誰(shuí)能想到 2020 年科技圈第一個(gè)全民熱議的公司，是索尼；誰(shuí)又能想到索尼被討論的不是「索尼大法好」，不是 PS5，是一輛純電動(dòng)概念車(chē)。

在 CES2020 上，索尼的新聞發(fā)布會(huì)結(jié)束前十分鐘，CEO 吉田健一郎展示了開(kāi)年第一大驚喜。一輛銀色轎車(chē)緩緩走到臺(tái)前，它的名字叫做 Vision-S。

? ? ? ? ?Vision-S 在 CES2020 展臺(tái)上 | 極客公園拍攝

坦白講，過(guò)了人人都喊著造車(chē)卻只能拿出幾頁(yè) PPT 的年代，還有人跑來(lái)充當(dāng)「新造車(chē)勢(shì)力」實(shí)在難能可貴，更何況這是索尼，一家狂熱粉絲甘愿為之「充值信仰」的公司。不過(guò)索尼給出的誠(chéng)意夠足，出手就是一輛完成度非常高的概念車(chē)型。

? ? ? ? ?Vision-S 前視攝像頭 | 極客公園拍攝

根據(jù)極客公園（ID：geekprk）在 CES2020 現(xiàn)場(chǎng)查看到的消息，說(shuō)它是概念車(chē)，但實(shí)際上完全有量產(chǎn)的可能性。

? ? ? ? ?Vision-S 車(chē)尾的超聲波雷達(dá) | 極客公園拍攝

單從外觀，車(chē)身周?chē)某暡ɡ走_(dá)都能清楚看到。而根據(jù)索尼官方表示，全車(chē)內(nèi)外一共搭載了 33 個(gè)傳感器，包括 3 個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、18 個(gè)毫米波/超聲波雷達(dá)，以及 12 個(gè)幾乎全部搭載索尼圖像傳感器的攝像頭。

? ? ? ? ?汽車(chē)內(nèi)外布滿了攝像頭，大多都是「索尼造」| Sony

車(chē)身周?chē)罅總鞲衅餍纬闪怂髂岐?dú)有的「安全繭」概念，旨在通過(guò)檢測(cè)車(chē)輛周?chē)?360°，并在各種日常駕駛場(chǎng)景中及早避免危險(xiǎn)以確保車(chē)輛安全。在車(chē)門(mén)底部，刻著一行小字「Sony Design」，顯示車(chē)輛外觀的歸屬權(quán)。

? ? ? ? ?Vision-S 車(chē)身外觀 | 極客公園拍攝

車(chē)內(nèi)，Vision-S 的中控大屏有點(diǎn)像拜騰，不過(guò)和拜騰一塊 48 英寸大屏不一樣，Vision-S 由三塊屏幕連在一起，根據(jù)演示視頻來(lái)看，中間和右邊屏幕的畫(huà)面還可以互相挪動(dòng)。

? ? ? ? ?Vision-S 中控大屏 | 極客公園拍攝

再加上索尼在影音領(lǐng)域的積累，比如 360 臨場(chǎng)音效（360 Relity Audio）、個(gè)人座椅揚(yáng)聲器，以及如今車(chē)輛常見(jiàn)的 L2 級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)、整車(chē) OTA 更新、甚至與特斯拉十分類(lèi)似的召喚功能都裝載上車(chē)，很難不讓人們浮想聯(lián)翩，也引出我們最大的疑問(wèn)：索尼到底有沒(méi)有認(rèn)真考慮過(guò)造車(chē)？

用索尼的話說(shuō)，這輛車(chē)是與多家合作伙伴一起合作制造，包括博世、大陸、英偉達(dá)、高通，麥格納等等。索尼并沒(méi)有宣布關(guān)于這款車(chē)更多的消息，僅表示「它的制造目的是展示其開(kāi)發(fā)并可以提供的汽車(chē)技術(shù)」。言下之意，索尼似乎沒(méi)動(dòng)過(guò)造車(chē)的心思。

但就極客公園在現(xiàn)場(chǎng)看到實(shí)車(chē)的狀況，哪怕現(xiàn)在讓它上路，可能也不會(huì)有絲毫違和感，何況如果要展示汽車(chē)技術(shù)，為何要下功夫造一輛完整的車(chē)出來(lái)？

? ? ? ? ?Vision-S 后排搭載了屏幕 | 極客公園拍攝

現(xiàn)場(chǎng)的工作人員這樣告訴極客公園：這款車(chē)不僅是為了展示攝像頭等單獨(dú)的技術(shù)，它表現(xiàn)的是將汽車(chē)的安全與交互等系統(tǒng)融合在一起的可能。

在 Vision-S 的官網(wǎng)上，也能看到對(duì)這套話術(shù)的詳細(xì)說(shuō)明?！杆菍?duì)移動(dòng)性未來(lái)的一瞥，涵蓋了安全性，舒適性，娛樂(lè)性和適應(yīng)性的發(fā)展。」在這句話的旁邊，是安全、娛樂(lè)和適應(yīng)性三個(gè)詞匯放在一起，組成了一個(gè)穩(wěn)定的三角形。

回到索尼最擅長(zhǎng)的攝像頭部分，這家公司更是早早做了準(zhǔn)備。

2014 年，索尼宣布將車(chē)載 CMOS 圖像傳感器商業(yè)化，盡管在相機(jī)、手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備上取得了很大成功，但在汽車(chē)領(lǐng)域，索尼是一個(gè)完完全全的新手，也是后來(lái)者。怎樣「居上」，是他們考慮最多的問(wèn)題。

? ? ? ? ?Vision-S | Sony

索尼歐洲 BV 汽車(chē)傳感器銷(xiāo)售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員本橋悠一說(shuō)到，索尼在車(chē)載圖像傳感器上做到的「平衡」，是他們最大的優(yōu)勢(shì)。

「首先，它需要 HDR（高動(dòng)態(tài)范圍圖像），從黑暗的地方突然遇到了強(qiáng)光照射的情況，這項(xiàng)技術(shù)能夠讓畫(huà)面保持的很好；另外一點(diǎn)是閃爍控制，（拍攝 LED 光源時(shí)）為了消除閃爍，需要增加曝光量。但是，如果延長(zhǎng)曝光時(shí)間，則下次可能會(huì)發(fā)生過(guò)度曝光。關(guān)鍵是要權(quán)衡，這是很難平衡的特征?！贡緲蛴埔槐硎?。前一項(xiàng)被索尼稱(chēng)作「單曝光動(dòng)態(tài)范圍擴(kuò)展技術(shù)」，也是索尼認(rèn)為最拿得出手的差異點(diǎn)之一。

索尼車(chē)載圖像傳感器 | Sony

一方面自己造出了優(yōu)秀的作品，一方面是動(dòng)輒百億的造車(chē)資本，論誰(shuí)都會(huì)在其中搖擺不定。1947 年出生的詹姆斯·戴森在其 69 歲那一年決心造車(chē)，不到三年時(shí)間里就宣布暫停，戴森除了生產(chǎn)吹風(fēng)機(jī)和吸塵器之外又多了一個(gè)新角色：固態(tài)電池供應(yīng)商。

有了及時(shí)止損的前車(chē)之鑒，索尼在自己熟悉和擅長(zhǎng)的領(lǐng)域里放開(kāi)手腳，或許是更正確的做法。

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