對(duì)于有著“終身雇傭制”傳統(tǒng)的日企來說，“裁員”往往是其應(yīng)對(duì)危機(jī)的最后一步棋。而眼下，已經(jīng)到了非走這步棋不可的境地。

4月7日，根據(jù)彭博社、日經(jīng)新聞等多家媒體報(bào)道，本田汽車(Honda Motor Co.)和日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co.)將暫時(shí)解雇其美國(guó)停工工廠的員工。

新冠病毒疫情給汽車行業(yè)帶來的危機(jī)正在進(jìn)一步加劇。

6家日系車企，3月在美銷量下滑四成

數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、馬自達(dá)和斯巴魯6家日系車企在美國(guó)市場(chǎng)的銷量共計(jì)約27萬臺(tái)，同比下滑43%，4月預(yù)計(jì)下滑幅度將擴(kuò)大至80%左右。

具體到各家車企，豐田雖然下跌幅度最小，但由于基數(shù)龐大，絕對(duì)數(shù)上下跌量最大，約13萬5000臺(tái)左右；本田方面同比幾乎腰斬，銷量下跌約7萬7000臺(tái)；斯巴魯和馬自達(dá)都下跌了約四成，三菱汽車則是6家車企中下跌幅度最大的，達(dá)52%；日產(chǎn)則因?yàn)橐技緢?bào)沒有明確3月具體銷量，但其一季度在美國(guó)的銷量同比下跌了30%。

對(duì)于日本車企，美國(guó)市場(chǎng)的崩塌帶來的打擊是巨大的。

根據(jù)東洋經(jīng)濟(jì)報(bào)道，5家日系車企在北美市場(chǎng)的銷量都在其全球市場(chǎng)中占了十分重要的地位，而美國(guó)市場(chǎng)更是重中之重。

（2019年5家日系企業(yè)全球銷量數(shù)及地區(qū)占比，豐田不包括日野汽車及DAIHACHI工業(yè)）

雖然從銷量來看，中國(guó)也是日系車企權(quán)重較高的市場(chǎng)，但日本方面有觀點(diǎn)認(rèn)為，從對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的影響度來說，美國(guó)市場(chǎng)的變化帶來的變動(dòng)將更大。原因在于日系車企在中國(guó)市場(chǎng)基本是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)刎溬u，但在美國(guó)銷售的日本汽車約三成是從日本出口，2019年這一數(shù)量是172萬臺(tái)。在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車，斯巴魯有50%、馬自達(dá)有30%、豐田和日產(chǎn)則有超20%是向美國(guó)出口，美國(guó)市場(chǎng)一旦需求萎縮，日本的國(guó)內(nèi)工廠也將受到極大影響。

對(duì)于3月日系車企在美國(guó)銷量的集體大跳水，有日媒甚至使用了“滅絕危機(jī)”這樣的字眼，并對(duì)車企以及相關(guān)銷售公司是否還能繼續(xù)生存提出了疑問。

事態(tài)已經(jīng)十分嚴(yán)峻，日本車企也不得不收起自己慢性子，快速拿出方案應(yīng)對(duì)這次危機(jī)。

本田、日產(chǎn)在美員工超兩萬人被暫時(shí)解雇

3月下旬，本田與日產(chǎn)都宣布美國(guó)工廠停產(chǎn)，當(dāng)時(shí)本田承諾停產(chǎn)期間全額正常發(fā)放工人工資，日產(chǎn)則是發(fā)放80%的工資額。但隨著疫情的影響逐漸擴(kuò)大，復(fù)工的時(shí)間一再推遲，如此發(fā)展下去，長(zhǎng)期停產(chǎn)帶來的損失或許很快就將超出兩家車企的承受能力。面對(duì)此情此景，本田和日產(chǎn)都同時(shí)選擇了“裁員”。

4月7日，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日產(chǎn)汽車計(jì)劃暫時(shí)解雇其停產(chǎn)工廠中的約1萬名員工，這意味著幾乎日產(chǎn)在美國(guó)所有工廠員工都受到了影響。

同時(shí)，除了美國(guó)，日產(chǎn)汽車還計(jì)劃解雇其英國(guó)工廠6000名員工中的大部分，以及西班牙巴塞羅那工廠的約3000名工人。

而本田方面在5月1日之前將暫時(shí)解雇美國(guó)2萬名員工的大半，據(jù)路透社透露，這一數(shù)字為14,400。

不難看出，為了限制冠狀病毒的傳播，政府采取的禁令和其他限制措施已導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大幅放緩，這種放緩正影響到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，正逐漸推高著失業(yè)或休假工人的數(shù)量。

（美國(guó)疫情趨勢(shì)圖）

不過對(duì)于本田和日產(chǎn)的被解雇員工來說，他們依然和企業(yè)保持著雇傭關(guān)系，在暫時(shí)解雇期間也將得到相應(yīng)的失業(yè)救濟(jì)。

日產(chǎn)汽車發(fā)言人Lloryn Love-Carter在電子郵件中說，該公司要求這約1萬名的被解雇員工至少在4月27日前申請(qǐng)州失業(yè)救濟(jì)（以便在復(fù)工后立即返崗），據(jù)她透露，日產(chǎn)也計(jì)劃在4月27日重新恢復(fù)生產(chǎn)。

本田發(fā)言人Teruhiko Tatebe則對(duì)彭博社表示，從4月13日到5月1日，本田將停止支付暫時(shí)解雇工人的工資，這樣這些工人將有資格領(lǐng)取失業(yè)救濟(jì)金。本田表示，如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，受影響的工廠將于5月4日恢復(fù)生產(chǎn)。

目前雖然還不清楚本田和日產(chǎn)解雇員工能拿到的補(bǔ)助金有多少，但根據(jù)通用、福特以及FCA的情況，其工會(huì)雇員根據(jù)集體談判協(xié)議可獲得約占其工資75%的國(guó)家失業(yè)補(bǔ)貼和補(bǔ)充福利。

美國(guó)失業(yè)人數(shù)創(chuàng)新高，降薪、裁員或成常態(tài)

此次涉及裁員的人數(shù)對(duì)于日產(chǎn)和本田來說意味著幾乎全部和大半壁江山，但放眼整個(gè)美國(guó)，卻只是滄海一粟。

據(jù)美國(guó)勞工部統(tǒng)計(jì)，3月14日那一周僅28.2萬人報(bào)告失業(yè)，但3月15日至3月21日的七天時(shí)間內(nèi)，330萬美國(guó)人填了失業(yè)補(bǔ)助金申請(qǐng)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2008年經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期的周失業(yè)人數(shù)66.5萬的歷史高點(diǎn)。

（美國(guó)勞工部每周失業(yè)報(bào)告人數(shù)）

而就當(dāng)人們以為3月21日已經(jīng)創(chuàng)造了歷史，接下來的一周，又有665萬美國(guó)人填寫了失業(yè)補(bǔ)助申請(qǐng)。過多的失業(yè)，甚至導(dǎo)致各地、各州的失業(yè)申報(bào)網(wǎng)站多次崩潰。

高盛預(yù)測(cè)，美國(guó)將在未來幾周內(nèi)見證15%的失業(yè)率（該數(shù)據(jù)的歷史最高值出現(xiàn)于1982年12月1日，達(dá)10.80%），同時(shí)，2020年第二季度，美國(guó)GDP將下降34%。

為了抵抗這巨大的沖擊，美國(guó)各大車企紛紛開始行動(dòng)，通用汽車決定推遲向其美國(guó)和海外約6.9萬名員工20%的工資支付；為確?，F(xiàn)金流穩(wěn)定且不裁員，F(xiàn)CA和福特將實(shí)施不同程度的減薪計(jì)劃。

面對(duì)這樣的壓力以及巨頭的行動(dòng)，日系車企很難無動(dòng)于衷，在美國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H次于豐田的本田和日產(chǎn)率先在這個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)做出了大動(dòng)作。作為“大哥”的豐田，雖然抗風(fēng)險(xiǎn)能力要遠(yuǎn)高于這兩家車企，但疫情不確定的影響很難說不會(huì)逼迫豐田“就范”。

據(jù)彭博社報(bào)道，豐田汽車北美子公司雖然繼續(xù)在向停工工廠的員工支付全額工資，但一位發(fā)言人說，公司確實(shí)有要求這些員工要么帶薪休假，要么在4月中旬取消一周的工資。

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