節(jié)能減排刻不容緩，發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨。

　　隨著傳統(tǒng)化石能源儲(chǔ)量枯竭期的逐漸臨近，以及其燃燒排放導(dǎo)致人類生存環(huán)境日趨惡化，”低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排”已成為全球關(guān)注的熱門話題。人類和地球怎樣和諧共處，世界怎樣得到可持續(xù)發(fā)展，引起了國(guó)際范圍內(nèi)的熱烈討論，應(yīng)對(duì)全球氣候變化的呼聲越來(lái)越高。在各國(guó)達(dá)成”責(zé)任共擔(dān)”的共識(shí)下，中國(guó)，作為發(fā)展中大國(guó)，在減排節(jié)能運(yùn)動(dòng)中任重道遠(yuǎn)，并且也受到來(lái)自全球的關(guān)注。

　　中國(guó)近十年來(lái)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，為促進(jìn)世界多極化發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。但在成就背后，中國(guó)也為經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)付出了巨大代價(jià)。以高能源消耗、高排放工業(yè)為主體經(jīng)濟(jì)的直接后果，就是導(dǎo)致能源大量消耗、環(huán)境污染和生態(tài)惡化日益突出。

　　汽車是空氣污染、能源消耗和碳排放的主要來(lái)源之一，自然成為消除污染，保護(hù)環(huán)境，節(jié)能減排所關(guān)注的重點(diǎn)。中國(guó)許多大城市的街頭，在烏煙瘴氣中堵塞的汽車長(zhǎng)龍，是國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際媒體都經(jīng)常渲染的一幕。政府已經(jīng)在部分城市出臺(tái)一些應(yīng)對(duì)措施，如買車搖號(hào)、車牌競(jìng)拍和車牌尾數(shù)限行等，以求改善城市私家車膨脹過(guò)快、交通擁堵、空氣質(zhì)量惡化的現(xiàn)狀。人們不禁要問(wèn)，那么不如抑制汽車業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，少造一點(diǎn)車不是更解決問(wèn)題嗎?

　　然而，這不是解決問(wèn)題的方案。汽車工業(yè)誕生一百多年以來(lái)，一直是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力，也將會(huì)是成就中國(guó)向發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2010年，汽車行業(yè)為中國(guó)貢獻(xiàn)了13%的稅收和6%的GDP。汽車工業(yè)還能帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、橡膠、玻璃、石化、服務(wù)等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前中國(guó)汽車保有量還處于較低水平，人均保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，剛性需求和消費(fèi)升級(jí)都必將推動(dòng)汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。從消費(fèi)者的心理來(lái)看，買一臺(tái)車代步，正是逐步富裕起來(lái)的中國(guó)人除了買房以外的另一大消費(fèi)目標(biāo)。在當(dāng)前中國(guó)政府不得不對(duì)偏離軌道的房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控之際，汽車消費(fèi)正符合國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的目標(biāo)。

　　在節(jié)能環(huán)保的前提下又不限制汽車工業(yè)的發(fā)展?除了發(fā)展輕型小排量的傳統(tǒng)汽車外，新能源汽車的出現(xiàn)，無(wú)疑是一個(gè)兩全其美的選擇。中國(guó)政府已從2009年開(kāi)始，陸續(xù)對(duì)新能源汽車的試點(diǎn)推廣出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，國(guó)內(nèi)外各大車企也競(jìng)相繪制發(fā)展新能源汽車的藍(lán)圖，相繼投入到研發(fā)制造當(dāng)中。

　　新能源汽車現(xiàn)狀：政策熱，市場(chǎng)冷

　　然而，數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)證明新能源汽車是雷聲大、雨點(diǎn)小，雖然政策很熱，但市場(chǎng)很冷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷1，841.89萬(wàn)輛和1，850.51萬(wàn)輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬(wàn)輛，此前長(zhǎng)安、比亞迪、豐田推出的混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上遇冷，銷情慘淡，這似乎于國(guó)家、于車企的期望都大相徑庭。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段新能源汽車還是鏡花水月，可望而不可及。

　　針對(duì)新能源汽車發(fā)展的前景，畢馬威最新發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報(bào)告》訪問(wèn)了200位全球知名汽車行業(yè)公司的高管，多數(shù)受訪者預(yù)計(jì)到2025年，電池動(dòng)力汽車將成為市場(chǎng)主流，短期內(nèi)混合動(dòng)力汽車將比純電動(dòng)汽車更為普及，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃料電池汽車更有潛力。目前中國(guó)在新能源汽車上的投資，主要以混合動(dòng)力車、插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車為主，燃料電池汽車由于受限于存儲(chǔ)技術(shù)，目前基本處于研發(fā)、測(cè)試階段，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。中國(guó)也已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)其它替代燃料動(dòng)力汽車，工信部近日決定在上海市、山西省和陜西省開(kāi)展甲醇汽車試點(diǎn)工作，計(jì)劃2-3年內(nèi)完成對(duì)高比例甲醇汽車適用性、可靠性、安全性的評(píng)估，以及建立相關(guān)保障體系和制定管理規(guī)范。

　　本文將就目前中國(guó)市場(chǎng)上最為普遍的混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車展開(kāi)討論。

　　幾大因素制約電動(dòng)新能源汽車發(fā)展，真正普及還需時(shí)日

　　針對(duì)已經(jīng)面市的電動(dòng)新能源車遇冷，分析其背后的原因，從消費(fèi)者角度看，價(jià)格太高令人望而卻步是最大原因，比亞迪一款純電動(dòng)車E6要價(jià)37萬(wàn)元，通用引進(jìn)的雪佛蘭電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)要價(jià)49.8萬(wàn)元，消費(fèi)者驚呼這樣高的價(jià)錢可以買一臺(tái)入門級(jí)的奔馳寶馬了，即使刨去國(guó)家給出的購(gòu)車補(bǔ)貼后還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等性能的普通傳統(tǒng)汽車的價(jià)格。而制造商明確表示，電池系統(tǒng)的高昂成本是電動(dòng)汽車的硬傷，如果電池技術(shù)得不到突破，成本降不下來(lái)，電動(dòng)車整車的價(jià)格就降不下來(lái)。

　　其次，充換電站的配套設(shè)施還不夠完善，截至2011年底，全國(guó)范圍內(nèi)總共建成投運(yùn)243個(gè)充換電站、13，283臺(tái)交流充電樁，這對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)和未來(lái)汽車保有量來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。試想，駕著一輛靠電池維持動(dòng)力的車，卻不能在電池耗完之前及時(shí)找到充電的地方，誰(shuí)愿意有這樣的駕駛體驗(yàn)?而且，充電所需的時(shí)間相對(duì)于加油要長(zhǎng)得多，電池專家說(shuō)電動(dòng)車充電最佳時(shí)間是4-5個(gè)鐘頭，如果這樣，那充電站不是大排長(zhǎng)龍了。換電池聽(tīng)起來(lái)好像比充電來(lái)得靠譜，但實(shí)際操作起來(lái)也有一定的難度，按目前的電池技術(shù)，一輛電動(dòng)車所需電池的重量動(dòng)輒在200公斤以上，憑人力裝卸不實(shí)際，安裝機(jī)械自動(dòng)化裝卸又是一筆開(kāi)銷，并且各生產(chǎn)廠家使用的電池不盡相同，難以統(tǒng)一，換電站也不可能儲(chǔ)備所有型號(hào)的電池備用。所以說(shuō)即使充換電設(shè)施足夠，比起一輛傳統(tǒng)汽車花5分鐘就加滿油離開(kāi)，等上幾十分鐘、個(gè)把鐘頭充電，或者是看著工作人員裝卸笨重的大電池，也會(huì)令車主們打退堂鼓的吧。怎樣優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)的布局和提高充換電的效率，是急待解決的問(wèn)題。

　　此外，消費(fèi)者對(duì)安全性的顧慮，使其對(duì)電動(dòng)汽車尚持觀望態(tài)度。現(xiàn)在電動(dòng)汽車是處于一種尷尬情境，人們對(duì)它的考察期會(huì)很長(zhǎng)。事實(shí)上，去年杭州市一輛電動(dòng)出租車在行駛過(guò)程中發(fā)生自燃，以及在幾個(gè)城市發(fā)生的汽車電池漏電起火事件，已引起社會(huì)各界對(duì)電動(dòng)車技術(shù)是否過(guò)關(guān)的高度關(guān)注。

　　電動(dòng)汽車是不同于傳統(tǒng)汽車的新型產(chǎn)品，其售后維修，報(bào)廢處理，二手轉(zhuǎn)賣等系統(tǒng)保障問(wèn)題，市場(chǎng)上還未有一個(gè)成熟的機(jī)制，這也是困擾消費(fèi)者的一個(gè)問(wèn)題。

　　從車企研發(fā)制造的角度看，電池技術(shù)得不到突破是發(fā)展電動(dòng)新能源汽車的最大的阻力，在世界范圍內(nèi)也是一個(gè)有待攻破的難題?，F(xiàn)有電池體積大重量重，可靠性、穩(wěn)定性和持續(xù)性不足，產(chǎn)品的循環(huán)壽命不長(zhǎng)，都制約著電動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。電池系統(tǒng)的高成本導(dǎo)致整車高價(jià)格，令消費(fèi)者難以出手，市場(chǎng)需求量就小，廠家也就不能批量生產(chǎn)，于是制造成本更高，進(jìn)一步推高了新能源汽車的售價(jià)，形成惡性循環(huán)。

　　以上問(wèn)題得不到解決，新能源汽車要成為一種生活方式開(kāi)入尋常百姓家，估計(jì)還需要一段為時(shí)不短的時(shí)間。當(dāng)然，任何革命性的變化，新事物替代舊事物，都是緩慢、漸進(jìn)、一點(diǎn)一點(diǎn)累積而發(fā)生的，不可能一蹴而就。在”十二五”期間，新能源汽車尚難以完全解決技術(shù)瓶頸，消費(fèi)者仍不會(huì)把新能源汽車作為一個(gè)認(rèn)真的選擇來(lái)加以考慮。在下一個(gè)五年，電池技術(shù)，充電設(shè)施，售后服務(wù)，價(jià)格等障礙可望得到實(shí)質(zhì)性的改善，消費(fèi)者會(huì)更多地從現(xiàn)實(shí)角度，而不是單純從環(huán)保責(zé)任感，來(lái)衡量新能源汽車。到2020年以后，新能源汽車才可望逐漸進(jìn)入消費(fèi)主流，成為購(gòu)車者的認(rèn)真選擇。到那時(shí)，它才能達(dá)到轉(zhuǎn)變的臨界點(diǎn)。然而，此假設(shè)是建立在生產(chǎn)商、消費(fèi)者、政府、乃至全社會(huì)共同努力，協(xié)力促成此變的前提下。沒(méi)有這些因素，普及還是難以實(shí)現(xiàn)的。

　　( 編輯/董海榮 )

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