「5 歲的小鵬，今天來(lái)到了新的里程碑。」何小鵬說(shuō)。

24 小時(shí)的直播發(fā)布，從老款 G3 車主的吐槽，到深夜主播在車內(nèi)探索車機(jī)娛樂(lè)，再到各個(gè)總裁講解 P7 背后的成長(zhǎng)故事……發(fā)布會(huì)開始前，小鵬為自己的「第二代智能汽車」P7 做足了鋪墊。

今天，小鵬 P7 正式上市。綜合補(bǔ)貼后售價(jià) 22.99-34.99 萬(wàn)元。新車共計(jì) 3 款車型 8 個(gè)配置，將自 2020 年 6 月底啟動(dòng)交付。

擁有續(xù)航里程最長(zhǎng)的「后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型」的智行版（706 公里續(xù)航）售價(jià) 25.49 萬(wàn)元。在價(jià)格上，小鵬 P7 也來(lái)到了一個(gè)可以與特斯拉 Model 3 、 Model S 正面競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域。

近一個(gè)半小時(shí)的發(fā)布會(huì)，從特斯拉的 Model 3 、 Model S，到寶馬的 3 系、 M4，甚至是保時(shí)捷的帕拉梅拉，小鵬 P7 不斷的與豪華車型的性能、續(xù)航等硬實(shí)力做比較。

「頂級(jí)的硬件配置、頂級(jí)的智能平臺(tái)、頂級(jí)的續(xù)航……」何小鵬不斷的強(qiáng)調(diào)小鵬 P7 在產(chǎn)品和配置上的誠(chéng)意，「P7 研發(fā)費(fèi)用超過(guò) 30 億，軟件研發(fā)費(fèi)用超過(guò) 7 億。」

作為小鵬汽車的旗下第二款車型，P7 這款產(chǎn)品走出了小鵬的舒適區(qū)。它不僅沖入了傳統(tǒng)純電轎跑這個(gè)新領(lǐng)域，它也正在帶領(lǐng)將小鵬這個(gè)品牌向上「進(jìn)攻」。

在小鵬 P7 發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)的何小鵬與產(chǎn)品的「性能彈幕」 | 官方攝影

「智能」的邊界探索

從去年上海車展正式亮相開始，小鵬 P7 就成為了小鵬的話題中心。它更是寄托了小鵬對(duì)于智能汽車的完整思考。

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 何小鵬把它定義為「第二代智能汽車」。在他看來(lái)，第二代智能汽車圍繞著技術(shù)、消費(fèi)者和萬(wàn)物互聯(lián)，車輛擁有更高的算力和智能能力。這將是研發(fā)投入+全閉環(huán)+數(shù)據(jù)的價(jià)值+運(yùn)營(yíng)差異+商業(yè)模式等一系列的改變。

小鵬對(duì)于「智能」的探索從整車平臺(tái)開始，小鵬 P7 基于 SEPA 平臺(tái)架構(gòu)。它擁有百兆以太網(wǎng)絡(luò)的電子電器拓?fù)浼軜?gòu)，獨(dú)立中央網(wǎng)關(guān)支持多路通訊數(shù)據(jù)的信息交互，傳輸速率達(dá)到傳統(tǒng) 500K 高速 CAN 總線的 200 倍。平臺(tái)架構(gòu)內(nèi)控制器 100% 聯(lián)網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)整車 OTA 能力。何小鵬更是在發(fā)布會(huì)上保證說(shuō)，「P7 能夠?qū)崿F(xiàn) 100% 的 ECU（微處理器）能力升級(jí)?！?/p>         小鵬 P7 的內(nèi)飾設(shè)計(jì) | 官方圖片

在硬件配置上，小鵬 P7 給足了誠(chéng)意。博世智能剎車控制、布雷博剎車系統(tǒng)、寧德時(shí)代電池，并采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架、iBooster 智能制動(dòng)、智能連續(xù)主動(dòng)減振系統(tǒng)及高性能三合一電驅(qū)……「頂級(jí)的硬件」讓 P7 擁有 NEDC 綜合續(xù)航里程最大達(dá)到 706km 的續(xù)航、四驅(qū)版本 4.3s 的百公里加速、＜35m 的百公里剎車距離等性能。

但在這些硬實(shí)力背后，「智能」與「開放融合」才是 P7 的殺手锏。例如小米 NFC 鑰匙與 IFAA 金融安全技術(shù)級(jí)數(shù)字鑰匙等，支付寶小程序生態(tài)也是首次落地小鵬 P7 智能車機(jī)系統(tǒng)，這些智能服務(wù)為小鵬打破了傳統(tǒng)汽車智能的邊界，帶來(lái)了更豐富的功能。

其中，剛剛升級(jí)的 Xmrt OS 2.0 還帶來(lái)了全新交互模式及和更廣泛的應(yīng)用服務(wù)生態(tài)。

以車載娛樂(lè)芯片高通驍龍 820A 為基礎(chǔ)，小鵬針對(duì)車內(nèi)使用場(chǎng)景做出優(yōu)化，例如智能語(yǔ)音助手小 P 的 3D 形象和喚醒詞等都可以實(shí)現(xiàn)自定義。

同時(shí)，新系統(tǒng)支持「全場(chǎng)景語(yǔ)音智能交互」。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，P7 將擁有以下幾個(gè)核心能力：

• 支持喚醒詞及指令自定義；
• 可以持續(xù)傾聽，不需重復(fù)喚醒；
• 可以隨時(shí)打斷，進(jìn)行下一個(gè)步驟；
• P7 中 90% 的自研應(yīng)用操作，可以通過(guò)語(yǔ)音完成，并在多個(gè)領(lǐng)域主動(dòng)推薦智能服務(wù)。

在應(yīng)用生態(tài)方面，Xmrt OS 2.0 支持應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系，目前已支持超過(guò) 100 款應(yīng)用及服務(wù)。用戶坐在車?yán)餆o(wú)需手機(jī)，只需要語(yǔ)音就能安排交通出行、影音娛樂(lè)、休閑購(gòu)物、理財(cái)養(yǎng)生，各類生活服務(wù)。同時(shí)，基于支付寶車載支付技術(shù)，車上語(yǔ)音可購(gòu)物，被網(wǎng)友戲稱為「一輛名副其實(shí)的載人購(gòu)物車」。

小鵬更是為了探索「智能」的邊界，將車輛硬件能力在安全檔位下可對(duì)第三方應(yīng)用開放。例如使用方向盤操作《狂野飆車》游戲，或在使用車內(nèi) K 歌時(shí)實(shí)現(xiàn)氛圍燈的音樂(lè)律動(dòng)等。

自動(dòng)駕駛能力的「最強(qiáng)架構(gòu)」

「硬件能力決定未來(lái)能力的空間」何小鵬說(shuō)，「我們的硬件架構(gòu)和組合是量產(chǎn)車?yán)镒顝?qiáng)的自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)?！?/p>

首先，在傳感硬件的配置上，小鵬增加了比目前方案中更多的攝像頭和超聲波傳感器。

14 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波傳感器，組成了業(yè)內(nèi)唯一的 360 度雙重感知融合系統(tǒng)。其中，遠(yuǎn)、中、近前向三目攝像頭與側(cè)前攝像頭覆蓋超過(guò) 180 度視野，可對(duì)更窄彎道的車道線識(shí)別、近距離加塞車輛的識(shí)別；泊車場(chǎng)景下，兩個(gè)側(cè)向前攝像頭，可識(shí)別側(cè)前向車位，全行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)不需要越過(guò)車位即可進(jìn)行自動(dòng)泊車。

全新一代前向毫米波雷達(dá)達(dá)到業(yè)內(nèi)頂尖水平，探測(cè)距離業(yè)內(nèi)首次突破 200 米，能夠有效的穿透雨、霧、霾，在能見度下降的場(chǎng)景中依然穩(wěn)定探測(cè)環(huán)境；同時(shí)，車輛四個(gè)角擁有同等高性能和精度的毫米波雷達(dá)。

在定位能力層面，小鵬 P7 使用了高德高精地圖，精度達(dá)分米級(jí)，是實(shí)現(xiàn)車道級(jí)定位的基礎(chǔ)；同時(shí)，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU) 的使用，使全局定位精度可達(dá)厘米級(jí)；此外，即時(shí)定位與地圖構(gòu)建技術(shù)（SLAM）的使用，使 P7 相對(duì)定位精度小于 0.3%，三重技術(shù)互為補(bǔ)充與疊加，可以有效提升在立交橋、隧道或惡劣天氣下自動(dòng)駕駛的穩(wěn)定性和安全性。

目前，P7 可以實(shí)現(xiàn)在脫手的情況下，出入匝道、切換高速公路、根據(jù)道路限速自動(dòng)調(diào)節(jié)最大巡航速度、全自動(dòng)超車變道，并針對(duì)進(jìn)入隧道或施工場(chǎng)景等本土化場(chǎng)景，提供更好的自動(dòng)駕駛輔助能力。

當(dāng)然，最重要的是小鵬 P7 在自動(dòng)駕駛「算力」上的實(shí)現(xiàn)了突破。小鵬是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載英偉達(dá) Xvier 計(jì)算平臺(tái)的方案，該計(jì)算平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)可實(shí)現(xiàn) 30 TOPS 的算力性能。是目前主流采用的 EyeQ4 平臺(tái)算力的 12 倍。最近，即便是號(hào)稱搭載「國(guó)內(nèi)首個(gè) L3 自動(dòng)駕駛」6 月量產(chǎn)上市的長(zhǎng)安汽車 UNI-T，內(nèi)置了中國(guó)首款車規(guī)級(jí) AI 芯片——地平線征程二代，也只具備 4 TOPS 的算力。

不僅如此，小鵬 P7 布局了兩套計(jì)算平臺(tái)，XPILOT3.0 計(jì)算平臺(tái)和 XPILOT2.0 計(jì)算平臺(tái)硬件上完全獨(dú)立，互為冗余，來(lái)效保障穩(wěn)定性及安全性。

「頂級(jí)的算力」也為 P7 帶來(lái)如高速自主導(dǎo)航駕駛、停車場(chǎng)記憶泊車等多種高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能，但這些功能將在日后隨著完整的 OTA 能力來(lái)更新。

小鵬汽車一直在堅(jiān)持以自研實(shí)現(xiàn)端到端的閉環(huán)能力，因此，在 P7 的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)上，小鵬實(shí)現(xiàn)了通過(guò)學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，通過(guò)數(shù)據(jù)閉環(huán)，完成功能的快速迭代。

小鵬 P7 絕對(duì)是「里程碑」式的產(chǎn)品。在續(xù)航和性能參數(shù)上的誠(chéng)意，在軟硬件的架構(gòu)上的先進(jìn)性，在「智能」這個(gè)標(biāo)簽上更開放的態(tài)度，都是小鵬汽車品牌向上突破的試金石。

但在「電動(dòng)汽車」領(lǐng)域，小鵬顯然進(jìn)入了一個(gè)「性價(jià)比」的深水區(qū)。激烈的競(jìng)爭(zhēng)，快速的迭代，需要小鵬有更快的成長(zhǎng)速度才能贏得對(duì)手。前幾天，國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼順延政策相關(guān)細(xì)則設(shè)置了30萬(wàn)元的限價(jià)，超過(guò)30萬(wàn)元的新能源乘用車無(wú)法獲得補(bǔ)貼。而 P7 的售價(jià)則定在了 22.99-34.99 萬(wàn)元區(qū)間，既有收獲補(bǔ)貼的「高性價(jià)比」長(zhǎng)續(xù)航版本近身拼殺，又有能向上「狙擊」特斯拉性能版車型的高配版，小鵬 P7 似乎希望以銳力的性價(jià)比充分?jǐn)噭?dòng)這個(gè)市場(chǎng)。

五年時(shí)間，16521 臺(tái)小鵬 G3，這讓小鵬發(fā)展出了除了芯片之外完整的自研能力，完成了能力體系的組建。接下來(lái)的五年，小鵬 P7 的口碑、銷量、智能實(shí)力才是小鵬這個(gè)品牌向上「進(jìn)攻」的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

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