一直以來，奧迪的廣告語都是「突破科技，啟迪未來」。

但當(dāng)科技逐漸成為汽車的標(biāo)配，科技產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)密不可分的時代，這句 Slogn 對奧迪來說還意味著什么？

「它并不意味著增加汽車功率，在賽道上跑一圈快十分之一秒，而是關(guān)系到對于客戶的可持續(xù)價值。首先要實現(xiàn)電動化，第二件事是始終保持聯(lián)系，我們必須與消費者真正聯(lián)系起來?！箠W迪汽車股份公司市場和銷售董事賀熙曼（Hildegrd Wortmnn）在 CES 2020 上接受極客公園采訪時說。

? ? ? ? ?奧迪汽車股份公司市場和銷售董事賀熙曼（Hildegrd Wortmnn）| 極客公園拍攝

這些轉(zhuǎn)變對于奧迪來說并不容易，而每年的 CES 也成為了奧迪去重新定義這句 Slogn 的新舞臺。

忘了從哪一年開始，美國 CES 消費電子展被人們稱作了「新車展」。

越來越多的車企來這里秀肌肉，這里無關(guān)車型、無關(guān)價格效率，這里有的是對科技與技術(shù)的向往，有的是車企們對未來判斷力的比拼。

一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚻髽I(yè)少有的在這里放下了枷鎖，盡情展示自己對于技術(shù)與未來的想像力。

這個想像力并不是無邊無際。因為汽車這個「嚴(yán)謹(jǐn)」的硬件產(chǎn)品的迭代周期限制，成熟的老牌車企都有一項最重要的工作，那就是預(yù)研，去定義下一個五年、甚至十年的產(chǎn)品。

所以在 CES 上，車企們透露著自己對于下一個十年汽車產(chǎn)業(yè)科技趨勢的判斷，不僅是秀肌肉，也同樣是為這些預(yù)研技術(shù)做更多的驗證和探索。

在 CES 2020 上，作為眾多老牌車企中科技標(biāo)簽最濃重的一位，奧迪做了一些不同于以往的展現(xiàn)。

? ? ? ? ?奧迪 CES 展臺 | 極客公園拍攝

它帶來了自己的自動駕駛汽車 AI:ME 的真實體驗，它不再是讓你枯燥的體驗這位「老司機」的駕駛技術(shù)，而是帶你感受自動駕駛實現(xiàn)之后的世界，一個新的「第三生活空間」究竟是什么樣的？

而對于車內(nèi)的交互與體驗打造，奧迪似乎對現(xiàn)有市面上逐漸趨同的交互設(shè)計并不滿意，奧迪帶來了更多的車內(nèi)人機交互的設(shè)計展示，甚至精雕細(xì)琢到了很多小細(xì)節(jié)之上。

這讓我們看到了一個不太一樣的「科技」奧迪。

自動駕駛之后？

「當(dāng)價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔 18-24 個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。換言之，每一美元所能買到的電腦性能，將每隔 18-24 個月翻一倍以上?！?/p>

1965 年，英特爾（Intel）創(chuàng)始人之一的戈登·摩爾在準(zhǔn)備一個關(guān)于計算機存儲器發(fā)展趨勢的報告時，發(fā)現(xiàn)了這個迷人的「摩爾定律」。

他給我們了一把丈量未來的尺子?！改柖伞菇沂玖诵畔⒓夹g(shù)進步的速度，這樣的趨勢也一直延續(xù)至今，且仍不同尋常地準(zhǔn)確。但更重要的是它并不是一個自然法則或者物理規(guī)律，而是一種理性的觀測或推測未來的手段或者方式。

將這把尺子放在汽車產(chǎn)業(yè)。五年后，甚至十年后，我們能夠看到自動駕駛領(lǐng)域的芯片的算力大幅提升：即便按照特斯拉目前自動駕駛 Autopilot 的 FSD 芯片總算力 144TOPS 為基礎(chǔ)，按照摩爾定律推算，五年后車載芯片的算力至少能夠達到 500 TOPS，十年后是 2000 TOPS，更重要的是它還是成本不變的情況下。

通過類似的數(shù)據(jù)推算，我們能夠更清晰的看到那個可見的未來。

但從終局往回看，當(dāng)自動駕駛來臨，當(dāng)這么多算力被加載在汽車之內(nèi)，我們的汽車又會如何被改變？

? ? ? ? ??奧迪 AI:ME 概念車?| 極客公園拍攝

奧迪的回答是「它想您所想，知您所需?！?/p>

為此，奧迪在 CES 周邊包下一個頂層停車場，讓自動駕駛汽車 AI:ME 在其中提供真實體驗，只是它不再是讓你枯燥的體驗這位「老司機」的駕駛技術(shù)，而是帶你感受自動駕駛實現(xiàn)之后的世界，一個新的「第三生活空間」究竟是什么樣的？

眼球追蹤技術(shù)讓乘客與車輛的「交流」更隨心所欲，利用眼球移動，可以在車內(nèi)選擇訂購的食物種類。同時，即便是當(dāng)自動駕駛汽車也遇到堵車的時候，車內(nèi)的 VR 眼鏡可讓乘客體驗虛擬飛行，虛擬場景與車輛移動實時匹配，讓乘客減輕對于擁堵和狹小空間的「焦慮感」。

? ? ? ? ?乘客在車內(nèi)體驗 VR 眼鏡虛擬飛行 | 極客公園拍攝

奧迪科技的「按需設(shè)計」

「在技術(shù)如此重要的時代，確保這些技術(shù)與人們息息相關(guān)變得尤為重要。」賀熙曼說。

在今年 CES 展上，奧迪除了展示接近量產(chǎn)的奧迪 Q4 e-tron 概念車，以及擁有數(shù)字矩陣式 LED 前大燈的奧迪 e-tron Sportbck、奧迪 AI:ME 概念車等。奧迪開始更注重車內(nèi)的交互體驗。

? ? ? ? ?接近量產(chǎn)的奧迪 Q4 e-tron 概念車 | 極客公園拍攝

一個思考非常深入的小細(xì)節(jié)是，在目前的奧迪新一代交互系統(tǒng)中，奧迪在觸控操作中加入了振動反饋，而且同時，奧迪利用振動反饋做了觸控操作的「二次確認(rèn)」，簡單來說，在手機上，我們在要拖動列表或者 APP 時的第一下接觸，往往會誤觸為「點按操作」，而這一點在顛簸的汽車上尤為明顯，所以奧迪默認(rèn)第一下手指接觸屏幕的時候不做選擇，直到滑到需要選擇的按鈕時，需要用力按，像真正的物理反饋一樣。有振動二次確認(rèn)后，才能確認(rèn)點擊。

? ? ? ? ?奧迪擁有觸控反饋的交互系統(tǒng) | 極客公園拍攝

這一個小小的優(yōu)化設(shè)計，其實也側(cè)面保證了目前的行車安全。

在顯示技術(shù)之上，奧迪展示了兩個不同以往的屏幕顯示概念：寬闊視野和按需服務(wù)。

寬闊視野是通過 3D 混合現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，導(dǎo)航箭頭將精準(zhǔn)指向路線盡頭目的地所在之處。這項新技術(shù)由奧迪與三星合作開發(fā)，其原理與 3D 電視一樣，所有圖像都產(chǎn)生兩個影像：左右眼所看到的影像將分離顯示。對于駕駛者來說，3D 混合現(xiàn)實抬頭顯示出現(xiàn)的圖像將懸浮于 8-10 米的遠(yuǎn)處，通過智能再現(xiàn)，視距可增加至 70 米以上。其精妙之處在于，習(xí)慣于看遠(yuǎn)景的眼睛不必重新聚焦視線。

? ? ? ? ??奧迪 3D 混合現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng) | 極客公園拍攝

另一個亮點是按需出現(xiàn)的透明屏幕：屏幕高 15 厘米，寬 122 厘米，部分嵌入儀表板。屏幕分為兩層：透明 OLED 顯示屏和深黑色陰影層。這個概念展示的是，不需要顯示信息時，屏幕將始終保持透明狀態(tài)。透明的屏幕還能夠呈現(xiàn)玻璃質(zhì)感，還原更好視野。

? ? ? ? ?奧迪按需出現(xiàn)的透明屏幕 | 極客公園拍攝

一輛汽車能自我思考，并且善解人意？「奧迪智能體驗」讓汽車可對客戶及其習(xí)慣進行學(xué)習(xí)，應(yīng)用智能功能及人工智能，提高舒適度和幸福感。而在這背后，奧迪提供了一流的網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)。同時，隨著奧迪 A4 的更新?lián)Q代，奧迪引入了全新的模塊化信息娛樂平臺配置：全新第三代模塊化信息娛樂平臺（簡稱 MIB 3）是關(guān)鍵因素，其主處理器的運行速度比 MIB 2 快十倍。「卡頓」和「加載慢」將不再是車載系統(tǒng)的通病，其中路線規(guī)劃和交通預(yù)測也有了巨大的突破。

而作為「燈廠」，奧迪這次將照明技術(shù)的創(chuàng)新放在了車內(nèi)。奧迪「以人為本的照明技術(shù)（Humn-Centric Lighting）」項目展示了不同用途的燈光顏色如何影響車主的主觀感受，助力乘客集中注意力。當(dāng)駕駛者感到疲勞時，特殊的燈光，如具有刺激作用的藍(lán)光和冷色調(diào)的白光將使該情況得到緩解。

? ? ? ? ?用戶體驗奧迪「以人為本的照明技術(shù)（Humn-Centric Lighting）」項目| 極客公園拍攝

而在車外，外部照明設(shè)計也是「按需設(shè)計」項目的一部分，下一代扁平 OLED 單元讓外部燈管更具動感活力。數(shù)字 OLED 新技術(shù)的采用，使得定制化尾燈設(shè)計成為可能。

? ? ? ? ?奧迪數(shù)字 OLED 新技術(shù) | 官方拍攝

我們看到奧迪在這屆 CES 上展示了更多曾經(jīng)看似「細(xì)微」的交互設(shè)計、車內(nèi)設(shè)計、互聯(lián)設(shè)計等等，而在采訪中奧迪車聯(lián)網(wǎng)和車載娛樂負(fù)責(zé)人 Andres Reich 也透露明年會上市基于安卓系統(tǒng)的全新一代奧迪 connect 互聯(lián)科技。「而這一靈感正是來自于中國?！顾f。

? ? ? ? ?奧迪車聯(lián)網(wǎng)和車載娛樂負(fù)責(zé)人 Andres Reich | 極客公園拍攝

「未來我們會把更多 UI（用戶界面）設(shè)計放在中國，會有很多中國年輕設(shè)計師參與到設(shè)計之中?！箠W迪汽車股份公司用戶體驗和用戶界面負(fù)責(zé)人 Ivo Muth 說。

中國也成為了奧迪在科技探索上的一塊新的創(chuàng)新大本營，「沒有哪一種技術(shù)可以適用于全球。對于我們來說，「在中國，為中國」的開發(fā)尤為重要?！官R熙曼也強調(diào)說。

顯然，奧迪已經(jīng)在探索對下一個時代的「科技感」塑造。但在這樣一個跨越技術(shù)周期的漫長過程中，奧迪正在始終堅守自己的那一份「科技感」?！脯F(xiàn)在我們必須重塑自我，進一步前進，去重新定義奧迪的核心價值觀是什么。顯然，我們必須重新定位品牌，給品牌重新賦予魅力?！官R熙曼說。

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