近來，電動汽車的換電模式已經在市場上得到推廣，也受到了業(yè)界的關注。

全國人大代表、華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如認為，相比傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡，換電型純電動重卡不僅真正實現(xiàn)了車輛運行過程中的零排放，而且運用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運營方式，一舉克服了充電重卡運營效率低和初始投資過高的痛點，使電動重卡在短倒運輸場景下全面替代傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡成為現(xiàn)實可能，真正實現(xiàn)了“節(jié)能減排”社會效益和經濟效益的統(tǒng)一。可見，大規(guī)模推廣應用換電型純電動重卡，既具備了現(xiàn)實條件，又對解決環(huán)境污染、保障國家能源安全、推動我國汽車工業(yè)發(fā)展具有重大意義。

對此，劉漢如建議：

一是將電動重卡充換電配套設施建設列入城市規(guī)劃，在車輛運行線路及核心物流樞紐位置提供充換電設施建設用地；

二是協(xié)調電網企業(yè)，對電動重卡充換電配套設施提供低成本的電力接入保障，并適當提供專用充換電配套設施的建設補貼和運營補貼；

三是保障電動重卡的新能源車輛牌照發(fā)放，并保障為當?shù)仉妱又乜ㄙY產持有企業(yè)和運營主體提供合法的運營資質；

四是針對電動重卡推出優(yōu)先路權政策，具體包括（但不限于）電動重卡不限行、不限號、高速過路過橋費減免、建立綠色交通示范運營區(qū)等；

五是完善相關國家標準，提高新能源重卡的質量利用系數(shù)，增加載質量（準牽質量）2-3噸，以補償電池自重帶來的貨運量減少損失；

六是協(xié)調推動港口、鋼廠、礦山、城市渣土運輸、城市環(huán)衛(wèi)等企業(yè)在舊車淘汰更新時優(yōu)先使用電動重卡，并向換車主體提供置換補貼。

在氫能源發(fā)展上，我國高度重視氫能與燃料電池汽車的發(fā)展，近年來，國家一系列政策規(guī)劃都將氫能發(fā)展與燃料電池技術創(chuàng)新提升到國家戰(zhàn)略高度；同時，地方政府和企業(yè)也都在積極探索氫能產業(yè)發(fā)展。在《關于擴大氫能示范區(qū)域及鼓勵氫能重卡跨區(qū)域運行的建議》中，劉漢如認為，相比氫燃料電池乘用車，我國在氫燃料電池商用車領域更具優(yōu)勢和潛力，尤其是在長途重載運輸領域潛力巨大。長途重載運輸重卡占據(jù)我國重卡市場保有總量相當大的比重，如果這一領域有更多的產品替換成氫燃料電池重卡，將產生巨大的社會效益和經濟效益。

就此，劉漢如建議：

首先，進一步擴大氫能示范城市范圍。盡量涵蓋不同特色區(qū)域，不僅限于經濟發(fā)達、氫能產業(yè)基礎好的區(qū)域，氫氣稟賦好的地區(qū)和重污染地區(qū)也需要重點考慮。

其次，鼓勵氫能重卡跨區(qū)域運營。重卡在實際應用中多存在跨市甚至跨省運營的情況。因此可以考慮采取以下措施：

一是車輛購置獎勵（補貼）在制造地領?。?/p>

二是車輛實際使用地結合節(jié)能減排方面資金給予運營補貼；

三是車輛異地運營的里程計入補貼運營里程內；

四是適時推出氫能車輛高速通行費減免等路權優(yōu)惠措施，在一定區(qū)域內建立高速氫走廊，引導和鼓勵有技術實力的企業(yè)提前布局大功率、低氫耗、長壽命的氫能重卡產品。

在《關于推動甲醇燃料在重型柴油機上應用的建議》中，劉漢如認為：甲醇作為燃料的條件已經非常成熟，但是在實際推廣應用的落實過程中仍然遇到很大的困難，對此，劉漢如建議：

一是盡快確定甲醇的燃料屬性，將其納入燃料能源體系之中，并指定專門部門主管，為甲醇汽車的推廣應用提供合法、合規(guī)使用的依據(jù)。

二是有關部門盡快出臺甲醇作為燃料應用的有關標準，讓甲醇在應用中有標準可參照，應用中也便于監(jiān)管。

三是在條件合適地區(qū)為甲醇燃料加注站建設提供方便。加注站建設是甲醇燃料推廣應用的重要環(huán)節(jié)，可以充分利用現(xiàn)有的加注站系統(tǒng)增設甲醇加注裝置，以方便甲醇燃料的應用。

四是做好甲醇知識的科普工作。

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