國際四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一德勤對(duì)電動(dòng)車的未來持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)到2030年，全球可以售出3100萬輛電動(dòng)車，占屆時(shí)汽車總銷量的三分之一。

電動(dòng)車的起點(diǎn)，燃油車的頂峰

德勤基于2020年新能源汽車數(shù)據(jù)提出上述預(yù)期。德勤表示，盡管受到新冠疫情的沖擊，2020年全球電動(dòng)汽車總銷量仍將達(dá)到250萬輛。此后，電動(dòng)車銷量年復(fù)合年增長率可達(dá)29%，到2025年全球銷量將超過1120萬，而到2030年將突破3110萬大關(guān)。屆時(shí)，純電動(dòng)汽車銷量將占到所有新電動(dòng)汽車銷量的81%，超過插混車型的同期銷量。

該事務(wù)所在2018年的原始分析結(jié)果基礎(chǔ)上對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了更新。彼時(shí)，德勤給出預(yù)測(cè)：2020年全球的電動(dòng)車銷量將會(huì)達(dá)到400萬輛，2025年達(dá)到1200萬輛，2030年達(dá)到2100萬輛，屆時(shí)純電將占整個(gè)電動(dòng)車銷量的70%。

德勤指出，未來10年電動(dòng)汽車增長的一個(gè)關(guān)鍵因素是消費(fèi)者信心的改變，因?yàn)殡妱?dòng)汽車推廣應(yīng)用的障礙將逐步消失。

在接受記者采訪時(shí)，德勤電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)主管Jamie Hamilton表示，此前電動(dòng)汽車溢價(jià)將一些潛在用戶拒之門外，但隨著電動(dòng)汽車價(jià)格與燃油車的價(jià)格越發(fā)接近，潛在買家的數(shù)量將會(huì)有所增加。不過，隨著越來越多的駕駛者考慮電動(dòng)車的可行性，克服續(xù)航里程和充電設(shè)施的技術(shù)難題將變得越發(fā)重要。

推動(dòng)增長的其他因素還包括有利的監(jiān)管環(huán)境，無論是財(cái)政激勵(lì)還是減排目標(biāo)，亦或是新款電動(dòng)車的研發(fā)，這里的新款電動(dòng)車包括經(jīng)濟(jì)車型和豪華車型。

同時(shí)，隨著批發(fā)量繼續(xù)占據(jù)著所有新車銷售的重要部分，企業(yè)層面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將進(jìn)一步推動(dòng)全球市場(chǎng)向電動(dòng)汽車時(shí)代轉(zhuǎn)型。

為應(yīng)對(duì)新冠疫情而采取的封鎖措施導(dǎo)致國際供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷，汽車經(jīng)銷商暫時(shí)關(guān)閉。Hamilton向記者透露，雖然整體汽車銷量在這段時(shí)間內(nèi)直線下降，但與其他市場(chǎng)相比，電動(dòng)汽車在某些地區(qū)展現(xiàn)出一定的反彈。因此，新冠疫情的爆發(fā)意味著我們可能看到燃油車的銷售已經(jīng)達(dá)到峰值，盡管相對(duì)而言這一現(xiàn)象并沒有引起注意。

在2024年之前，全球汽車年度總銷量還不太可能恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平，即使是燃油車的銷售恢復(fù)增長，但市場(chǎng)份額也可能會(huì)縮水。

疫情提速歐洲電動(dòng)化進(jìn)程

此前，Jato Dynamics分析了歐洲各地的新車注冊(cè)數(shù)據(jù)，指出疫情大流行加速電動(dòng)車在歐洲的普及，而燃油車失去了動(dòng)力。

今年第一季度，盡管歐洲車市一季度銷量遭腰斬，但是電動(dòng)汽車注冊(cè)量增長了57.4%，占該地區(qū)汽車注冊(cè)總量的4.3%。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，6月電動(dòng)車走勢(shì)也向好。盡管與2019年6月相比，汽油和柴油汽車的注冊(cè)量分別下降了32%和31%，但電動(dòng)汽車的銷量同比暴增65%，從去年6月的11.13萬輛升至6月的18.33萬輛。

JATO全球分析師Felipe Munoz解釋道:“盡管消費(fèi)者信心和就業(yè)率下降，但疫情似乎為電動(dòng)汽車提供了一個(gè)絕佳的機(jī)遇——這是自其推出以來從未見過的?！备叩膬?yōu)惠、更多激勵(lì)措施，以及減排壓力，這些因素比以往任何時(shí)候都更能提振電動(dòng)汽車的需求。

德勤估算，在歐洲，電動(dòng)車將占據(jù)新車市場(chǎng)42%的份額。就歐洲國家而言，得益于政府推出的福利稅率，英國車主正加速“逃離”內(nèi)燃引擎車型。英國政府計(jì)劃在2035年前禁止銷售所有搭載汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，其中包括混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車。

德勤對(duì)英國司機(jī)的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，有一半受訪者會(huì)考慮購買電動(dòng)汽車。然而，33%的受訪者表示，在考慮選擇純電動(dòng)汽車之前，最讓他們擔(dān)憂的還是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

Hamilton指出，如果繼續(xù)投資充電設(shè)施，并且能夠克服消費(fèi)者對(duì)充電設(shè)施的擔(dān)憂，那么英國在2030年將拿下全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)32%以上的份額，屆時(shí)電動(dòng)車在英國汽車銷售市場(chǎng)的份額可達(dá)到65%。

英國能源公司Octopus 的 CEO Fiona Howarth稱，全球正面臨氣候危機(jī)，這意味著工業(yè)、立法機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者必須現(xiàn)在就行動(dòng)起來，加速內(nèi)燃機(jī)的終結(jié)。 “改用電動(dòng)汽車不僅對(duì)環(huán)境有利，而且在經(jīng)濟(jì)上也有好處?！?/p>

上周，英國保險(xiǎn)公司Direct Line的一項(xiàng)研究表明，現(xiàn)在擁有電動(dòng)汽車比擁有柴油車更省錢，至少就其壽命運(yùn)行成本而言如此。

Direct Line指出，目前電動(dòng)車的平均終身運(yùn)行成本約為52133英鎊。相比之下，一輛等量的燃油車，其整個(gè)壽命運(yùn)行成本為53625英鎊。究其原因，雖然電動(dòng)汽車的前期成本確實(shí)更高，但在燃料成本、稅收和維護(hù)方面的節(jié)省使電動(dòng)汽車的總體運(yùn)行成本降低了21%。

歐洲車市短期受疫情影響，但全年來看電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性，且滲透率同比不斷提升。顯然，短期疫情影響不會(huì)改變中長期電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)，全球電動(dòng)化正邁入供給端優(yōu)質(zhì)車型加速期，未來幾年是全球主流供應(yīng)鏈加速爆發(fā)的趨勢(shì)性機(jī)會(huì)。

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