作為 2020 開年第一熱門概念，新基建比人們想象中更快落地。

疫情得到控制，復工有序進行，各地開始釋放利好政策。趨勢開始轉(zhuǎn)變，企業(yè)也希望能抓住新基建帶來的一波紅利。

百度或許就是這么想的。在近半個月內(nèi)，百度 Apollo 接連在全國三地中標自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同等項目，在人們生活工作逐漸恢復常態(tài)之時，打響了新基建的第一槍。

車路協(xié)同的黃金時代

3 月還沒結(jié)束，百度 Apollo 在重慶、合肥和陽泉都有了動作。

• 3 月 17 日，重慶市永川區(qū)對外公示，百度 Apollo 中標重慶永川區(qū)「西部自動駕駛開放測試基地」建設項目，項目金額為 5280 萬元。百度作為國內(nèi)唯一具備自動駕駛車、路、云、圖全棧能力的公司，入選該項目的單一采購供應商。
• 3 月 23 日，根據(jù)合肥市公共資源交易中心公示，百度中標合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園 5G 示范運行線設計采購施工一體化項目，將建設中國首個大型 5G 車路協(xié)同示范線。這也是合肥市踐行「交通強國」、「智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略」等國家政策，推動以 5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新基建標桿項目。
• 3 月 24 日，百度 Apollo 中標山西省交通強國建設試點自動駕駛車路協(xié)同示范區(qū)（城市路段）項目。該項目將在陽泉市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)進行車路協(xié)同規(guī)劃建設，支撐自動駕駛技術(shù)驗證、測試評價、運營服務。

簡單總結(jié)歸納一下，各地在打造屬于自己的「高科技名片」過程中，自動駕駛等技術(shù)是最能體現(xiàn)科技水準的一類，再順藤摸瓜往下探，一直以來強調(diào)人工智能、自動駕駛的百度成為了最優(yōu)選。

不難理解，百度從 2017 年開始就決心向人工智能轉(zhuǎn)型，對自動駕駛的投入要再往前追溯到 2015 年。同樣在 2015 年，國務院印發(fā)了《中國制造 2025》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國家智能制造發(fā)展的重點領(lǐng)域，明確指出到 2020 年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，到 2025 年要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)。

值得注意的一點是，雖然自動駕駛在中國和美國為首的兩大市場不斷有新進展，但在 2019 年，中美兩國對自動駕駛的關(guān)注點悄然開始分化。美國堅持發(fā)展在汽車上裝備大量傳感器，以純技術(shù)路線完成自動駕駛的升級，而中國則更多把重點放在了「車路協(xié)同」之上。

什么是車路協(xié)同？專業(yè)名詞解釋是這么講的：車路協(xié)同是采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

同樣是自動駕駛技術(shù)，卻不只是改造車，而是把車和路，以及路上所有的交通設備聯(lián)系在一起，打包成一個生態(tài)圈。車路協(xié)同對汽車自動駕駛技術(shù)難度來說略有降低，但是交通安全性大大提高。眾所周知，自動駕駛技術(shù)并不算完全成熟，安全風險依然存在，車路協(xié)同在其中就可以很好地起到平衡作用。

以重慶為例，重慶地形以復雜著稱，行業(yè)內(nèi)一致認為這里是自動駕駛挑戰(zhàn)性最大的區(qū)域，被稱作「全能考場」。而根據(jù)百度 Apollo 在重慶永川建設的西部自動駕駛開放測試基地項目中，就包括完成前端系統(tǒng)建設，包括部署點的感知、傳輸、邊緣服務器、信號控制系統(tǒng)的部署；完成數(shù)據(jù)中心車路協(xié)同云控平臺、自動駕駛車輛監(jiān)管平臺的部署。

所以，從目前來看，不管是智能網(wǎng)聯(lián)還是自動駕駛，現(xiàn)在都與車路協(xié)同高度相關(guān)，甚至可以算作一個類別。如果總結(jié)成一個詞語，智能交通可能是最適合的。

押注「新基建」

一場疫情讓 2020 年前三個月的中國遭遇重創(chuàng)，新基建被看作是刺激經(jīng)濟復蘇的強力舉措。

不止是百度，據(jù)極客公園（ID：geekprk）觀察，不少公司都已經(jīng)開始發(fā)力新基建。在 5G 通信網(wǎng)絡方面，三大運營商都在 3 月發(fā)布招標計劃，總金額約為 730 億元。目前，已有上市公司發(fā)布公告，稱公司為中標候選人之一。

可以看出，新基建已經(jīng)起步，并且起步速度并不慢。

「新基建」的概念最早在 2018 年 12 月的中央會議上提出，進入到 2020 年，「新基建」的概念再次在中央相關(guān)會議中被頻繁提及。根據(jù)不完全統(tǒng)計，新基建包括 5G 基建、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心、特高壓、新能源汽車充電樁、城際高速鐵路和城際軌道交通等。

回到自動駕駛領(lǐng)域，值得說明的是，智能交通并不能算作新基建中某一細分種類，但它往大了說，可以把 5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心等多個領(lǐng)域囊括在內(nèi)。

比如，百度 Apollo 2019 年在長沙開啟了自動駕駛出租車隊 Robotxi 試運營。測試道路全長 135 公里，其中也會涉及到車路協(xié)同的部分，核心路段已經(jīng)覆蓋 5G 網(wǎng)絡。

極客公園曾進行體驗，如果車輛遇到經(jīng)過改造的 V2X 路口，紅綠燈情況、前面有幾輛車、還需等幾秒才能通過等信息，車內(nèi)人都能在屏幕上看到。根據(jù)視頻演示，Robotxi 能夠完成掉頭、超車，變道等動作，在路口通行能夠精準感知和深度認知，高速路況也可感知車道信息，提前進行變道。另外，極客公園在現(xiàn)場注意到，核心路段中 5G 基站就有不止華為一家在做。

據(jù)百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇稱，長沙 Robotxi 車路協(xié)同一期工程 100 公里進行鋪設，有 32 個點位，基本都鋪設在大的十字路口。在車路協(xié)同部分，車輛與智能紅綠燈、道路智能攝像頭進行聯(lián)動，道路數(shù)據(jù)信息一方面發(fā)送到路過的車輛，另一方面?zhèn)鞯皆瓶仄脚_，利用結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)做很多別的應用和事情。

李震宇特別提到，雖然 Robotxi 屬于試運營，但車路協(xié)同確實屬于商業(yè)化項目。如果 100 公里道路鋪設完畢，可以服務道路上所有符合標準的車輛。

因此，從這個角度來看，如果打造車路協(xié)同路段，絕不可能僅依靠一兩家企業(yè)來完成。百度方面也告訴極客公園，在建設項目當中，每家公司都會有相關(guān)的合作伙伴和供應商。新基建的融合，從自動駕駛就開始了。

換句話說，在新基建浪潮開始時，受益的肯定不止一方。只要抓住機會，2020 年對于剛遭受黑天鵝打擊的企業(yè)來說，也算是開了個好頭。

責任編輯：臥蟲

題圖來源：百度 Apollo

本文由極客公園 GeekPrk 原創(chuàng)發(fā)布，轉(zhuǎn)載請發(fā)送郵件至 zhunzi@geekprk.net

返回第一電動網(wǎng)首頁 >