代計劃在 2030 年之前實現(xiàn)年生產(chǎn) 70 萬套燃料電池系統(tǒng)的目標，其中 50 萬套將供燃料電池電動汽車（FCEV）使用。顯然對于現(xiàn)代來說后者才是關(guān)鍵。

智能駕駛

相比于其他巨頭，現(xiàn)代的智能駕駛研發(fā)起步較晚。

他們的 L4/L5 開發(fā)從 2009 年開始，最初是面向韓國國內(nèi)大學(xué)生自動駕駛比賽，首次對外公布是在 2015 年的韓國創(chuàng)新經(jīng)濟博覽會上，隨后在 2015 年 2016 年分別拿下美國內(nèi)華達州運營許可和韓國自動駕駛試驗運行許可，從 2017 年開始逐漸走上快車道。

不過，進入到賽道時間比較晚的現(xiàn)代面臨一個問題：要以何種姿態(tài)在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力？是要自研自動駕駛技術(shù)？還是直接采用供應(yīng)商的方案？是要自己做智慧出行？還是只是提供硬件產(chǎn)品（俗稱的代工廠）？

第二個問題答案已經(jīng)很明顯了，現(xiàn)代要自己搞智慧出行，對于前者，現(xiàn)代給出的是一個折中的方案：合作開發(fā)。

2019 年 6 月，現(xiàn)代戰(zhàn)略投資美國自動駕駛初創(chuàng)公司 Auror，也就是亞馬遜投資的那家公司。其實，早在 2018 年，雙方就建立了聯(lián)系，共同研發(fā)用于現(xiàn)代的氫燃料電池車 Nexo 車型上的自動駕駛技術(shù)。這次戰(zhàn)略投資之后，雙方合作進一步深入，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用范圍擴展到多種車型，雙方將共同打造適用于現(xiàn)代的自動駕駛平臺。但是需要說明的一點是，這家初創(chuàng)公司同樣與大眾汽車、菲亞特克萊斯勒以及國內(nèi)造車新勢力拜騰達成研發(fā)自動駕駛汽車的合作。

作為一家有經(jīng)驗的國際車廠，現(xiàn)代也沒有打算把雞蛋放在一個籃子里。在戰(zhàn)略投資 Auror的 3 個月后，現(xiàn)代與國際 Tier 1 安波福達成合作共研自動駕駛技術(shù)，此舉也讓現(xiàn)代自動駕駛進入大眾視野。

9 月，現(xiàn)代和安波福宣布組建合資公司，開始 L4/L5 自動駕駛的設(shè)計、開發(fā)和商業(yè)化發(fā)展。合資公司計劃于 2020 年開始完全無人駕駛系統(tǒng)的測試，并在 2022 年為自動駕駛出租車供應(yīng)商、車隊運營商和汽車制造商提供可量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)。兩個月后，雙方的出行服務(wù)公司 MocenLb 成立，計劃在 2019 年底投放 20 臺現(xiàn)代 IONIQ 插混，試點運行 Mocen Crshre 項目，然后逐漸把規(guī)模擴大到 300 臺，最終目標是實現(xiàn)車隊純電化。

對于這次合作，現(xiàn)代集團零部件子公司現(xiàn)代摩比斯（Hyundi Mobis）負責(zé)自動駕駛汽車開發(fā)的負責(zé)人 Gregory Brtoff 表示，與 Aptiv 達成協(xié)議是現(xiàn)代汽車實現(xiàn)追趕的「重要一步」?！?現(xiàn)代及時「抓住」了一個好伙伴，已經(jīng)沒有那么多大公司（可以合作）了（Hyundi mnged to grbgood prtner, just in time. Therere probbly notll tht mny big ones left）?！?/strong>

10 月，現(xiàn)代與 Vi以及中國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè) Pony.i 攜手合作，在美國加利福尼亞州推出了自動駕駛出行服務(wù) BotRide。BotRide 不僅是加州首個面向普通公眾的 Robotxi 常態(tài)化服務(wù)，而且通過智能拼車調(diào)配，可以實現(xiàn)共享出行。

而在中國，現(xiàn)代同樣有所布局：加入了百度主導(dǎo)的 Apollo 自動駕駛平臺，同時投資了國內(nèi)人工智能企業(yè)格靈深瞳 ( DeepGlint)）以及自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)極目科技，與很多智能駕駛企業(yè)展開合作，以此來推動自動駕駛的落地。根據(jù) Delogic 的數(shù)據(jù)，在過去兩年里，現(xiàn)代至少投資了 20 家與自動駕駛相關(guān)的企業(yè)，總投資額約 15 億美元。

所以，你大概能夠看出現(xiàn)代布局自動駕駛的邏輯：「廣撒網(wǎng)（合作），多斂魚（落地）」。

按照現(xiàn)代的規(guī)劃，在 2025 年前，L2、L3 的自動駕駛技術(shù)將會在所有車型上下放，2021 年開啟智能城市試點項目，同時要在 2022 年開發(fā)一個完整的自動駕駛平臺，并在 2024 年開始大規(guī)模生產(chǎn)。

真的是又激進又「bold」。

智慧出行

在跑通電驅(qū)動化和智能駕駛之后，終于來到現(xiàn)代轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的一步——智慧出行。

在這個規(guī)劃中，現(xiàn)代所倚仗的是兩方面的內(nèi)容：產(chǎn)品和服務(wù)。

在產(chǎn)品層面，現(xiàn)代的智慧出行將不僅僅局限于汽車，而是擴展到飛行汽車、機器人以及「最后一英里」解決方案等相關(guān)產(chǎn)品。

其實早在 2019 美國 CES 上，現(xiàn)代已經(jīng)向外界釋放了相關(guān)信息。在這次展會上，現(xiàn)代展示了一種全新的概念車「Elevte」，可以行駛也可以「行走」，這讓很多人覺得現(xiàn)代汽車有點「不務(wù)正業(yè)」。結(jié)合這次的「2025 戰(zhàn)略」再去回看這些產(chǎn)品，你會發(fā)現(xiàn)所有的一切都說通了。

智慧出行業(yè)務(wù)將成為現(xiàn)代汽車未來的主要增長點，同時現(xiàn)代將建立一個綜合的出行平臺，為用戶生活的各個方面提供量身定制的服務(wù)，包括購物、送貨、流媒體和多形式的出行服務(wù)。

至于如何進行智慧出行的落地，現(xiàn)代汽車也想的很明白：在美國首先通過 L4 自動駕駛 Robotxi 實現(xiàn)預(yù)商業(yè)化；在韓國、亞洲以及澳大利亞，會與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，借此進入出行市場；在服務(wù)業(yè)相對成熟的歐洲和俄羅斯，專注于產(chǎn)品和服務(wù)相結(jié)合的業(yè)務(wù)。

拉開轉(zhuǎn)型大幕

這次「戰(zhàn)略 2025」的公布，對于現(xiàn)代汽車來說具有里程碑式的意義，至此，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)型大幕正式拉開。該說的我們都說過了，接下來就看現(xiàn)代會有怎樣的動作。不過要說明一點是，汽車始終是一個長周期的事情，所以短期內(nèi)我們無法洞見現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的成效。所以還是那句話，交給時間吧。