仿佛忽然之間，微博每日確診人數(shù)報告增加了中國以外地區(qū)的這一選項?？膳碌募ぴ鰯?shù)據(jù)再一次出現(xiàn)，只不過這一次的主角不是中國。兩個月的時間，形勢已大有不同。

3月19日0-24時，武漢新增確診病例，武漢新增疑似病例，武漢現(xiàn)有疑似病例，湖北新增確診病例，湖北新增疑似病例，湖北現(xiàn)有疑似病例全部清零。當中國防疫勝利的腳步越來越近的時候，全球疫情卻在逐漸升級。

據(jù)世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)，截至歐洲中部時間3月18日上午10時，除中國外，全球160個國家及地區(qū)累計報告確診病例110011例，新增確診15084例，累計死亡4576例。

而隨著3月17日，黑山2例新冠肺炎病例的確診，歐洲國家已經(jīng)全部“淪陷”。世界衛(wèi)生組織3月13日表示，當前歐洲報告新冠肺炎確診和死亡病例已超過中國以外其他國家和地區(qū)的總和，成為疫情“震中”。

幾乎是一夜之間，歐洲全線告急。

為防止疫情進一步擴散，3月18日起，歐盟開始采取對其以外人員入境實施限制等多項措施。同時部分歐洲國家也開始效仿中國，建議居民進行自我居家隔離，同時強制具有密集性工作性質(zhì)的工廠關閉。

人員流動減少，工廠強制停工，兩個月前在中國上演的劇情，又原封不動地被搬到了歐洲。那么，中國車市遭遇的毀滅性打擊，也會再次在歐洲市場上重演嗎？

歐洲各地大量工廠關閉，經(jīng)銷商關閉展廳

當歐洲汽車行業(yè)按下了暫停鍵，受到最大沖擊的非大眾集團莫屬。這個全球最大的汽車制造廠商周二（3月17日）宣布，將暫時關閉歐洲的工廠。其中，位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工廠將于本周關閉，德國工廠將于周五后關閉。

大眾的反應速度并不是最快的。本周一（3月16日），由于法國非常嚴格的封鎖政策，雷諾宣布關閉其在法國的所有工廠，共12家。但對位于歐洲其他國家的工廠是否繼續(xù)生產(chǎn)，雷諾表示要取決于每個國家的情況。

同樣，PSA集團也在周一（3月16日）宣布，將在本周內(nèi)關閉法國、西班牙、波蘭、英國、葡萄牙、德國和斯洛伐克的工廠，目前計劃到3月27日。菲亞特-克萊斯勒也在同日表示，將暫停意大利、塞爾維亞和波蘭工廠的生產(chǎn)計劃，同樣將截止時間定在3月27日。

此外，法拉利已經(jīng)暫停了意大利一級方程式和公路車工廠的生產(chǎn)。

BBA三強在此次疫情中，也受到了不小的沖擊。奧迪提出將關閉其在比利時、德國、匈牙利和墨西哥的工廠兩到三周。寶馬將于本周關閉在歐洲的經(jīng)銷商和工廠，這一計劃將持續(xù)至4月中旬。同時，4月17日之前，寶馬還將暫停在牛津和斯溫頓的生產(chǎn)工作。戴姆勒奔馳也將從本周起，關閉工廠和行政部門兩周。

歐洲疫情的蔓延不僅對本土企業(yè)造成嚴重的影響，一些“外來”車企也不得不停下腳步。

3月19日起，福特將暫停在德國科隆和薩爾路易斯的汽車組裝廠，以及羅馬尼亞克雷奧瓦的發(fā)動機廠的生產(chǎn)，暫時還未定開工時間。而早在周一（3月16日），福特便已經(jīng)關閉了其位于西班牙的瓦倫西亞裝配廠。

來自日本的豐田也表示將在本周內(nèi)暫停在歐洲所有主要工廠的運營，開工時間另行通知。目前，豐田已關閉了法國瓦倫西亞工廠，德比郡的博納斯頓工廠和迪賽德的弗林特郡工廠。同時，其位于波蘭的沃爾布奇變速器工廠和杰爾茨拉斯科維茲混合動力發(fā)動機工廠也停止了運營。

除此之外，為了有效控制公民的行動，歐洲政府宣布關閉所有不重要的業(yè)務，因此歐洲各地的經(jīng)銷商正在關閉展廳。以受疫情影響最嚴重的意大利為例，上周，意大利最大的經(jīng)銷商集團Autotorino宣布，將在其成立55年歷史上首次關閉展廳。

但受到影響的又何止是意大利。西班牙經(jīng)銷商集團Faconauto建議其成員停止銷售和維修等服務15天。這期間，集團要求經(jīng)銷商成立工作組和救助熱線，以處理來自運輸、物流、醫(yī)療保健及農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)等相關部門的客戶緊急需求。

法國汽車服務協(xié)會在周一（3月16日）表示，除送貨外，將禁止銷售等一切活動。但同時，協(xié)會補充道，為保證車輛正常運行，維修服務和零部件銷售將繼續(xù)。

比利時經(jīng)銷商協(xié)會表示，根據(jù)政府法規(guī)，經(jīng)銷商不能在周末開放展廳，但允許維修和零配件銷售。

3月銷量將非常糟糕，歐洲汽車邁入“失去的十年” 

不過，比起這些，讓歐洲市場更為擔心的還是銷量。有經(jīng)濟分析師表示，與工廠倒閉相比，汽車制造業(yè)可能更容易受到需求不足的影響，隨著經(jīng)銷商的人流枯竭，消費者正準備迎接經(jīng)濟沖擊。“人們現(xiàn)在不買車，預計3月份的銷量將非常糟糕，并對汽車制造商的盈利產(chǎn)生實際影響?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士表示，意大利對新車的需求已經(jīng)開始崩潰。3月前兩周，意大利新車登記量與2019年同期相比減少近三分之一，不足2.7萬輛。并且下降速度在逐漸增大，3月第一周的注冊量下降近15%，第二周則達到了50%。而到3月13日（周五），新登記的乘用車不到500輛，與上月環(huán)比下降90%。據(jù)行業(yè)人士預測，如果疫情繼續(xù)蔓延，那么意大利3月新車注冊量可能會同比下降85%。

“2020年是非常困難的一年?！贝蟊娖囀紫瘓?zhí)行官赫伯特?迪斯在介紹公司財務業(yè)績時表示，“病毒給我們帶來了未知的業(yè)務和財務挑戰(zhàn)，同時，人們也對持續(xù)的經(jīng)濟影響感到擔憂?！?/p>

一位汽車分析師更是表示，對于一個已經(jīng)受到技術變革成本和貿(mào)易戰(zhàn)沖擊的行業(yè)來說，前景黯淡。即使在一個樂觀的情境下（銀行沒有倒閉，三個月后歐洲經(jīng)濟開始復蘇），西歐的乘用車市場也需要在2030年前才能恢復至2019年的水平?！斑@是失去的十年，如果人們沒有錢，他們不會購買任何汽車?！?/p>

事實上，正如這位經(jīng)濟師所言，歐洲車市早已經(jīng)陷入低迷，此次疫情不過是雪上加霜。

由于汽車行業(yè)復雜，供應鏈跨越國界的特點，歐洲汽車早已陷入中美貿(mào)易戰(zhàn)的交火之中。再加之英國脫歐的不確定性，以及中國市場需求的下滑，對歐洲車市產(chǎn)生了重大影響。同時，由于2020年和2021年，正值歐洲碳排放量的實質(zhì)性收緊，各大廠商向電動化轉變需要大量資本的投入，因此歐洲車各車企很早之前，便已面臨著非常沉重的資金壓力。

而疫情更像是押在其身上的最后一根稻草。

據(jù)報道，阿斯頓馬丁已經(jīng)被迫，向加拿大億萬富翁勞倫斯領導的財團另外索要3600萬英鎊（約合3億元人民幣）。而此前，該財團已經(jīng)承諾向阿斯頓馬丁撥出5億英鎊（約合41億元人民幣）。但即使如此，從取消新車型上市的行為還是可以看出，公司目前的經(jīng)營狀況已出現(xiàn)問題。

此外，捷豹路虎也于本月早些時候表示，在疫情爆發(fā)之前，其就已經(jīng)計劃暫時關閉一家工廠，并減少另外兩家工廠的生產(chǎn)進度。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >