”鋰電股的瘋狂更多是概念上的炒作?！敝型额檰?wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)研究員黎雪榮表示，”這波‘鋰電熱’是從國(guó)家頒布一系列發(fā)展新能源和電動(dòng)汽車(chē)的政策開(kāi)始的?！?/div>
今年3月20日，我國(guó)頒布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出到2011年，包括
純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力在內(nèi)的新能源汽車(chē)要形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。9月8日，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，明確了新能源、新材料和新能源汽車(chē)為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并將成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。
”鋰電行業(yè)的下游是電子產(chǎn)品以及鋰電動(dòng)力產(chǎn)品，比如電動(dòng)汽車(chē)。而未來(lái)鋰電市場(chǎng)的需求更多將是來(lái)自于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池的需求?！庇猩饘偌夹g(shù)經(jīng)濟(jì)研究院鋰行業(yè)專家張江峰說(shuō)，”對(duì)于鋰電的開(kāi)發(fā)，我國(guó)目前已經(jīng)有了一些成熟的經(jīng)驗(yàn)，而對(duì)于電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用則需要一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，如果過(guò)多的投入鋰電領(lǐng)域，將造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的失衡，使得鋰電產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)?！?/div>
湘財(cái)證券研究所的一份報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)我國(guó)碳酸鋰產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)?012年至2015年之間最為兇猛，而電動(dòng)汽車(chē)在2015年以前都處于產(chǎn)業(yè)化的早期，量產(chǎn)規(guī)模不足以消化碳酸鋰的產(chǎn)能擴(kuò)張，時(shí)間上的不匹配導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)性過(guò)剩不可避免。
鋰電產(chǎn)能的過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)也傳遞到了上游鋰資源行業(yè)。我國(guó)的碳酸鋰資源主要被中信國(guó)安(000839.SZ)、西藏礦業(yè)(000762.SZ)所掌控。此外，鹽湖集團(tuán)(000578.SZ)、青海鋰業(yè)也規(guī)劃建設(shè)碳酸鋰產(chǎn)業(yè)。據(jù)測(cè)算，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能已達(dá)5萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期潛在產(chǎn)能8萬(wàn)多噸。而我國(guó)目前每年鋰的需求只有2萬(wàn)多噸。
去年9月份，中信國(guó)安的旗下公司與成都開(kāi)飛高能化學(xué)工業(yè)有限公司就電池級(jí)碳酸鋰的投資達(dá)成合作意向，雙方共同建設(shè)一家鋰電池公司。中信國(guó)安稱，此舉將進(jìn)一步推進(jìn)公司碳酸鋰業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售和下游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的進(jìn)程，提升利潤(rùn)空間。
這并不能完全解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。從產(chǎn)能過(guò)剩的產(chǎn)業(yè)鏈上游又進(jìn)入到產(chǎn)能過(guò)剩的產(chǎn)業(yè)鏈中游，實(shí)際上是將上游的過(guò)剩轉(zhuǎn)移到了中游，意義不大?！闭猩套C券高級(jí)分析師汪劉勝認(rèn)為，鋰電的上游企業(yè)不必急著向下轉(zhuǎn)移。”可以將鋰當(dāng)做一種能源儲(chǔ)備，一旦能源革命到來(lái)，擁有鋰資源就會(huì)像當(dāng)前擁有石油、煤炭資源一樣，富得流油了。”
閑置難題
鋰電產(chǎn)能過(guò)剩不僅僅是因?yàn)殇囯姲l(fā)展與電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展存在時(shí)間上不匹配，更是因?yàn)榧夹g(shù)落后和規(guī)劃不合理造成低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)能閑置。
”汽車(chē)對(duì)電池是有需求的，現(xiàn)在我國(guó)的試點(diǎn)城市已經(jīng)發(fā)展到25個(gè)城市，很多車(chē)都在向新能源車(chē)努力。但是很多企業(yè)生產(chǎn)的電池不符合汽車(chē)的要求現(xiàn)在是有市場(chǎng)沒(méi)合格產(chǎn)品?！倍鞅硎?。
去年，上汽集團(tuán)考察過(guò)中國(guó)全部的鋰電池廠，最后下定決心還是和美國(guó)A123合作，原因就是國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有能夠滿足汽車(chē)需求的電池。
與國(guó)企、央企在鋰電領(lǐng)域跑馬圈地不同，作為全球第四大鋰電生產(chǎn)企業(yè)的比亞迪卻在走著另外一條路，即減少鋰電池的出貨量和收入，加大鋰電池與電動(dòng)汽車(chē)配套的研發(fā)?！彪姵貥I(yè)務(wù)已經(jīng)和汽車(chē)業(yè)務(wù)連為一體，這是比亞迪電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！蓖魟僬J(rèn)為，鋰電的發(fā)展動(dòng)力來(lái)自于電動(dòng)汽車(chē)，避免出現(xiàn)鋰電產(chǎn)能閑置的關(guān)鍵就是鋰電產(chǎn)能要與電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展配套，這也是未來(lái)汽車(chē)鋰電發(fā)展最合適的路徑。
為了避免鋰電產(chǎn)能過(guò)剩情況出現(xiàn)，比亞迪還與中國(guó)南方電網(wǎng)公司合建儲(chǔ)能電站。儲(chǔ)能電站將依托比亞迪鐵電池技術(shù)，對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行削峰、調(diào)谷。而鐵電池技術(shù)運(yùn)用的基礎(chǔ)原料就是磷酸鋰鐵。
與太陽(yáng)能電站、電動(dòng)汽車(chē)一樣，儲(chǔ)能電站是比亞迪現(xiàn)在正在推廣的綠色能源產(chǎn)業(yè)之一，但目前主要還處在研發(fā)階段。由于成本等原因，還未得到推廣。
（編輯：李艷嬌）
來(lái)源：騰訊財(cái)經(jīng)
作者：綜合報(bào)道
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