如果你愛看寶萊塢電影，一定不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)畫面掃過印度的街頭巷尾時，鏡頭中出現(xiàn)最多的廣告牌，便是來自中國的手機。

根據(jù)中國香港的研究數(shù)據(jù)，2019年，中國智能手機在印度的市場占有率高達72%，而這一數(shù)據(jù)在一年前還停留在60%。其中，BBK集團（OPPO、Vivo、Realme和OnePlus品牌的母公司）的市場份額為37%，位列第一位，小米則以28%的份額位列第二。

而聯(lián)系更為密切的是，在印度當(dāng)?shù)劁N售的智能手機中，99%以上都是在本地生產(chǎn)的。

以手機為首的中國電子產(chǎn)品已經(jīng)席卷印度市場，在汽車方面，當(dāng)全球第一大汽車大國，遇上第四大汽車市場，中國車企自然也不會放棄印度市場這塊肥肉。

近日，由于新型冠狀病毒爆發(fā)，印度汽車產(chǎn)量將萎縮8.3%的消息也讓人們意識到，印度汽車產(chǎn)業(yè)對于中國的依賴似乎比想象中還要高。

中國是印度最大的汽車零部件供應(yīng)商之一。據(jù)美國惠譽機構(gòu)數(shù)據(jù)，目前中國為印度提供了27%的汽車零部件，而聚焦于電動汽車，這一比例將會再提高2～3倍。

在印度車市中，中國車企的發(fā)展情況究竟如何？除了中國車企外，還有哪些國家走進了印度呢？在這些強手之中，中國車企的勝算又有多大呢？

上汽、長城、海馬成突擊主力

事實上，想知道哪家中國車企對于印度的野心最大并不難，從前些天剛剛召開的印度汽車展上便可看出端倪。

在這個兩年一度的全球性車展上，各國汽車制造商都會使出渾身解數(shù)，在這個平臺上大放異彩。在2020年印度車展上，雖然受疫情的影響，中國工作人員未能進入場內(nèi)，但上汽集團、長城汽車和海馬汽車，還是帶著各自的產(chǎn)品在展臺上“獨自美麗”。

在這幾家車企中，首先看準印度市場的上汽，目前在印度站穩(wěn)了腳跟。自2019年7月上市以來，上汽名爵的首款SUV赫克托的訂單量已經(jīng)超過2萬個，迄今已經(jīng)出售近1.6萬輛。

而在電氣化的大趨勢之下，上汽名爵也推出了首款名為ZS EV的SUV電動產(chǎn)品，起售價為208.8萬盧比（約合20.38萬人民幣）。據(jù)上汽名爵表示，自開放預(yù)訂后27天，這款電動產(chǎn)品已經(jīng)獲得了2800多個訂單。

對于印度市場，上汽也提出了2025計劃。上汽名爵提出，到2025年至少要推出6款新車型，以增加現(xiàn)有的赫克托和ZS產(chǎn)品線。

而近期出海動作頻頻的長城汽車，針對印度車市也做出了很多行動。在印度車展的首日，長城發(fā)布了哈弗品牌的實體和概念車，并宣布了“愿景2025”計劃。

目前，長城已經(jīng)為開發(fā)印度市場投入了700億盧比（約合人民幣68.32億元），包括收購?fù)ㄓ闷嚨乃飳S、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)動力電池和電力驅(qū)動裝置等關(guān)鍵部件的制造。除此之外，長城還計劃在印度投資建立鋰離子電池以及內(nèi)燃機等制造公司。

顯然，對于印度市場，長城已經(jīng)做好了全面進軍的準備。長城汽車印度業(yè)務(wù)銷售與市場總監(jiān)哈迪普·辛格·布拉爾表示，“印度已成為世界上增長速度最快的主要經(jīng)濟體之一，汽車市場更是成為了大多數(shù)汽車公司的首先投資目的地。”

而在中國以SUV打下天下的長城，也要將這個優(yōu)勢帶向印度。布拉爾透露，長城還計劃為年輕消費者提供一些列SUV產(chǎn)品?！拔覀兿氤蔀镾UV和EV細分市場中的一員?！?/p>

據(jù)透露，印度哈弗的第一款產(chǎn)品可能是一款電動SUV。而到2025年，哈弗所搭載的產(chǎn)品將具備人臉識別、5g車載信息娛樂、自動泊車及高級自動駕駛模式等功能。

而另一家決心沖進印度的海馬汽車，同樣也有著完善的規(guī)劃。初來乍到的海馬首先選擇與當(dāng)?shù)谺ird Electric公司進行合作，并于今年印度車展上，展示了一款名為Bird Electric EV1的無座電動掀背車。而據(jù)海馬方面表示，這款車預(yù)計將2022年上市，售價將達到100萬盧比（約合人民幣9.76萬元）。

事實上，從售價便可看出，進入印度市場，海馬首先選擇的是更為平民化的小型電動車。而這樣的產(chǎn)品選擇，顯然是做過功課的。

在2019年，彭博社曾做過這樣一組調(diào)查，結(jié)果顯示，由于對技術(shù)及產(chǎn)品的不確定，對于電動汽車，印度將近70%的消費者能夠接受的價格僅為9999美元（約合人民幣7萬元）以下，而這樣的價格區(qū)間，也注定了，小型電動車甚至是微型電動車在印度的市場最大。

日企“霸主”地位難撼動

事實上，過去十年的印度車市，完全也可以看作是全球汽車的縮影。十年間，以通用汽車和菲亞特為代表的歐洲車企連連敗退，而日韓品牌為代表的亞洲品牌卻保持著持續(xù)增長。

這其中，最為穩(wěn)定的莫過于日本汽車品牌。以瑪魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木、豐田、本田和日產(chǎn)為代表的四家日企，自2009年便在印度占據(jù)著壓倒性地位。2009～2010財年，這四家車企累計出售汽車996735輛，占據(jù)印度市場51.12%的份額。

一時的輝煌算不得什么，最為不易的是，在這樣大的占比下，日本車企甚至還將優(yōu)勢繼續(xù)擴大了。2019年4月～2020年1月財年，日本汽車制造商共出售汽車1409614輛，占全國乘用車市場累計銷量的59.21%。

在眾多國外巨頭不斷進入印度的這十年，不知是印度人民過于長情，還是日本汽車真的太過優(yōu)秀，其“霸主”的地位無人撼動。

而另一邊，長期以來，僅憑現(xiàn)代品牌進軍印度市場的韓國車企，也取得了不錯的成績。2010財年，現(xiàn)代正式進入印度，當(dāng)時便取得了16.15%的市場份額。而在2019年8月，隨著起亞品牌的進入，韓系車在印度的市場份額也提升至20.13%。

中國車企勝算有多大？

日韓車在印度真的受歡迎，這一點從2019年印度汽車銷量前十名的榜單中便可得知。銷量排在前十位的車型中，包括前五名在內(nèi)的7款車型均來自瑪魯?shù)兮從?，而另?款則被韓國搶奪。

為什么在中國慘遭退市的鈴木，在印度卻能在壓倒性的市場占比后還能持續(xù)增長呢？

一位來自印度的消費者表示，這其中最重要的一點則是“傳承”的品牌忠誠度。在印度，一些年齡較大的消費者，在人生中駕駛的第一輛車通常來自上一代。而在當(dāng)時，與日本鈴木牽手的Maruti Udyog，生產(chǎn)出了印度第一款國民車Maruti 800，也就是我們所謂的奧拓。

自1983年開始生產(chǎn)，這款27年間生產(chǎn)了240萬輛的汽車，自然也吸引了不少父輩消費者。因此這會給下一代消費者留下深刻的印象，也導(dǎo)致他們自發(fā)的認為，沒有什么品牌能夠比瑪魯?shù)兮從靖昧?。于是在購買下一款產(chǎn)品時，他們不會進行其他品牌的搜索，大多數(shù)會自動的將選擇范圍放在這個品牌內(nèi)。

而另外有趣的一點則是印度人民對消費的從眾心理?！拔覀儑矣羞@樣一種很奇怪的心態(tài)，那就是隨波逐流。汽車方面也如此，不管好與不好，如果你的鄰居買了一輛瑪魯?shù)兮從荆悄憧赡芤矔I一輛。因為你的鄰居和同事都告訴你，這是一輛好車?！辈蛔霰容^，也沒有試驗的過程，這位印度消費者坦言，“這種心理會讓消費者去盲目地追隨第一個購買這個東西的人?！?/p>

而以瑪魯?shù)兮從緸槭椎娜障弟囋谠O(shè)計方面剛好滿足了印度消費者這種從眾心理。“瑪魯提鈴木的車看起來都很‘無聊’，幾乎所有的設(shè)計靈感都可以共享，而這也代表了它適合每個年齡段的人，你爸爸可能喜歡鈴木，你可能也會喜歡?！?/p>

而除了設(shè)計“沒有個性”之外，在印度還流傳著這樣一句話，“買了瑪魯?shù)兮從?，就忘了它吧?！?，這也一語道破了那“第一個選擇鈴木”的消費者看中這款車的原因——足夠小而且省油。

眾所周知，印度目前的消費水平較低，且人口眾多，密度大，因此又便宜又不占地方的微型車便成為了印度人的最愛。而率先進入印度市場的日本車企，在抓住了這一消費需求之后，便以能耗低、價格低的小型車產(chǎn)品，獲得了眾多消費者的“芳心”。

事實上，近年來，不少車企都試圖在印度這片土地上生根發(fā)芽，但結(jié)果卻都不盡如人意。例如，以通用和福特為代表的美國車企。由于2017年通用停止了雪弗蘭在印度的銷售，因此僅憑福特的一己之力，美國車企在印度的市場份額變得微乎其微。

在2010年，福特和通用攜手在印度共銷售了123980輛車，當(dāng)時還能在市場中占據(jù)6.36%的份額。而如今，沒了通用的福特，在2019年4月～2020年1月的財年中，僅售出55877輛汽車，市場份額僅剩2.35%。

而這樣的數(shù)據(jù)也不禁讓人們擔(dān)憂，對于這樣數(shù)十年如一日，對日系車保持如此高忠誠度的一代又一代印度人民，中國車企的步伐真的能撬動他們的選擇視角嗎？面對以瑪魯?shù)兮從緸槭椎膸鬃笊?，中國汽車又將用什么方法來贏得一席之地呢？

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