國(guó)際汽車巨頭大眾迎來(lái)大考。

“第二季度的經(jīng)營(yíng)狀況將非常糟糕”。大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（以下簡(jiǎn)稱“迪斯”）和首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特近日在內(nèi)部會(huì)議上坦言，集團(tuán)將不得不嚴(yán)格控制支出，以確保能夠?qū)崿F(xiàn)今年的利潤(rùn)目標(biāo)。

據(jù)「子彈財(cái)經(jīng)」了解，今年5月，大眾汽車集團(tuán)新車的全球銷量為60.94萬(wàn)輛，與去年同期相比下滑34%。而嚴(yán)峻的內(nèi)外部形勢(shì)，可能會(huì)使大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走得更加艱難。

近來(lái)，大眾頻頻刷屏。先是以21億歐元入股國(guó)軒高科和江汽控股，大眾在新能源汽車領(lǐng)域的野心昭然若揭；再是大眾汽車“換帥”引起業(yè)界嘩然：7月1日起，迪斯將不再兼任大眾汽車CEO，接棒者為大眾汽車原COO拉爾夫·布蘭德斯塔特。

（圖 / 大眾中國(guó)官微）

迪斯是大眾轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物，其2015年上任以來(lái)推動(dòng)了大眾向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型。但作為傳統(tǒng)燃油車巨頭的大眾在新能源汽車領(lǐng)域卻至今未能交出一份像樣的答卷，且首款基于模塊化電動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)（MEB）的電動(dòng)車型ID.3被曝因軟件問題遲遲無(wú)法交付。

對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，大眾當(dāng)下表現(xiàn)得略顯急躁，也有些力不從心的意味。

新能源野望

燃油車時(shí)代，大眾是中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的霸主，中國(guó)市場(chǎng)也助推了大眾國(guó)際影響力的攀升。但車市在變化，新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)開啟，大眾等傳統(tǒng)燃油車企的危機(jī)也隨之而起。

全球范圍內(nèi)，各國(guó)關(guān)于汽車二氧化碳的減排目標(biāo)愈發(fā)嚴(yán)苛。歐盟提出，從2021年開始將推行更嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，更要求汽車制造商在2021年的基礎(chǔ)上，到2030年將汽車的二氧化碳排放量減少37.5%，達(dá)不到歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車不允許售賣，否則就要接受巨額罰款。

此外，各國(guó)也在推出各項(xiàng)政策加速電動(dòng)化進(jìn)程，傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。

新能源汽車“全球霸主”特斯拉的強(qiáng)勢(shì)崛起，也釋放出了新舊時(shí)代交替的危險(xiǎn)訊號(hào)：僅17年造車經(jīng)歷的特斯拉在市值上將一眾百年車企甩在了身后——美東時(shí)間6月10日，特斯拉市值首次超越豐田，成為全球市值最高的車企，豐田在短暫反超后再度落后，截至6月17日，特斯拉市值為1839.53億美元，比豐田高出57億美元。

（圖 / piqsels，基于CC0協(xié)議）

大眾并非沒有意識(shí)到危機(jī)。

自2015年迪斯加入大眾后，就一直在努力推動(dòng)大眾的電動(dòng)化改革。2018年，迪斯接任大眾集團(tuán)CEO，同年，大眾集團(tuán)史上最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型投資計(jì)劃獲批——大眾計(jì)劃投資440億歐元推動(dòng)電動(dòng)化、智能化和出行服務(wù)方面的轉(zhuǎn)型。

大眾在新能源汽車領(lǐng)域，有著強(qiáng)大野心。根據(jù)2019年大眾發(fā)布的規(guī)劃，其將在未來(lái)5年投入600億歐元用于混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化等領(lǐng)域的研發(fā)工作，在未來(lái)10年推出多達(dá)75款電動(dòng)車型、60款混合動(dòng)力汽車。

此外，大眾汽車計(jì)劃在2024年向電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域投資超過(guò)330億歐元，僅在中國(guó)的投資就達(dá)到了150億歐元。

但需要正視的是，大眾的理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。

除了ID.3的延期交付，大眾在中國(guó)的合資公司們也并未交出一款“爆款”新能源汽車產(chǎn)品。上汽大眾、一汽大眾電動(dòng)車銷量相比燃油車不堪一提，而此前大眾與江淮汽車的合資公司江淮大眾推出的首款電動(dòng)車思皓E20X，在市場(chǎng)上也并未掀起太大水花。

（圖 / 江淮大眾官微）

對(duì)于大眾在電動(dòng)車方面表現(xiàn)不佳的原因，曾在大眾汽車中國(guó)合資公司工作多年的張志宇（化名）對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」直言:“大眾在電動(dòng)車上并沒有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)，甚至可能技術(shù)儲(chǔ)備還不及比亞迪?！?/p>

此外，他認(rèn)為，大眾集團(tuán)內(nèi)部對(duì)發(fā)展電動(dòng)車看法存在分歧，阻力重重，即便在董事會(huì)層面取得了共識(shí)，也可能因?yàn)閮?nèi)部從事燃油車業(yè)務(wù)的高管擔(dān)憂被替代，因此抗拒發(fā)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

電動(dòng)車型運(yùn)營(yíng)不暢，不僅關(guān)乎大眾能否順利轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，也勢(shì)必會(huì)影響未來(lái)大眾減排目標(biāo)的順利完成，進(jìn)而招致歐盟的巨額罰款。

這與迪斯的規(guī)劃顯然相距甚遠(yuǎn)。但壯志未成，迪斯申請(qǐng)續(xù)約工作合同至2025年時(shí)卻遭到了拒絕，并不再兼任大眾汽車CEO。

外界分析認(rèn)為，迪斯或已被架空?！靶度未蟊娖嘋EO更像是一次警告，迪斯必須加快解決大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中遇到的挑戰(zhàn)?！币晃淮蟊娖囋谌A子公司內(nèi)部人士表示。

迪斯卸任會(huì)對(duì)大眾帶來(lái)多大影響目前猶未可知，但對(duì)于大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而言，可能并不是一個(gè)積極信號(hào)：關(guān)鍵人物權(quán)力受限，大眾這艘傳統(tǒng)燃油車的“巨艦”要如何駛向新能源汽車的彼岸？

押注中國(guó)

在大眾往電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃里，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是必不可少的業(yè)務(wù)板塊。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已經(jīng)相對(duì)完善、成本相對(duì)低廉，且目前已是全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度較大，并鼓勵(lì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，逐步放松外資進(jìn)入的限制。這意味著，如果能在中國(guó)新能源市場(chǎng)搶占更多份額，在全球范圍內(nèi)都將具備競(jìng)爭(zhēng)力。

在中國(guó)市場(chǎng)，大眾計(jì)劃到2025年推出30款新能源汽車，實(shí)現(xiàn)占整體產(chǎn)品組合至少35%的比例。同時(shí)，2025年，新能源汽車銷量達(dá)到150萬(wàn)輛。

迪斯從不吝于表達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看好：“大眾汽車集團(tuán)的未來(lái)將由中國(guó)市場(chǎng)決定?！痹?月8日（德國(guó)時(shí)間）大眾宣布撤掉迪斯大眾汽車CEO職務(wù)前，迪斯正忙著對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的投資。

5月28日晚，大眾投資國(guó)軒高科、江汽控股的消息公布，總投資額達(dá)到21億歐元（約合人民幣166.56億元）。股份轉(zhuǎn)讓完成后，大眾將獲得國(guó)軒高科26.47%的股份，成為其第一大股東；另外，大眾將持有江汽控股50%的股權(quán)，與安徽省國(guó)資委平分秋色，并突破外資股權(quán)限制，對(duì)合資公司江淮大眾的持股增加至75%。

6月11日晚間，江淮汽車披露了一系列協(xié)議，意味著大眾對(duì)江汽控股的投資終于從不具備法律約束力的意向書落到了實(shí)處，大眾集團(tuán)還承諾將授予江淮大眾基于其純電動(dòng)平臺(tái)的4-5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。

（圖 / 大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車集團(tuán)簽署投資協(xié)議內(nèi)容，大眾中國(guó)官微）

這顯然是筆劃算買賣。

張志宇對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」直言，21億歐元對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)可能是比較大的融資，但對(duì)于大眾等傳統(tǒng)主機(jī)廠、特斯拉而言，金額并不是很大?！跋喈?dāng)于（大眾）建一個(gè)工廠的造價(jià)，買了兩個(gè)公司的股權(quán)。”

通過(guò)兩筆投資，大眾迅速完成了在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)從動(dòng)力電池到整車生產(chǎn)的戰(zhàn)略布局，不僅保障了未來(lái)的供應(yīng)安全，還實(shí)現(xiàn)了本土化，無(wú)疑有助于其高效降低成本。

在張志宇看來(lái)，大眾是一個(gè)很會(huì)看風(fēng)向、抓機(jī)會(huì)的公司。他舉例表示，在上個(gè)世紀(jì)七八十年代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還不發(fā)達(dá)的階段，很多跨國(guó)公司不愿意跟中國(guó)合作，甚至從中國(guó)撤資時(shí)，大眾就在追加投資，表示了對(duì)中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)的堅(jiān)定信心。

此外，2008年金融危機(jī)，一些跨國(guó)公司暫緩或取消了在中國(guó)的建廠計(jì)劃，大眾不但不減產(chǎn)，反而追加投資，一舉扭轉(zhuǎn)了此前幾年在中國(guó)不太好的態(tài)勢(shì)，回歸中國(guó)市場(chǎng)第一名。

“大眾愿意去冒風(fēng)險(xiǎn)，去接受一些其它外資不愿意接受的非常苛刻的投資條件，后來(lái)也證明大眾的眼光是非常獨(dú)到的?！睆堉居钤u(píng)價(jià)道。

在中國(guó)的長(zhǎng)期投入換來(lái)的是大眾的高市占率。2019年，大眾汽車集團(tuán)共銷售1097萬(wàn)輛汽車，蟬聯(lián)全球銷量第一，其中，中國(guó)銷量達(dá)423.36萬(wàn)輛，占比約4成。

（圖 / 大眾官方）

疫情全球化背景下，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更為突出。今年5月，迪斯曾表示：“在歐洲和美國(guó)面臨嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退的時(shí)候，中國(guó)4月的表現(xiàn)驚艷。在疫情爆發(fā)十周后，我們的中國(guó)銷量就超過(guò)了去年同期水平。大眾在中國(guó)的品牌占有率小升了1.7%，達(dá)到21%?！?/p>

從“中國(guó)的大眾，世界的豐田”這句廣為流傳的話里，亦能看出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾的重要性。

事實(shí)上，據(jù)「子彈財(cái)經(jīng)」觀察，近段時(shí)間以來(lái)，不僅是大眾，包括寶馬以及奔馳母公司戴姆勒等德國(guó)車企都在積極擁抱中國(guó)新能源市場(chǎng)。比如，戴姆勒被曝計(jì)劃參股中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)孚能科技，寶馬攜手“國(guó)家隊(duì)”國(guó)網(wǎng)電動(dòng)加大在中國(guó)新能源的布局等。

對(duì)于德國(guó)車企的系列動(dòng)作，張志宇對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」直言，“這是很正常的市場(chǎng)行為。這些跨國(guó)公司在每年年初甚至上一年12月的時(shí)候，未來(lái)一年的固定資產(chǎn)投資計(jì)劃就已經(jīng)擺在董事會(huì)桌子上了。比如，大眾今年光在中國(guó)就有40億歐元的投資計(jì)劃。不止是中國(guó)，它們也會(huì)投資世界各地主要的汽車市場(chǎng)以及汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地等有價(jià)值的供應(yīng)鏈體系?！?/p>

此外，張志宇認(rèn)為，在中美貿(mào)易摩擦和疫情全球化背景下，政府可能也想以此為契機(jī)，將中德之間的國(guó)際友誼作為樣板，展現(xiàn)中國(guó)開放、包容的大國(guó)態(tài)度。

政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的放開和對(duì)新能源的扶持有目共睹，在此背景下，不管是特斯拉還是國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車企，抑或是造車新勢(shì)力，都在努力地攻城略地，中國(guó)新能源市場(chǎng)已呈群雄割據(jù)之勢(shì)。

豪賭未來(lái)

21億歐元投資國(guó)軒高科、江汽控股，意味著大眾電動(dòng)化進(jìn)程邁出重要一步。那么，在這場(chǎng)關(guān)于新能源汽車的戰(zhàn)役里，大眾的勝算如何呢？

從市場(chǎng)份額來(lái)看，據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)62.2GWh，其中，國(guó)軒高科裝車量為3.43GWh，位居第三名，但與寧德時(shí)代（31.46GWh）、比亞迪（10.75GWh）仍存比較大的差距。

江汽控股旗下主要資產(chǎn)江淮汽車，是自主品牌中較早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的車企，新造車勢(shì)力“領(lǐng)頭羊”蔚來(lái)汽車即由其代工生產(chǎn)。但江淮汽車自身品牌力、技術(shù)實(shí)力等與頭部企業(yè)相比仍有較大差距，此前代工蔚來(lái)也曾引發(fā)“掉價(jià)”爭(zhēng)議。

大眾21億歐元投資顯露出對(duì)兩家企業(yè)的信心，但難解外界對(duì)于兩家企業(yè)實(shí)力的質(zhì)疑。

對(duì)此，張志宇向「子彈財(cái)經(jīng)」表示：“不要太高估大眾，進(jìn)口大眾、奧迪質(zhì)量可能還不如國(guó)產(chǎn)的。據(jù)我了解的情況，進(jìn)口大眾的返修率可能還要高于國(guó)產(chǎn)大眾。江淮的質(zhì)量確實(shí)一般，但國(guó)軒高科的電池在中國(guó)已經(jīng)做得非常好了，而且大眾最擅長(zhǎng)的就是幫助供應(yīng)商提升質(zhì)量、產(chǎn)能。”

張志宇進(jìn)一步透露，在大眾最早進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，中國(guó)缺乏傳統(tǒng)意義上的汽車零部件供應(yīng)商，因此大眾只能找汽車行業(yè)外的供應(yīng)商生產(chǎn)保險(xiǎn)杠、輪轂和變速箱等。

“大眾非常擅長(zhǎng)在中國(guó)從0開始建立供應(yīng)商質(zhì)量管理體系，幫供應(yīng)商不斷地改善質(zhì)量。相較于過(guò)去的供應(yīng)商，國(guó)軒高科質(zhì)量好上太多，可能大眾只需要派一個(gè)工程質(zhì)量保證團(tuán)隊(duì)就足夠了?！?/p>

而大眾對(duì)江淮大眾的持股提升至75%，獲得管理權(quán)，無(wú)疑也顯示了大眾在企業(yè)管理模式變革上的決心。

（圖 / 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）

大眾的資金實(shí)力以及長(zhǎng)期在中國(guó)燃油車領(lǐng)域建立起的品牌力、產(chǎn)品力和龐大的客戶群體，對(duì)于其新能源汽車發(fā)展都是先天優(yōu)勢(shì)，可以起到一定背書作用。但大眾最終能否順利過(guò)渡到電動(dòng)車時(shí)代，生產(chǎn)出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車，目前仍然是未知數(shù)。

張志宇坦言，大眾在電動(dòng)車上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，短期內(nèi)不大可能在電動(dòng)車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨。如果大眾電動(dòng)車能做起來(lái)，也不一定是江淮大眾，更可能是一汽大眾或上汽大眾。

結(jié) 語(yǔ)

全球汽車電動(dòng)化的浪潮下，特斯拉等新能源汽車品牌在車市寒冬下正逆勢(shì)崛起，逐漸地瓜分傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，百年汽車產(chǎn)業(yè)已到了大變革時(shí)刻。對(duì)于大眾等傳統(tǒng)車企而言，誰(shuí)能率先突破，無(wú)疑就能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有更多籌碼。

但發(fā)展新能源汽車并非易事，不僅在于“里程焦慮”難克服、市場(chǎng)仍待進(jìn)一步打開，所需巨額資金投入、技術(shù)積累對(duì)于車企而言也是巨大考驗(yàn)。更要緊的是，對(duì)于大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，還有“船大難掉頭”的棘手問題，任何微小的變革都會(huì)掀起巨大的波瀾，而當(dāng)前大眾顯然正處于這樣的尷尬之中。

特斯拉大肆攻城略地，首度躍上“全球市值最高車企”寶座，可以說(shuō)給燃油車時(shí)代敲響了第一道警鐘，留給“大眾們”轉(zhuǎn)身的時(shí)間愈發(fā)緊迫了。

*文中題圖來(lái)自：piqsels，基于CC0協(xié)議。

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