人們一度以為 2019 已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)的最低谷和黎明前最后的黑暗，但2020開年爆發(fā)的疫情給所有人甩了一記響亮的耳光。深陷資本寒冬良久的各行各業(yè)再次受到重創(chuàng)，羽翼未豐的新能源汽車市場同樣沒能幸免。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，中國2020年上半年新能源汽車總批發(fā)量為32.86萬輛，同比下降38.61%。在車市萎靡，消費不振的大環(huán)境之下，特斯拉卻逆風(fēng)而上，接連強勢屠榜。

特斯拉先是以46508輛的上險量，成功問鼎今年上半年國內(nèi)電動汽車上險量的榜首，以一己之力超過排在其后的傳祺AION.S、寶駿E100、蔚來ES6三大車型的上險量之和。

（數(shù)據(jù)來源：交強險上險數(shù)據(jù)）

單看今年 6 月份的數(shù)據(jù)，特斯拉國產(chǎn)Model 3又以14954輛的批發(fā)銷量創(chuàng)下歷史新高。接著，在北京、上海、深圳等一線城市的乘用車銷量排行榜上，特斯拉以超出第二名2-3 倍的銷量強勢領(lǐng)跑。

（數(shù)據(jù)來源：交強險上險數(shù)據(jù)）

值得一提的是，此排行榜還涵蓋了傳統(tǒng)燃油車。可即便是奔馳、寶馬等一眾老牌名企在列，特斯拉依然能沖出重圍，并且以絕對優(yōu)勢勝出，說是橫掃千軍也毫不過分。

特斯拉竟然越過電動車，直接劍指樹大根深的燃油車并且還“大獲全勝”，這樣的結(jié)果，瞬間讓一直想與特斯拉一決高低的電動車企灰了心，忍不住有車企負(fù)責(zé)人哀嚎“這簡直就是滅頂之災(zāi)”。

特斯拉獨攬超8億元補貼

如果單單只是銷量大增也就罷了，但特斯拉竟然還悄悄搶占了不少的新能源補貼。

國產(chǎn)特斯拉Model 3的兩款車型，分別于去年年底和2020 年 3 月正式入選《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，順利拿到補貼“令牌”。

根據(jù)今年4月24日發(fā)布的補貼新規(guī)，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期，過渡期期間按照2019年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍進(jìn)行補貼。

也就是說，2020 年 1-4 月的補貼金額依然按照 2019 年的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)（參見下表）進(jìn)行計算，而 5-6 月處于過渡期需按照上述通知進(jìn)行計算。

（圖：2019 年新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)）

以此計算，特斯拉特斯拉Model 3長續(xù)航版（車型號為TSL7000BEVBR0，續(xù)航里程為668km）與特斯拉 Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（車型號為TSL7000BEVAR0，續(xù)航里程為445/455km）兩款車型 1-4月的單臺補貼參考額為27500元與24750元， 而 5-6月的補貼額為 13750 元與 12375元。

根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3長續(xù)航版1-4 月在國內(nèi)的上險量為1 輛，5-6 月為 1537 輛；特斯拉 Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版1-4 月國內(nèi)上險量為20168 輛，5-6 月為24802 輛，結(jié)合上述單臺補貼金額，最終算得特斯拉上半年獲得的補貼總額約為 8.27億元。

另外，交強險上險數(shù)據(jù)顯示，2020 上半年國內(nèi)純電動車型累計上險量為227882輛， 其中，1-4 月的上險量為116498 輛，5-6 月的上險量為111384 輛。

因為特斯拉的補貼標(biāo)準(zhǔn)已幾乎是國內(nèi)的最高水平，所以采用其補貼參考額可大概算出全國純電動汽車市場在上半年獲得的最高補貼總額。

另外，由于特斯拉長續(xù)航版上半年的上險量相對過少，因此選用標(biāo)準(zhǔn)版的補貼額更具參考意義。則按照純電動車的單車補貼額1-4 月為24750 元，5-6 月過渡期為12375元進(jìn)行計算，最終粗略算得全國純電動汽車上半年的總補貼額最高上限額度約為42.62億元。

這就意味著，僅僅特斯拉一家就最少拿走了19.4%的份額！

這在業(yè)內(nèi)引發(fā)了強烈不滿：“中國的新能源補貼都快要變成特斯拉的“直補”和“專補”了?！?/p>

要知道，對于中國電動汽車行業(yè)來說，新能源補貼就是賴以生存的根本。這些補貼數(shù)量有限，并且還不時隨著政策收窄而退坡，與此同時，造車新勢力還在源源不斷地擠入賽道，使原本不多的補貼變得更加供不應(yīng)求。

可就在這種“僧多肉少”的生存窘境之下，特斯拉卻一家獨大，一下拿走了超過8個億的補貼份額，這相當(dāng)于動了所有新能源汽車的“奶酪”，這樣的特斯拉變成眾矢之的也絲毫不奇怪了。

續(xù)航不是消費者選擇特斯拉的關(guān)鍵

特斯拉的勇猛表現(xiàn)，對所有車企尤其是國內(nèi)的電動車企來說，幾乎是當(dāng)頭棒喝。

一直以來，各大電動車企和造車新勢力都在暗暗摩拳擦掌，為的就是有朝一日能與在中國汽車市場肆意馳騁的特斯拉一較高下，再打上一個漂亮的翻身仗。

為此，他們埋頭苦干，一面拼命汲取資本、技術(shù)、政策等方方面面的養(yǎng)分來壯大自身，一面又瞄準(zhǔn)特斯拉產(chǎn)品備受詬病的數(shù)大缺陷——續(xù)航里程不突出、掉電嚴(yán)重、工藝粗糙、性價比不高等，開始針對性突破，他們堅定地認(rèn)為，只要自己的產(chǎn)品能規(guī)避掉特斯拉被“吐槽”上述弱點，甚至不惜做到卓越，就是對消費者內(nèi)心需求的最好回應(yīng)，接著就能順理成章地獲得消費者的青睞，從而如愿地從特斯拉手里搶回更多的“蛋糕”。

近年來，眼看著國產(chǎn)電動車的續(xù)航里程越做越長，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉，可到頭來卻發(fā)現(xiàn)，特斯拉僅用“一輛445公里續(xù)航的車就干翻了一切?！?/p>

特斯拉贏得市場的方式讓所有人百思不得其解。一眾車企根本找不到頭緒，只是一遍遍地追問自己：“里程焦慮”難道不是消費者和行業(yè)當(dāng)下最渴望得到解決的痛點嗎？

事實證明，可能真的不是。

只要單獨對比一下特斯拉國產(chǎn) Model 3兩款續(xù)航里程不同的車型的上險數(shù)據(jù)就能一清二楚。

由下表可見，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（續(xù)航里程445/455km） 上半年的銷量為 44970 輛，占總銷量的 96.69%，而長續(xù)航版（續(xù)航里程668km）的銷量僅為 1538 輛，占總銷量的3.31%。

正如理想汽車創(chuàng)始人李想所說，“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的，”但目前可以肯定的一點是，國內(nèi)電動車企鍥而不舍地進(jìn)行專攻的續(xù)航里程既不是特斯拉贏的原因，也不是對標(biāo)特斯拉最該用力的一個方向。

招工建廠，特斯拉繼續(xù)狂奔

雖然圈內(nèi)對特斯拉恨得“牙癢癢”，但這絲毫沒有妨礙特斯拉繼續(xù)前進(jìn)的步伐。

據(jù)外媒報道，特斯拉計劃大幅提高下半年電動汽車的交付量至30余萬輛，接近上半年的兩倍。

同時，特斯拉還在不停地招兵買馬，并再建新工廠。有消息稱，特斯拉有可能在美國東北部建設(shè)第3座整車工廠，在中國重慶落地第二家超級工廠。

此外，為了應(yīng)對中國補貼門檻的不斷提高，特斯拉表示預(yù)計到今年底，其產(chǎn)品的國產(chǎn)零部件率將達(dá)到80%甚至更高。本土化水平的持續(xù)提升，無疑將為特斯拉贏得更多的降價空間。

與同類競品相比，特斯拉國產(chǎn) Model3目前的定價已經(jīng)高出不少，但消費者依然心甘情愿地買單，哪怕需要排隊等上一年半載才能提車。高性價比一直是國產(chǎn)車的主打賣點，倘若擁有極強品牌號召力的特斯拉真的在未來某一天宣布降價，那對大多車企尤其是國產(chǎn)車企而言，將會是致命的一擊。

降價固然可怕，但相比這件尚不知何時才會發(fā)生的事，眼下的特斯拉明明一身缺陷，卻還能莫名其妙地一再“躺贏”，才真的讓人不寒而栗。

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