C-NCAP，全名為中國新車評價規(guī)程，為我國最早的汽車安全碰撞評測機(jī)構(gòu)。早些年間，為推動國內(nèi)汽車安全統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步也做出了不少貢獻(xiàn)。

不過，有媒體曝出C-NCAP五星評級率過高，并且收費(fèi)拿五星的黑料后，導(dǎo)致國內(nèi)不少消費(fèi)者給其送上了“五星批發(fā)部”的戲稱。

近日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司宣布，目前已經(jīng)完成中國新車評價規(guī)程C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）修訂工作，進(jìn)一步優(yōu)化了運(yùn)營管理流程，強(qiáng)化了C-NCAP的獨(dú)立性和透明度。

本次修訂主要內(nèi)容包括：優(yōu)化更新了車型選取、車輛隨機(jī)采購、社會監(jiān)督部分的規(guī)則描述；取消企業(yè)自愿提出測評申請的車輛選取方式；取消燃料消耗量附加試驗。

值得注意的是，由于取消了車企自愿測評申請，也就是車輛送檢的方式，C-NCAP的碰撞車輛采用市場隨機(jī)購買的方式獲得。因此就規(guī)避了車企送檢車安全性加強(qiáng)的做法，碰撞評測車型的安全性能與市場在售車型一致，對于消費(fèi)者也就更具參考意義。

中汽測評表示，因管理規(guī)則版本不同，評價試驗方法和項目有所差異，自終得出的評價結(jié)果是沒有直接可比性。所以今后新的C-NCAP碰撞安全評價，均不能與之前標(biāo)準(zhǔn)體系下的結(jié)果進(jìn)行對比。

同時，中國汽車消費(fèi)者研究及測試中心CCRT管理規(guī)則（2018年版）也進(jìn)行了修訂，進(jìn)一步優(yōu)化了運(yùn)營管理流程，突出了對真實用車場景的反映，通過指標(biāo)融合切實降低各方負(fù)擔(dān)。

CCRT本次修訂主要內(nèi)容如下：優(yōu)化更新了選車、隨機(jī)抽車采購、社會監(jiān)督部分的規(guī)則描述；增加了車內(nèi)空氣質(zhì)量高溫測試場景，并修改了車內(nèi)空氣質(zhì)量得分計算方法；

增加了車內(nèi)噪聲怠速測試工況，修改了車內(nèi)噪聲得分計算方法；將感知安全中的車頂抗壓強(qiáng)度試驗調(diào)整為正面100%剛性壁障碰撞和主動安全測試項目。

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