近日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在接受媒體采訪時(shí)表示：“軟件定義汽車(chē)”已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)的戰(zhàn)略共識(shí)。軟件定義汽車(chē)，是由百度前高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部前總經(jīng)理王勁提出的概念。其核心思想是，決定未來(lái)汽車(chē)的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車(chē)的硬件水平。

確實(shí)如此，目前消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)已如同購(gòu)買(mǎi)智能手機(jī)一樣，更加關(guān)心汽車(chē)的智能體驗(yàn)。對(duì)于市場(chǎng)的這一需求變化，整車(chē)企業(yè)是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備？

1.軟件定義汽車(chē)成行業(yè)共識(shí)

“‘軟件定義汽車(chē)’已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)的戰(zhàn)略共識(shí)，軟件將是未來(lái)汽車(chē)智能化的基礎(chǔ)和核心?！标惡缛绱私庾x這一概念。

此前，北京新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理馬仿列也表示，軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。過(guò)去的手機(jī)性能，大多由硬件所決定，而現(xiàn)在定義手機(jī)性能已經(jīng)由軟件所決定，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展軌跡與手機(jī)的高度趨同。

在這一點(diǎn)上，無(wú)論是整車(chē)企業(yè)、零部件公司還是行業(yè)專(zhuān)家的看法也大致相同，因此說(shuō)軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為全行業(yè)的戰(zhàn)略共識(shí)并不為過(guò)。

長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，軟件是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化等技術(shù)創(chuàng)新的核心推動(dòng)要素。以網(wǎng)聯(lián)化為例，通過(guò)軟件開(kāi)發(fā)整合互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，改善駕駛體驗(yàn)；通過(guò)OTA更新更快地引入新功能，提供更便捷的服務(wù)。

無(wú)人駕駛技術(shù)專(zhuān)家黃武陵表示，電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行服務(wù)，已是全球汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)不僅是交通工具，未來(lái)還將是集辦公、社交、娛樂(lè)、支付為一體的智能移動(dòng)空間。汽車(chē)電動(dòng)平臺(tái)化、平臺(tái)共享化、座艙的智能化，都要求車(chē)端軟件具備支持已有應(yīng)用可升級(jí)、新的應(yīng)用可添加的能力。自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐級(jí)落地與汽車(chē)智能化的發(fā)展，都要求車(chē)輛算法可迭代升級(jí)。隨著5G技術(shù)把車(chē)輛功能推向云端，更是要求車(chē)端軟件平臺(tái)具備可擴(kuò)展能力。由于共享汽車(chē)生態(tài)出現(xiàn)，汽車(chē)的共享交通工具作用凸顯，可運(yùn)營(yíng)的屬性也要求車(chē)端軟件能升級(jí)可擴(kuò)展?！耙虼?，軟件在未來(lái)汽車(chē)的重要性將愈加凸顯，它將是決定未來(lái)車(chē)企能否存活和怎么存活的關(guān)鍵?！秉S武陵說(shuō)。

“從消費(fèi)電子產(chǎn)品上就能看到汽車(chē)產(chǎn)品的未來(lái)。手機(jī)體驗(yàn)感的差異并不是在硬件參數(shù)上，而是交互智能性和服務(wù)生態(tài)的豐富性。軟件比硬件更易帶來(lái)用戶(hù)可感知的價(jià)值，也能提高整車(chē)?yán)麧?rùn)率，更易獲取用戶(hù)畫(huà)像數(shù)據(jù)。汽車(chē)下車(chē)體的數(shù)字化程度將成為軟件定義汽車(chē)基礎(chǔ)，而上車(chē)體的娛樂(lè)性軟件生態(tài)也將迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展空間。未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)使得車(chē)輛的定位將從出行工具變?yōu)楦铀矫艿姆?wù)空間。根據(jù)用戶(hù)需求的不同打造差異化用車(chē)場(chǎng)景，需要軟件服務(wù)能力的大幅度提升?！逼?chē)之家車(chē)聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理易曉峰對(duì)記者說(shuō)。

軟件定義汽車(chē)帶來(lái)的直接結(jié)果就是軟件在汽車(chē)中扮演的角色日漸重要，不僅是汽車(chē)電子占整車(chē)成本逐漸提高，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步發(fā)展將帶動(dòng)整車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。車(chē)輛除了本身的駕駛屬性外，服務(wù)屬性逐漸增強(qiáng)，比如通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的推送，通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的個(gè)性化定制等。摩根士丹利研究中心的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，車(chē)輛的硬件價(jià)值占車(chē)身本來(lái)價(jià)格的比例為40％，軟件占40％，車(chē)輛提供的內(nèi)容價(jià)值占20％。

“未來(lái)汽車(chē)要求服務(wù)個(gè)性化、技術(shù)迭代化，這些都有賴(lài)于軟件OTA和基于場(chǎng)景的信息服務(wù)技術(shù)支撐，因此軟件定義汽車(chē)也應(yīng)運(yùn)而生。增加汽車(chē)中的軟件占比，會(huì)極大提升汽車(chē)的柔性交付能力，更好的適應(yīng)按需出行以及個(gè)性化服務(wù)的需要?！贝筇聘啉欀腔劢煌ㄊ聵I(yè)部副總經(jīng)理兼技術(shù)總監(jiān)張杰對(duì)記者說(shuō)。

2.軟件差異化是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

數(shù)據(jù)顯示，目前汽車(chē)軟件的價(jià)值占比僅有10％，而摩根士丹利估算未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)60％的價(jià)值將源于軟件?？梢?jiàn)，軟件引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)品差異化發(fā)展潮流，正逐漸成為汽車(chē)信息化、智能化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心。汽車(chē)企業(yè)也紛紛布局軟件領(lǐng)域，打出軟件差異化競(jìng)爭(zhēng)牌。

“新寶駿寶駿正在實(shí)踐多項(xiàng)結(jié)合5G技術(shù)的汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)前瞻性技術(shù)方案，正式啟用全球首個(gè)四位一體公開(kāi)測(cè)試道路。產(chǎn)品方面，新寶駿搭載行業(yè)首創(chuàng)手機(jī)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將手機(jī)上的‘習(xí)慣場(chǎng)景’轉(zhuǎn)移到智能汽車(chē)；同時(shí)聯(lián)合華為開(kāi)發(fā)HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)，新寶駿還將深耕車(chē)家互聯(lián)等技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)‘車(chē)內(nèi)、車(chē)外、家’的全生態(tài)互聯(lián)?！鄙掀ㄓ?a class='link' target='_blank'>五菱銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理韓德鴻對(duì)記者表示，不管“硬件定義汽車(chē)”還是“軟件定義汽車(chē)”，核心都是為了滿(mǎn)足用戶(hù)更高效的出行需求，給用戶(hù)提供一個(gè)好的出行解決方案。而用戶(hù)體驗(yàn)是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，并不是軟件或者硬件單一維度可以解決的，需要整體思考，貫通整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程。用戶(hù)需要的是一個(gè)“整車(chē)出行體驗(yàn)”。在這方面，新寶駿已經(jīng)開(kāi)始布局智能網(wǎng)聯(lián)與大數(shù)據(jù)，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析用戶(hù)使用習(xí)慣，不斷改進(jìn)服務(wù)與功能，實(shí)現(xiàn)人車(chē)家的全生態(tài)鏈接。新寶駿從汽車(chē)制造商向智能服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，將以開(kāi)放的生態(tài)，滿(mǎn)足更多不同用戶(hù)的多元化出行場(chǎng)景需求。

陳虹表示，在“軟件定義汽車(chē)”的背景下，上汽集團(tuán)成立了軟件中心，作為公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要載體，全面推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)化向融合和縱深發(fā)展。軟件中心主要承擔(dān)新一代中央集中式電子架構(gòu)、云管端面向服務(wù)的軟件平臺(tái)、汽車(chē)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)安全、操作系統(tǒng)和AI算力芯片，以及開(kāi)放的軟件集成開(kāi)發(fā)環(huán)境等基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)任務(wù)。

據(jù)介紹，長(zhǎng)安汽車(chē)在去年12月成立了長(zhǎng)安汽車(chē)軟件科技公司。該公司作為“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略的核心，將高度聚焦智能駕駛、智能座艙、智能車(chē)控、智能車(chē)云等軟件研發(fā)。今年底，長(zhǎng)安汽車(chē)將率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L3級(jí)的量產(chǎn)，完成長(zhǎng)安標(biāo)準(zhǔn)化座艙操作系統(tǒng)CAOS的開(kāi)發(fā)和搭載；明年，長(zhǎng)安汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)基于服務(wù)的智能車(chē)控軟件平臺(tái)的量產(chǎn)，和云端學(xué)習(xí)成長(zhǎng)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，提升軟件復(fù)用度，降低開(kāi)發(fā)成本；到2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)的量產(chǎn)，將軟件能力打造成公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。

北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，北汽藍(lán)谷下一步將圍繞智能制造、智慧出行、智慧能源、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等四個(gè)中心來(lái)加強(qiáng)創(chuàng)新資本建設(shè)，加快由制造型企業(yè)向科技創(chuàng)新企業(yè)轉(zhuǎn)型。在智能制造領(lǐng)域，充分發(fā)揮北汽藍(lán)谷在三電、智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)與軟件開(kāi)發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)做“軟件定義汽車(chē)的引領(lǐng)者”。“目前，北汽藍(lán)谷在軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域已形實(shí)現(xiàn)整車(chē)高效控制技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先。開(kāi)發(fā)了包含電池系統(tǒng)精細(xì)化自適應(yīng)算法、電池充放電功率分級(jí)控制、全工況整車(chē)極致能量回收技術(shù)、電機(jī)自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制技術(shù)、電制動(dòng)安全輔助技術(shù)等高集成化整車(chē)高效控制技術(shù)，突破了國(guó)內(nèi)三電關(guān)鍵集成控制技術(shù)空心化難題。”

在威馬汽車(chē)看來(lái)，智能汽車(chē)是智能手機(jī)之后又一大流量入口，智能新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)更具有先天優(yōu)勢(shì)，更能匯聚先進(jìn)的軟、硬件科技，為用戶(hù)帶來(lái)智能化的出行生活。威馬汽車(chē)首席執(zhí)行官沈揮透露，威馬計(jì)劃最早于今年發(fā)布全新的Living Architecture智能電子電氣架構(gòu)和擁有10倍于目前平臺(tái)的算力水平的下一代芯片平臺(tái)，并推出適配5G技術(shù)的Living Engine 3.0系統(tǒng)及智能座艙。這一全新架構(gòu)具有超強(qiáng)軟件迭代能力，5分鐘即可實(shí)現(xiàn)全車(chē)軟件更新。

3.角色轉(zhuǎn)變企業(yè)挑戰(zhàn)巨大

“軟件定義汽車(chē)”帶來(lái)的另一種改變就是整零關(guān)系的變化，此前“整車(chē)廠或?qū)S為代工廠”的言論一度甚囂塵上。如果軟件定義汽車(chē)成為汽車(chē)業(yè)的主流業(yè)態(tài)，汽車(chē)業(yè)將發(fā)生什么樣的改變？

“從車(chē)身底層模塊軟件，支撐自動(dòng)駕駛的軟件，面向用戶(hù)和應(yīng)用的軟件和中間件，到連接云端各類(lèi)上層應(yīng)用，未來(lái)智能汽車(chē)的軟件將非常復(fù)雜。隨著電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)化，硬件的復(fù)雜度可能降低，所以傳統(tǒng)的零部件企業(yè)可轉(zhuǎn)型升級(jí)為智能汽車(chē)的核心功能提供方。傳統(tǒng)車(chē)企將通過(guò)自研或者集成的方式獲得汽車(chē)軟件產(chǎn)品。汽車(chē)價(jià)值鏈和生態(tài)化整合也將重現(xiàn)，只是分工稍微有所調(diào)整。”黃武陵說(shuō)。

在張杰看來(lái)，汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、人員構(gòu)成、開(kāi)發(fā)流程和周期都會(huì)發(fā)生很大變化。不管如何變化，整車(chē)企業(yè)方案整合的角色不會(huì)改變，仍然需要深度理解客戶(hù)需求，將其分解成若干功能，并整合不同供應(yīng)商的交付件。

關(guān)于軟件定義汽車(chē)帶來(lái)的零整關(guān)系改變，易曉峰認(rèn)為，汽車(chē)的軟件包括下車(chē)體軟件和上車(chē)體軟件，下車(chē)體軟件包括自動(dòng)駕駛決策、感知、執(zhí)行等與車(chē)輛安全密切相關(guān)的軟件，這部分軟件是整車(chē)企業(yè)的必爭(zhēng)陣地，零整關(guān)系不會(huì)逆轉(zhuǎn)。而上車(chē)體軟件是服務(wù)型的軟件，這部分整零企業(yè)兩極分化嚴(yán)重，能否在博弈中占據(jù)上風(fēng)要看企業(yè)的用戶(hù)體量。是否高頻剛需，品牌影響力，與車(chē)載場(chǎng)景結(jié)合緊密度等因素，都會(huì)影響整車(chē)廠的態(tài)度。軟件供應(yīng)商與整車(chē)企業(yè)的博弈也在于此。如果某軟件用戶(hù)體量大，而且是高頻剛需，那么供應(yīng)商掌握的話語(yǔ)權(quán)就較大。更為重要的是，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，高頻剛需軟件的定義也會(huì)發(fā)生改變，像車(chē)載辦公軟件和游戲等目前并非剛需功能，未來(lái)可能成為自動(dòng)駕駛時(shí)代的用戶(hù)剛需。對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)資源有限，目前處于幾十家車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)頭部資源，整零供需關(guān)系已經(jīng)倒轉(zhuǎn)。但上車(chē)體的軟件離不開(kāi)下車(chē)體的支持，安全性的訴求也永遠(yuǎn)排在娛樂(lè)性之前，因此整車(chē)廠并不會(huì)淪為代工廠與硬件加工商，二者關(guān)系會(huì)變得更加互利共贏。

軟件定義汽車(chē)的浪潮，為科技公司、傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面向智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化，即便是行業(yè)巨頭要重塑汽車(chē)行業(yè)新生態(tài)、開(kāi)創(chuàng)自動(dòng)駕駛新玩法，也要進(jìn)行諸多意識(shí)、戰(zhàn)略、組織、機(jī)制的深刻變革。

對(duì)于傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，大象轉(zhuǎn)身并非易事。國(guó)內(nèi)某新能源汽車(chē)品牌自動(dòng)駕駛工程師對(duì)記者坦言，整車(chē)廠發(fā)展軟件實(shí)力過(guò)程中主要面臨三大挑戰(zhàn)，首先是汽車(chē)上的代碼量非常龐大，目前多數(shù)整車(chē)廠都沒(méi)能組織起自己的軟件團(tuán)隊(duì)來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)；第二是多數(shù)汽車(chē)企業(yè)尚未能適應(yīng)軟件快速迭代的節(jié)奏，在保證功能安全和軟件迭代速率之間很難找到平衡；第三，軟件定義汽車(chē)意味著硬件基本不再做變更或者基本實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化。目前汽車(chē)硬件方面差異仍舊較大，各家廠商技術(shù)水平不一，軟件體現(xiàn)的差異性尚不如硬件明顯。

上述長(zhǎng)安汽車(chē)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，軟件為汽車(chē)行業(yè)的業(yè)務(wù)模式和價(jià)值鏈帶來(lái)了根本性變革。商業(yè)模式方面，從銷(xiāo)售車(chē)輛為整車(chē)廠的主要收入，轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)銷(xiāo)售車(chē)輛和軟件支持的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)收入多元化；產(chǎn)品差異化方面，從主要關(guān)注車(chē)輛性能，如動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾、能耗等，轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻?hù)為中心的駕駛體驗(yàn)，如自動(dòng)駕駛、用戶(hù)體驗(yàn)、用戶(hù)界面設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)等；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，從綜合性車(chē)輛開(kāi)發(fā)，如瀑布式硬件和軟件開(kāi)發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛布蛙浖_(kāi)發(fā)流程解耦，如瀑布式硬件開(kāi)發(fā)和敏捷式軟件開(kāi)發(fā)；關(guān)鍵人才方面，從擁有強(qiáng)大硬件工程背景的人才，轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛卸鄻踊瘮U(kuò)展的人才庫(kù)，如有軟件背景的人員。

“許多傳統(tǒng)車(chē)企的大型復(fù)雜軟件開(kāi)發(fā)能力還有待于提升，需要原有軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)轉(zhuǎn)型或者加強(qiáng)與供應(yīng)商合作。智能汽車(chē)軟件也比傳統(tǒng)車(chē)載軟件復(fù)雜許多，開(kāi)發(fā)測(cè)試規(guī)范也有待于跟上和改進(jìn)，有助于更多周邊軟件企業(yè)進(jìn)入合作范圍，助力車(chē)載應(yīng)用生態(tài)發(fā)展?！秉S武陵說(shuō)。

4.保障軟件安全是重要環(huán)節(jié)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全是隨著智能化、網(wǎng)絡(luò)化的汽車(chē)電子架構(gòu)變化所產(chǎn)生的剛需，但其發(fā)展較慢。要加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，就需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界和網(wǎng)安行業(yè)開(kāi)放合作，共同完成車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全拼圖。

張杰指出，汽車(chē)軟件需要形成符合功能安全要求的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)和軟件開(kāi)發(fā)流程，這需要獲得整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。其次，軟件定義汽車(chē)對(duì)信息安全也提出了非常高的要求，需要從通信安全和設(shè)備可信兩個(gè)角度加強(qiáng)防護(hù)。

“汽車(chē)提供給用戶(hù)的往往是一個(gè)系統(tǒng)性的服務(wù)，而不是軟件或者硬件單一維度就可以解決的。在汽車(chē)的不斷發(fā)展中，汽車(chē)軟件也越來(lái)越重要，如何給用戶(hù)營(yíng)造一個(gè)安全的出行環(huán)境，成為重中之重?！表n德鴻認(rèn)為，安全系統(tǒng)在軟件開(kāi)發(fā)初期就應(yīng)當(dāng)植入汽車(chē)，而不是事后增加安全功能。同時(shí)，在整個(gè)軟件開(kāi)發(fā)生命周期時(shí)刻進(jìn)行檢測(cè)和修復(fù)缺陷，降低風(fēng)險(xiǎn)，防患于未然。

“未來(lái)的智能汽車(chē)的軟件安全將凸顯，這不僅包括網(wǎng)聯(lián)通訊和遠(yuǎn)程操控帶來(lái)的安全隱患，還車(chē)端軟件和算法帶來(lái)的安全問(wèn)題。特別是由于支持整車(chē)OTA軟件升級(jí)，需要在借鑒和簡(jiǎn)化傳統(tǒng)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)和安全認(rèn)證流程的基礎(chǔ)上，探索出一套安全有效的系統(tǒng)軟件安全認(rèn)證機(jī)制，在保障安全基礎(chǔ)上，支持OTA功能迭代，以及開(kāi)放新功能，不斷修復(fù)安全漏洞?！秉S武陵說(shuō)。

上述長(zhǎng)安汽車(chē)負(fù)責(zé)人介紹，目前公司已經(jīng)初步建立智能汽車(chē)安全體系，在CAN總線數(shù)據(jù)過(guò)濾、車(chē)載操作系統(tǒng)安全監(jiān)控、ECU硬件加密加固等方面具備能力，并通過(guò)和第三方安全攻防測(cè)試服務(wù)持續(xù)合作，不斷完善智能汽車(chē)安全體系。

我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了《國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016～2020年）》等政策。今年2月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等11部委日前聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，強(qiáng)調(diào)要構(gòu)建全面高效的智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全體系。近日，由吉利控股、華為公司承接起草的中國(guó)首部《汽車(chē)信息安全通用技術(shù)要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)自5月14日起公開(kāi)征求意見(jiàn)。

總體而言，我國(guó)軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步比國(guó)外軟件強(qiáng)國(guó)晚了近半個(gè)世紀(jì)，跨國(guó)車(chē)企均掌握了大多數(shù)的關(guān)鍵技術(shù)，并設(shè)置了較高的進(jìn)入壁壘。我國(guó)需要從強(qiáng)化汽車(chē)軟件核心技術(shù)掌控能力、制定汽車(chē)軟件行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、提升國(guó)產(chǎn)軟件信息安全水平、培養(yǎng)汽車(chē)軟件研發(fā)復(fù)合型人才等方面入手，提高在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的競(jìng)爭(zhēng)力。

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