2011年，全球汽車產(chǎn)業(yè)最給力的詞匯非”新能源”莫屬，新能源汽車在社會中的重要性已成為一個不爭的事實。從2010年起，全球各大汽車廠商就相繼發(fā)布新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到今年，已經(jīng)初步形成小規(guī)模布局。從豐田的普銳斯，到通用近期上市的沃藍達以及福特的Fusion等，無不表現(xiàn)新能源之”熱”。而全球各大廠商也都積極參與這場對于”熱”能源市場的爭奪戰(zhàn)之中。

　　新能源汽車作為如今全球車市的一個潮流，全球排名靠前的幾大汽車集團如豐田、通用、大眾等都是不遺余力地想在這個市場分得一杯羹，甚至賓利、勞斯萊斯、法拉利等超級豪車也都想表示自己對全球環(huán)保的關(guān)心。這其中，現(xiàn)代汽車集團在新能源領(lǐng)域發(fā)展雖然只有短暫的16年，相比較豐田、通用、福特等老牌汽車廠商來說，在發(fā)展歷史上還存在一些差距。但是，現(xiàn)代集團在新能源汽車領(lǐng)域取得的成果卻非常值得肯定。

　　堅持獨立自主研發(fā)

　　從1995年展出第一輛混合動力概念車FGV -1以來，到2009年初現(xiàn)代”Blue-Drive”和起亞”Eco-Dynamics”兩個環(huán)保車型品牌的推出，現(xiàn)代汽車集團的發(fā)展速度讓通用、豐田等對手始料未及。兩大環(huán)保理念的推出，更意味著現(xiàn)代汽車集團將新能源環(huán)保車型作為獨立的產(chǎn)品體系進行研發(fā)與經(jīng)營，可以對旗下每一款車型進行相關(guān)的新能源技術(shù)開發(fā)，顯示了其成為引領(lǐng)綠色科技的領(lǐng)先企業(yè)的愿望。尤其是在2010年，現(xiàn)代汽車集團發(fā)布了最新一輪的新能源領(lǐng)域投入計劃，該計劃問鼎現(xiàn)代集團成立以來的最高投資紀錄。而預(yù)計到2013年，現(xiàn)代汽車集團計劃在環(huán)保領(lǐng)域投資4.1萬億韓元，將主要應(yīng)用于開發(fā)低油耗燃油環(huán)保車和減少二氧化碳排放領(lǐng)域。

　　可見，現(xiàn)代汽車集團正啟動全面的馬力趕超一個又一個全球品牌。直到超越自己的目標————豐田汽車。但現(xiàn)代汽車集團與其他競爭對手不同的是，在新能源的發(fā)展道路上堅持獨立前行。不管是在新車型的駕駛空間，還是獨立內(nèi)飾外觀技術(shù)的設(shè)計，所有的工作都是獨立進行。在此方面，現(xiàn)代汽車沒有與其他汽車制造商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　2010年底，由現(xiàn)代汽車集團獨立自主研發(fā)的索納塔混合動力車型在美國成功上市，引起了美國人強烈的關(guān)注。要知道，索納塔混合動力車型的燃油效率比豐田普銳斯要提升40%-50%，相比福特Fusion混合動力車型也提升了10%左右，而價格更具優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，截止2011年中期，索納塔混合動力在美國已成功銷售4000余臺。至此，現(xiàn)代汽車集團新能源汽車在國際市場中占據(jù)一席之地。

　　積極參與新能源汽車領(lǐng)域國際競備賽

　　如果說16年的新能源探索，使現(xiàn)代汽車集團在LPG液化石油氣 、雙燃料、混合動力、純電動以及燃料電池的技術(shù)競爭中脫穎而出，成為在不同新能源方向上實用技術(shù)積累最雄厚的品牌之一。那么，從今年開始制定的新能源汽車投放計劃，則折射出現(xiàn)代汽車集團欲全線領(lǐng)跑未來全球車市新能源大戰(zhàn)的雄心。

　　就在今年1月，現(xiàn)代汽車集團與挪威、瑞典等北歐4個國家簽署氫燃料電池車普及協(xié)議，截至到2014年將為北歐4國提供數(shù)百輛氫燃料車型。于此同時，現(xiàn)代汽車集團還簽署了德國清潔能源合作關(guān)系諒解備忘錄，積極與由德國政府主導(dǎo)的燃料電池車示范普及事業(yè)，并且獲得了在歐洲汽車故鄉(xiāng)德國展現(xiàn)其積蓄多年技術(shù)力的機會。對此，德國清潔能源合作關(guān)系Patrik Schnel議長表示：”對于現(xiàn)代汽車集團能夠參與到德國新能源領(lǐng)域，我感到非常高興。希望這次與現(xiàn)代的合作能夠促進全球燃料汽車商業(yè)化的步伐?！?/p>

　　可以發(fā)現(xiàn)，這個起步并不算早的汽車集團，這兩年來在新能源汽車領(lǐng)域的投入和進步都非常大。有專家預(yù)測，現(xiàn)代汽車集團希望借新能源之勢實現(xiàn)彎道超車。因為無論從歷史還是現(xiàn)狀來看，現(xiàn)代汽車集團要想短期內(nèi)超越通用、大眾、豐田等歷史老牌還比較困難，它需要一個彎道來實現(xiàn)超車。而這個彎道，就是幾乎處于同一起跑線上的新能源汽車。就在最近，由美國權(quán)威研究機構(gòu)Pike Research公布的”氫燃料電池車制造企業(yè)排行榜”中，現(xiàn)代汽車集團以優(yōu)秀的技術(shù)及創(chuàng)新的營銷模式位列戴姆勒、本田、豐田之后第四位，一舉超越通用、福特、寶馬等大牌企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，全球跨國車企巨頭的新能源路線各有千秋，但從市場的角度來看，純電動車由于電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的制約，在實用性方面不如混合動力技術(shù)車型。現(xiàn)代汽車集團的全面出擊，既有務(wù)實的市場考量，又體現(xiàn)了對趨勢性的把握。對新能源技術(shù)的全線出擊，對任何一家打算這樣做的車企來說都將是一個不小的考驗，但對現(xiàn)代汽車集團在新能源領(lǐng)域所表現(xiàn)出的決心和成就來說，還是展現(xiàn)了這個后起之秀的不凡的追求和不俗的實力。

　　對此，現(xiàn)代汽車集團相關(guān)人士表示：”現(xiàn)代汽車集團整體發(fā)展歷史只有短暫的40余年，而涉足新能源汽車領(lǐng)域也僅有16年，作為一個新起之秀我們要做的是嚴格把控新能源車型的品質(zhì)以及進一步完善我們的技術(shù)，在穩(wěn)步中實現(xiàn)成長。目前，我們已經(jīng)掌握了混合動力車、電池車、氫燃料電池車等細嫩那夠遠領(lǐng)域的先進技術(shù)，在美國也成功實現(xiàn)了索納塔混合動力車型的銷售。未來，我們將把新能源汽車逐漸推廣到全球市場，也希望消費者能夠持續(xù)關(guān)注我們?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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