”今年參加北京車展的新能源車數(shù)量為88臺(tái)，雖然數(shù)量略少于去年，但性能更加務(wù)實(shí)，更加貼近消費(fèi)者?！苯?，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在2012年北京車展新聞發(fā)布會(huì)上，這樣評(píng)價(jià)新能源車的參展水平。

　　比較好的例子是比亞迪展出的”秦”雙模電動(dòng)車。據(jù)介紹，秦電動(dòng)車是繼2008年推出第一款雙模電動(dòng)車F3DM后的第二代產(chǎn)品，有純電動(dòng)模式(EV)和混合動(dòng)力模式(HEV)。F3DM用”16度電才能跑60公里，秦10度電即可達(dá)到50公里”，同時(shí)電池重量較F3DM減輕一半。秦的0-100km/h的加速時(shí)間為6.9秒，百公里綜合使用成本16元，僅相當(dāng)于2升油的價(jià)格。性能更加優(yōu)異的秦電動(dòng)車，在網(wǎng)上得到了消費(fèi)者很多贊譽(yù)。

　　另一個(gè)自主品牌上汽榮威展出新能源車型也是如此。其中榮威550插電式混合動(dòng)力轎車計(jì)劃在今年量產(chǎn)，該車基于榮威550自主開發(fā)，搭載1.5VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。采用磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)品節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.5L，并滿足國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)。上汽展出的另一款榮威E50搭載了高性能的電驅(qū)動(dòng)力及電控系統(tǒng)，以及具有高技術(shù)含量的核心部件，采用全新架構(gòu)的純電動(dòng)車平臺(tái)，具有車身小、空間大的特點(diǎn)。預(yù)計(jì)10月份量產(chǎn)上市。

　　豐田汽車已經(jīng)從務(wù)實(shí)的策略中嘗到了甜頭，一汽豐田表示，今年3月普銳斯銷售了267輛。豐田汽車(中國(guó))副總經(jīng)理郎立新則表示，3月，雷克薩斯CT200h的銷量達(dá)到1456輛，混合動(dòng)力車型已占據(jù)雷克薩斯當(dāng)月銷量的25%。源于此，新能源車成為豐田本次車展的重頭戲，共展出了16款混合動(dòng)力車型(HEV)、插電式混合動(dòng)力車型(PHEV)以及電動(dòng)車型(EV)，占出展車型的30%以上。值得一提的是，RAV4電動(dòng)版配置30千瓦時(shí)的鋰電池，充滿電后續(xù)航能力達(dá)到160公里左右，預(yù)計(jì)明年上半年將在北美市場(chǎng)上市，此后來到中國(guó)銷售。

　　對(duì)此，本田汽車也不甘示弱。展臺(tái)上的本田CR-Z混合動(dòng)力車和INSIGHT混合動(dòng)力車將在下半年進(jìn)入中國(guó)銷售。CR-Z混合動(dòng)力車系統(tǒng)采用一款配備本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率84kw(128馬力)/6000rpm，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率10kw，是全球首款搭載6速手動(dòng)變速箱的混合動(dòng)力車。該車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量遠(yuǎn)超本田預(yù)期，預(yù)計(jì)來到中國(guó)也有不俗表現(xiàn)。此外，年底本田飛度電動(dòng)車也將國(guó)產(chǎn)，該車配備了一臺(tái)20千瓦時(shí)磷酸鐵鋰離子電池組，本田預(yù)計(jì)綜合續(xù)航里程為約合122公里。

　　大眾汽車也開始發(fā)力新能源車。大眾中國(guó)相關(guān)人士表示：大眾汽車將首先于2013年引入電動(dòng)版UP。新車搭載一款82馬力的電動(dòng)機(jī)，最高車速可達(dá)135km/h。續(xù)航里程可達(dá)150公里左右，使用230V電源充電可在5個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿。預(yù)計(jì)該車型在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)在20萬(wàn)元以內(nèi)。

　　本屆北京車展上，幾乎所有汽車企業(yè)都將攜自己最新的新能源汽車技術(shù)和車型亮相，其中不乏貼近市場(chǎng)的產(chǎn)品。工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)姚珺近日表示，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展路線，目前普遍認(rèn)同要先走混合動(dòng)力、再走純電動(dòng)、最后過渡到燃料電池。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基也表示，純電動(dòng)車的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動(dòng)力是不可逾越的。

　　國(guó)家剛剛頒布的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展”十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》也指出，在技術(shù)路線上，近期將盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車;中期將在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度;在2020年之后，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)大幅度降低排放。有消息稱，新能源汽車規(guī)劃在重新修訂后有望在上半年發(fā)布，這將進(jìn)一步指導(dǎo)廠商的發(fā)力方向。

　　務(wù)實(shí)的思路幫助新能源車艱難破局。國(guó)家”863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，從”十二五”開始，中國(guó)的新能源汽車總體進(jìn)入了導(dǎo)入期，這個(gè)時(shí)期具有兩個(gè)特征：一是企業(yè)成為研發(fā)的主體;二是上升為國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高度。但要真正完成導(dǎo)入期，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，對(duì)于中國(guó)而言，包括政府和企業(yè)，切不可急于求成。

　　( 編輯/董海榮 )

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